Als je een gestroomlijnde elektrische auto wilt voor gasvrij woon-werkverkeer, luxe voor korte afstanden en, ja, het plezier van het maximale koppel dat je krijgt van elektrische voertuigen, dan is het altijd moeilijk geweest om Tesla te verslaan. De verscheidenheid aan elektrische voertuigen die momenteel op de markt komen, is absoluut indrukwekkend, van de betrouwbare Nissan Leaf tot de beestachtige F-150 Lightning. Maar die goede plek waar zoveel ouders naar op zoek zijn - een betrouwbare en gelikte tweede auto met niet echt luxe prijzen - heeft helaas nog steeds weinig inzendingen. Hyundai was zich duidelijk bewust van het tekort en heeft een zeer robuust antwoord: de Ioniq 6 is de sedan waar we allemaal op hebben gewacht.
De $ 45.500 SE Long Range Ioniq 6 krijgt 361 mijl bereik per lading en voldoet aan alle benodigdheden, maar onderscheidt zich doordat hij griezelig aerodynamisch is - zelfs gladder dan de Porsche Taycan en de Tesla Model 3. Het resultaat is een rit die verbluffend stil is en een genot om in te rijden. Als dit je eerste elektrische voertuig is, zou het moeilijk zijn om het beter te doen.
Zijn we de looks vergeten te noemen? Van de geïntegreerde deurgrepen die vlak met de auto liggen tot honderden pixels die oplichten als accenten (een 21e-eeuwse versie van vinnen en chroom uit de jaren 50), zal de Ioniq 6 een hoop "gee-whiz!" opmerkingen. Het is geen prachtige Alfa Romeo uit de jaren 60, maar hij is verdomd cool vanuit elke hoek.
Het zorgt ook voor de juiste balans van binnen, met een slimme mix van digitale en fysieke instrumenten. Tesla wil al zijn functies begraven in een enorme, in het midden gemonteerde tablet. Hyundai daarentegen behoudt tactiele bedieningselementen voor het klimaat en om door sommige menu's op het middenscherm te navigeren, en beide instrumenten voor de bestuurder en het infotainmentscherm integreren goed over het dashboard in plaats van cartoonachtig te domineren interieur.
Veiligheid is ook allemaal aanwezig: standaardfuncties op alle Ioniq 6-modellen omvatten automatisch noodremmen, detectie van voetgangers en fietsers, kruisend verkeer vermijden (zodat u niet terug in een auto stapt wanneer u achteruitrijdt op een drukke parkeerplaats van een supermarkt en wordt omlijst door twee torenhoge SUV's), en automatisch dimmend grootlicht.
Maar het is de rit die u zich het meest zult herinneren. Het is soepel, gebalanceerd en heeft een aantal trucjes in petto. Hoewel de Ioniq 6 bijvoorbeeld geen versnellingen heeft (geen huidige EV's wel), zijn er peddels die het stuur vastzetten; je gebruikt deze om "terugschakelen" na te bootsen, wat regeneratieve brandstof aan de batterijen toevoegt. Draai de linker peddel vier keer om en je stelt rijden met één pedaal in. Dat maakt het mogelijk om alleen met het "gas" te gaan, en als je de Ioniq 6 helemaal optilt, komt hij uiteindelijk volledig tot stilstand. Dit is even wennen, en op steilere hellingen tijdens onze testrit moesten we nog steeds de rem gebruiken, maar meestal wordt rijden met i-pedaal de gemakkelijkste manier om te rollen.
De achterbank is een andere plaats waar de Ioniq Tesla uit het water blaast - althans vanuit het perspectief van een ouder.
Ten eerste krijgt het SE-model stoffen stoelen gemaakt van gerecyclede materialen die een goede plek zijn voor ouders: het is zowel zeer comfortabel als vlekbestendig en niet iets dat de kinderen in één roadtrip verpesten.
De beenruimte op de achterbank is uitstekend, zelfs voor volwassenen, met 39,2 inch vs. de samengeperste 35,2 inch die je zou vinden in een Tesla Model 3. Maar u zult merken dat de buitenkant leidt tot minder hoofdruimte achterin voor iemand die langer is dan 1,80 meter. Het verslaat nog steeds het vrij lage dak van de Mustang Mach-e, met 40,2 inch vs. 38,2 voor de Ford, en de kinderen alleen graag 37,7 inch op de achterbank van de Tesla.
