En av de mer overskriftsfengende delene av den nylig vedtatte inflasjonsreduksjonsloven er at den har potensialet til å øke bilindustrien med 369 milliarder dollar tilskudd til energisikkerhet og beskyttelse mot klimaendringer fra den føderale regjeringen, hvorav en del går til å stimulere til kjøp av ren energiteknologi som elbiler.
Men for de av oss som ønsker å kjøpe en ny, søt tilkoblet tur, er det ikke så lett som å gå ut og kjøpe en hvilken som helst gammel modell. Hvis du vil ha en elektrisk billig - og vi snakker tusenvis i besparelser - må du lese det som står med liten skrift. Her er det du trenger å vite.
1. Ikke skynd deg å kjøpe en elbil
Gode nyheter: Du trenger ikke forhaste deg med å kjøpe en elbil for å slå insentivsalgstaket lenger. Kongressen ønsket å stimulere flere aspekter ved bilproduksjon på en gang, og mens de faset ut det tidligere skatteinsentivet på 7500 dollar for elbiler, som tillot bilprodusenter for å kvalifisere bilene sine for skatterabatt til forbrukere, var den loven allerede i ferd med å gå ned fordi den begrenset antall enheter ethvert merke kunne selge til 200,000. Tesla og GM hadde allerede brukt opp tildelingen, og Toyota var akkurat i ferd med å gjøre det.
Med inflasjonsreduksjonsloven er det ingen tak - hvis Ford selger 200 000 Lightning-pickuper eller Chevy selger så mange Silverado EV-er, kan kjøperne deres fortsatt kvalifisere seg for insentiver. Så ta deg tid til å handle og ikke bekymre deg for å kjøpe før rabatttildelingen går ut.
2. Se etter biler under $55K
Hvis du ønsker å spare penger på en rabatt, se etter elbiler på $55 000 og under, fordi den nye lovgivningen begrenser eventuelle skatteinsentiver forbrukere kan få for å kjøpe en elbil basert på prisen på kjøretøyet. For elektriske sedaner, kombibiler og vogner er det på $55 000, og grensen for SUVer, pickuper og varebiler er $80 000.
Med start på $45 000 og satt sammen i USA, oppfyller Mustang Mach-E kravene for 2023 føderal skattefradrag.
Dette var fordi lovgivere bestemte at alle som hadde råd til så mye eller mer for en bil sannsynligvis ikke trengte føderal hjelp med kjøpet. Dette er også grunnen til at husholdninger som tjener mer enn 300 000 dollar ikke kan få de nye insentivene, sier ledere for husholdninger som banker nord for $225 000 per år klarer ikke kuttet, og enhver individuell filial som tjener mer enn $150 000 kan heller ikke få skattelettene.
Fra og med jan. 1, 2023, hvis du finner en brukt elbil som selges for $25 000 eller mindre, kan du få tilbake enten $4000 eller 30% av kjøretøykostnaden, avhengig av hva som er lavere. Men på brukte elbiler er inntektsrestriksjonene tøffere: $150 000 for felles filer; $112 500 for husholdningssjef; $75 000 for enslige filer.
3. prut med selgeren, ikke skattemyndighetene
Fra og med 2024, kjøpere som kvalifiserer seg (på elbiler som kvalifisere) vil være i stand til å få skattelettelsen sløyfet av toppen. I utgangspunktet vil du samarbeide med forhandleren for å gi den pausen tilbake til dem, og så vil de slå insentivet av klistremerkeprisen. Plutselig trenger å planlegge å faktisk skylder skattemyndighetene penger slik at du kan få skattelettelser er ikke lenger nødvendig, siden du får skattelettelsen fratrukket kjøpesummen.
4. Kjøp innenlands
Hvis du vil dra nytte av de tilgjengelige rabattene, vil du ha et kjøretøy som er satt sammen og hentet innenlands.
