Det er to tankeretninger for EV-"kultur". En sier at du må få elbilen til å se ut "romalder" og ikke-billignende, appellerer til folk som kanskje er agnostikere når det gjelder bensinbiler eller til og med Hater dem. Den andre sier lag en ting du allerede produserer, bare elektrifiser den.
Og så er det Polestar. Dette svenske merket startet livet som en ytelsestuner innenfor veggene til Volvo, og utviklet seg deretter til en eksperimentell pod for alt som har med elbil å gjøre, men fortsatt med en ytelsesbøye, og ble deretter uavhengig. Administrerende direktør, Thomas Ingenlath, var en gang hoveddesigner hos Volvo. Det burde fortelle deg mye om hvordan Polestar definitivt ikke er som Tesla, og prøver å plante en viss type eksklusivt flagg, og også ikke som for eksempel Ford, som bygger Lightning elektriske pickup i et kostyme som er ekstremt nær kleskoden til en gassdrevet F-150.
Hvorfor bry seg om utseende og elbil-"kultur?"
For det første, fordi hvis du bryr deg om hva du kjører – og det gjør du sannsynligvis hvis du leser denne historien – men du ønsker å oppdatere til en økologisk holdning og likevel ikke er Birkenstock Topknot Dude, så er det å finne banen din delikat. Noe som gjør Polestar tiltalende, siden designen ikke skriker kirurgisk utstyr eller et romskip, men snarere en pragmatisk sportsbil, minus vroom-vroom.
Så klatrer du inn i hytta og etosen sier nøyaktig hva du tror den vil fra utsiden: Ja, den er sparsom, men den-of-en-superstjernearkitekten ren, snarere enn kald. Det er noen fysiske kontroller, men ikke i en rotete grad. Overflatene er ikke skarpe i laboratoriefrakken – de har tekstur, inkludert trekorn og vevde overflater (som alle tilfeldigvis er øko og til og med veganske, uten petroleumsavledning, og dermed ingen avgassing).
Teknologien er også myk og morph-a-able. Og det er fordi back-end Polestar har samarbeidet med Google om bilens operativsystem.
Du er ikke sikker på hva pokker det betyr, ikke sant? I utgangspunktet visste Polestar at de var smarte på sikkerhet, design, støtdempere og motorer. Google? De er rocka tech. Så bilens infotainmentsystem, kartlegging og stemmeveiledning kommer alle fra Googles Android Automotive OS, som utgjør tekniske oppdateringer som endres med hastigheten av iPhone, ikke Maytag, med oppdateringer som hele tiden sendes til bilen din gjennom skyen og utvikler seg langt raskere – uten behov for et forhandlerbesøk.
Dette vil bli normen for alle EV-bilprodusenter, men Polestar fikk et hopp på rivalene ved å bygge inn med Google, som i live kart alene har langt mer data å utnytte enn alle andre bilprodusenter til sammen. Det har muliggjort ikke bare veiledning, men muligheten til å forutse (via direktetrafikk) omdirigering raskere, og også liten men viktige detaljer, for eksempel veiforhold og å vite langt på forhånd når du skal justere cruisekontrollen for en kommende knekk i vei.
Ja, om det: Denne babyskinnene. Husker du den delen på toppen om at Polestar startet som avdelingen for ytelsesjustering av Volvo? Det er fortsatt i deres DNA, og enhver kjøper kan legge til mer ytelse, både når det gjelder kraft og håndtering, til deres Polestar 2. Klart det er en firedørs kombi med plass i rad to for tykes og (anstendig, men ikke forbløffende) lastekapasitet. Men dette er den praktiske pappabilen som også kan fly til 60mph på 4,5 sekunder. Ikke for shabby, alt uten å brenne en eneste dråpe fossilt brensel.
Ah, og du bør være klar over at rekkevidden er ganske bra også. Den lang rekkevidde enkeltmotors, forhjulsdrevne modellen rykker ned 270 miles. Den kraftigere AWD Dual-motoren kan cruise i 260 miles per lading.
Er det ulemper? Sikker. Når er det ikke? Men denne hovedboken argumenterer oppsiden langt mer enn neden.
Det er tryggere, helt ned til metallet
Polestar 2 har ikke blitt vurdert av verken NHTSA eller IIHS, men fikk fem stjerner (den høyeste poengsummen) i Europas strenge NCAP-standard. Og det er her Volvos DNA kommer inn i blandingen, siden Volvo og Polestar samarbeider om all sikkerhetsteknologi, og bruker Polestar som leder. Her er noen få stenografier bare slik at du er klar over noen av fasettene ved hvordan Polestar 2 holder deg og familien din trygge:
- Polestar blander utrolig stivt borstål til bilens sikkerhetsbur, der du ikke vil at kjøretøyet skal bøye seg, fordi det beskytter passasjerer, med mykere stål og aluminium, der deformasjon er kritisk slik at et område som fronten på bilen eller de utvendige panelene absorberer energi. Å blande metaller som dette er smart, men kostbart, så det er relativt unikt å se hva Polestar gjør ved å bruke fem forskjellige stålstyrker i en enkelt bil, pluss aluminium.