Kinderen krijgen twee USB-C's aan de achterkant, wat gevechten op de achterbank zou moeten verminderen. Nee, er is geen optie om aan de achterkant gemonteerde iPads toe te voegen a la wat je in de SUV-ruimte ziet, maar er zijn bekerhouders op de deur om sapdozen in te slikken.
En wat de ouders betreft, rolt Hyundai een gratis technische suite uit genaamd Bluelink+, waarmee je je telefoon als sleutel kunt gebruiken (hij detecteert gewoon wanneer je naar boven loopt, bijvoorbeeld met een kind in je armen en ontgrendelt de autodeuren), en je kunt de auto op afstand starten vanuit je huis, om hem op te warmen of af te koelen voordat je je huis uitstapt. Leuk! Deze technologie wordt later dit jaar naar meer Hyundais uitgerold, maar debuteert op de Ioniq 6.
Het meeste bereik dat u kunt halen uit een Ioniq 6 staat niet bovenaan de prijsladder, aangezien wanneer je een level omhoog gaat naar de $ 47.700 SEL of $ 52.600 Limited achterwielmodellen, worden ze groter, 20-inch wielen. Een groter wiel verhoogt de rolmassa en de traagheid, en de daaruit voortvloeiende actieradius daalt tot 305 mijl per lading.
De blingier AWD-modellen krijgen ook die grotere wielen. Dan springt de prijs naar $ 51.200 voor de Ioniq 6 AWD SEL of $ 56.100 voor de Limited, terwijl het bereik daalt tot 270 mijl.
Als je echt slecht weer nodig hebt, koop dan de SE AWD van $ 49.000, die de kleinere 18-inch wielen heeft, zodat hij nog steeds 500 kilometer tussen oplaadbeurten haalt. Als je geen AWD nodig hebt, is het waardespel met de Ioniq 6 SE Long Range met achterwielaandrijving van $ 45.500 die het eerder genoemde bereik van 361 mijl behaalt.
Omdat Hyundai zijn EV's nog niet in de VS maakt, kunt u niet in aanmerking komen voor het soort belastingverminderingen dat beschikbaar is voor Tesla-kopers of Ford Mach-e-kopers. Dat is een behoorlijk groot nadeel en dat feit is gewoon niet te vermijden. Een Tesla Model 3 begint nu net geen $ 40.000 en komt volgens de EPA in aanmerking voor $ 3.750 aan belastingvermindering. Zelfs als de achterbank dinky is en het bereik van 272 mijl niet kan tippen aan de 361 mijl van de Ioniq 6, is dat nog steeds een goede EV voor een geweldige prijs.
Maar ervan uitgaande dat u de Ioniq 6 kunt betalen, is er nog steeds de vraag van zijn neef, de Ioniq 5.
Die hatchback stampt op één belangrijke manier door de Ioniq 6: kofferruimte. De capaciteit van de Ioniq 6 is slechts 11,2 kubieke voet. Je past hier een kinderwagen achteraan en de achterbank kan worden gedeeld en neergeklapt, maar de uitsparing in de cabine is niet breed genoeg om een grote opbergruimte te maken loopt allesbehalve een strijd als je die flatscreen-tv naar huis wilt slepen of naar IKEA wilt rennen voor een kinderslaapkamermeubel dat nog moet worden gemonteerd set. Cross-shopte tegen de 27,2 kubieke voet vracht met de achterbank nog omhoog in de Ioniq 5 en je ziet een andere wereld van bruikbaarheid. Plop dat luik naar beneden en je hebt bijna 60 kubieke voet - dat is ongeveer een half jaar aan luiers! Een SE met achterwielaandrijving kost $ 45.500. Hyundai "hackt" de kwestie van het federale belastingkrediet door driejarige huurovereenkomsten van $ 499 / maand aan te bieden, waarbij de belasting van $ 7.500 ten goede komt aan de dealer en de initiële betaling verlaagt tot $ 3.999.
Dit alles doet ons denken dat we wat banden zouden trappen en veel vragen zouden stellen over wensen en behoeften. Ja, er is geen perfecte oplossing voor elk gezin, maar we graven beide Hyundai's veel. Ze offeren geen plezier of (te veel) bruikbaarheid op, terwijl ze zowel stijl als inhoud bieden. Dat is de EV-toekomst waar we allemaal naar verlangen.