For å stimulere til mer produksjon i USA, vil den nye loven belønne bilprodusenter (eller straffe dem) basert på hvor delene deres er fra, ned til gruveingredienser for batterier og selvfølgelig lage halvledere innenfor vår grenser.
Innen 2024 vil elbilprodusenter måtte bestemme hvor de skal lage bilene sine, og også prøve hardt å skaffe ingredienser til elbilene sine innenlands, ellers vil kjøperne deres bli skrudd ut av insentiver. Skattemyndighetene ser ut til å si akkurat nå at biler laget innenlands, men ikke fra innenlands utvunnede batteriingredienser, vil kvalifisere for omtrent halvparten av avgiften på 7 500 dollar rabatt, og så den beste gjetning er at den nye normale vil være elbiler som ikke er priset høyere enn klistremerket for rabatter, og at vi vil se mye mer sluttmontering her.
Et eksempel på å ikke oppfylle disse kravene?
Se ikke lenger enn den utmerkede Hyundai Ioniq 5 Fatherly nylig anmeldt. Det, sammen med BMW i4, Kia EV6, Subaru Solterra og Toyota bZ4X, Audi E-Tron SUV og Sportback, Polestar 2, Volvo XC40 Recharge og mange andre elbiler vil ikke motta noen insentiver. Så du kan satse på at de produsentene som har muligheten til å lage biler i denne handelssonen, kommer til å prøve seg på å gjøre det så snart som mulig.
Dessverre, den BMW i4 er ikke et kjøretøy som blir billigere takket være inflasjonsreduksjonsloven.
5. Hopp inn før januar, hvis du kan
Ser du på en elbil som ikke vil kvalifisere for rabatter fra og med 2023? Da må du heller stresse. Før årets slutt, den IRS har avklart at merker som ikke hadde truffet 200 000-enheten insentivavskjæring og se endelig montering innenfor denne handelssonen vil fortsatt kvalifisere for skattefradraget på opptil $7500. Ifølge Energidepartementet, inkluderer denne listen følgende plug-in og full hybrider:
Audi Q5 Plug-in hybrid
BMW 330e
BMW X5 xDrive45e
Chrysler Pacifica Hybrid
Ford Escape Plug-in Hybrid
Ford F-150 Lightning
Ford Mustang Mach-E
Ford E-Transit
Jeep Grand Cherokee 4xe
Jeep Wrangler 4xe
Lincoln Aviator Grand Touring
Lincoln Corsair Grand Touring
Lucid Air
Nissan Leaf
Rivian R1S
Rivian R1T
Volvo S60 Lad opp
6. Eller vent til 2023 for mange nye modeller
I 2023 vil hva som kvalifiserer for eventuelle insentiver endre seg drastisk. Tesla-sedaner som koster mindre enn $55 000 vil igjen motta insentiver, og kanskje (avhengig av DOE- og IRS-forskriftene), det samme vil Tesla Model Y og Model X. GMs kommende Cadillac Lyriq kan dytte under baren, men vi satser på at Hummer SUV-en bare vil koste for mye. På den rimeligere enden av markedet bør Chevrolet Bolt og Bolt EUV også være tilbake i spill. Men så kommer 2024 begynner disse restriksjonene for "ingredienser" virkelig å bite seg fast, og tærer på hvor mye insentiv bilen din kan kvalifisere for.
I 2023 vil Tesla-sedaner som koster mindre enn $55 000 igjen motta insentiver.
På sikt vil dette være bra for amerikansk konkurranse innen halvledere og grønnere produksjon. På kort sikt? Hvis du har et budsjett, Jan. 1, 2023, prøv å finne en brukt elbil som selges for $24 999.
Det er en sølvkant for noen stater. California, Washington, New York og New Jersey (og mange andre) tilbyr flere tusen dollar i skatt og andre insentiver, uavhengig av hvor den EV-en ble laget og om tarmen er hentet innenlands. Garden State, for eksempel, utsletter hele skatteplikten din ved kjøp av en elbil, noe som kan hjelpe til med å vippe vekten mot det grønnere kjøpet.