- Aktiv sikkerhetsteknologi er enklere å bruke. I mange biler lurer du hele tiden på hvordan du kan bruke visse sikkerhetsfunksjoner, og det kan bli svimlende. Sett deg bak rattet på Polestar og begynn å kjøre. Sikkerhetsteknologien er allerede på. Bilens Pilot Assist fungerer som de fleste andre kjøretøys avanserte cruisekontroll og inkluderer fart, bremsing, styring og også passerer (signalet og Polestars sensorer vil "se seg rundt" for å være sikker på at det er trygt å passere og deretter utføre manøveren for du).
- Polestar 2 vil også unngå fotgjengere og syklister ved å advare deg om dem og styre unna dem hvis du ikke klarer det; på samme måte registrerer den alltid bilens nærhet til andre kjøretøy på veien.
- Polestar 2 er den første bilen på veien som har innvendige sidekollisjonsputer samt front- og sidekollisjonsputer. Tanken er å forhindre den typen flipperspill i kroppen din som kan forårsake bløtvevsskader.
Hvor vi testet
På gatene og de omkringliggende fjellene i Santa Fe New Mexico, så vel som på tofelts motorveier i Nord-California.
Den beste grunnen til å få en Polestar 2
Denne bilen blander tilfeldigvis teknologi og engasjerende kjøring på en måte som er relativt unik for øyeblikket. Du kan finne noe mer sporty – men det vil knekke beinene dine. Du kan få en EV som er romsligere, som Ioniq 5 vi nettopp anbefalt, og selv om den Hyundai er veldig kul, oser den ikke av luksus som Polestar 2.
Den spesielle kvaliteten begynner med det faktum at telefonen din låser opp bilen. Ikke med en app heller. Bare gå opp og bilen låses opp. Gå bort og den slår seg av og låser dørene. Du trenger aldri en bilnøkkel (selv om en fob er inkludert), og det får deg til å føle deg dårlig.
Skaff deg de tekstilvevde setene, og disse virker også som sittebenker som er tatt fra en italiensk villa, kjølige å ta på om sommeren og latterlig komfortable. Selv hjulet har en tykkhet som forutsier bilens plantede styring, og eksepsjonelt intuitivt rattkontroller lar deg få tilgang til funksjoner som lydvolum og cruisekontroll uten å tappe gjennom 50 menyer. Å, og husker du Google? Bare si «Hey Google» og gi kommandoer.
Heldigvis er kjøringen fortsatt opp til deg, siden Polestar stort sett river seg rundt hjørner. Skillet mellom AWD- og FWD-bilene fordamper forresten nesten her. Ja, AWD-bilen er raskere til 60 mph (FWD-bilen tar 6,8 sekunder vs. 4,5 for AWD-modellen), men begge er dynamisk suverene, med veldig skarp styring, men ingen av den tøffe kjørekvaliteten du (og spesielt passasjerene dine) kan bli lei av. Den beste av begge verdener lekenhet er vanskelig å finne, og en veldig god grunn til å ha denne bilen.
Utsikt fra baksetet
For å være rett ut, den andre raden er fin for småbarn og pre-tenåringer, men dette er ikke et ideelt roadtripping maskin, siden 33,9 tommer knærom i baksetet ville etterlate en gangly-lembed 15 år gammel magepine.
Dessuten er de 14 kubikkfotene bak baksetene rimelige for å passe i noen modeller av barnevogner, men du vil ikke ha mye kapasitet til overs for andre eiendeler. En ekstra kubikkfot kan brukes foran, i "frunken" under panseret, og det er praktisk for noen få poser med dagligvarer, men argumentet for Polestar 2 er som et løpe- og "andre bil"-alternativ, ikke som en fotballforelders primære eselvogn.
Fallgruver
Til $48.400 for den forhjulsdrevne modellen og $51.900 for AWD-utgaven, er ikke Polestar 2 billig. Føderale insentiver på 7500 dollar og mulige statlige insentiver på flere tusen dollar kan redusere kostnadene ved å ønske seg Polestar 2, men dette er fortsatt en luksusbil.
Bunnlinjen
Polestar har foreløpig en "it"-faktor som en gang fulgte hver Tesla. Når du ser en, legger du merke til den. Hva ER den bilen? Resonansen går heldigvis langt utover huden og utvendig design. Polestar drar nytte av Volvo DNA, som virkelig skinner gjennom, innvendig og utvendig. Det er en undervurdert skjønnhet over hele linja, men med en kant av sportslighet som mangler i Volvoer og fremheves her. Og hvis Polestar 2 kanskje er for liten for deg, kommer en Polestar 3 SUV i oktober. Hvis du leter etter mer plass, få den forskuddsbetalingen ASAP. Eller skaff deg Polestar 2 akkurat nå. Uansett er det en enkel seier.
