Ikke alle familiebiler er til for å kjøre rundt med hele familien. Foreldre trenger ofte et annet kjøretøy for å få dem til å jobbe, for å ta med ett barn til en legetime eller en etterskoleaktivitet, for å gjøre ærend enkelt. Det er der den andre bilen kommer inn. Det er et kjøretøy som er trygt, pålitelig og noe romslig, men som føles litt morsommere å kjøre når du tar en solo-tur til dagligvarebutikken. De fem bilene under passer denne regningen. Noen er lette og raske, andre er rett og slett solide og effektive. Alle er trygge, morsomme og fulle av funksjoner.
2021 Honda Civic firedørs
Femdørs kombibiler er visstnok ikke elsket av amerikanere. Men vi kjøper virkelig mange av dem - vi kaller dem bare crossovers. Så tenk på denne lille Hondaen som en crossover med lavere kjøring, så blir du varm på den. Deretter sprenger den rundt en sving, la dens 180-hestekrefters turboladede firesylindrede motorturtall, kneppe gjennom sekstrinns manuell girkasse som er like presis som alt Porsche selger, og du vil glemme at du noen gang har hatt bekymringer. Plutselig husker du hvordan det føles å kjøre en ekte bil, og ikke en SUV. Mens du er i gang, se drivstofføkonomien på motorveien. Bare fordi Civic er sporty, gjør den ikke til hovedgass.
Rommessig spikrer Honda det. Det ville være litt grusomt å stappe voksne i full størrelse i andreradskvarterene, siden de banker leggen i forsetene. Men så lenge avlen din er ung, passer de. Hvis du er bekymret for førerkomfort, satte vi både en 6-fot-6 og en 5-fot-4-fører bak rattet, og de passer begge komfortabelt. Honda er det sjeldne pleiemerket som vet at folk i alle former og størrelser vil ha et kjøretøy for massene, og de er tydelig designet Civic rundt mennesker i ekte størrelse, ikke bare en normativ 6-foter og ingen andre (for ofte, problemet med mange andre merker).
Sponset av GEICO
Familiebilprisen
Familiebiler har aldri vært bedre. Enten du er på jakt etter en minivan som er lastet med alt ekstrautstyret, en crossover som passer for familieturer og helgeeventyr, eller en elektrisk SUV som glider, de nyeste familiebilene er fullpakket med rett ut av sci-fi-teknologi og massevis av små detaljer som løfter kjøring.
MSRP: $21 750Vårt utvalg: $28 950 Sport Touring
EPA: 29/37 MPG
Kapasitet: Fem passasjerer
Maks lasterom: 46 kubikkfot
Et annet utspekulert enkelt problem de spikret er lastdekselet. Du vet hva vi snakker om, ikke sant? Den fremre akteruttrekkbare persienner-lignende tingen som skal skjule verdisakene dine bak på SUV-en eller kombikupeen din, men det sekundet du trenger å bære noe høyt, er det bare i veien? Ikke sant. Honda fikset denne hodepinen ved å dreie mekanismen sidelengs, slik at den utfolder seg fra høyre til venstre, i stedet for fra front til bak. Dette betyr at det aldri er i veien for høye gjenstander. Men når du ønsker sikkerheten, skjuler den godbitene dine.
Det er en liten, smart touch. En annen? Alle utenbordsseter får ekstra store koppholdere på døren som enkelt holder store vannflasker, snacks og en telefon. Det er to USB-er og ett 12-volts uttak foran, men ingen i baksetet. Når det gjelder tradisjonell lagringsplass, gjør Civic det greit. Når du må skynde deg til Costco og den andre bilen din er på barnevogntjeneste, deler baksetene seg 60/40 for ekstra plass.
Vi valgte Sport Touring-modellen fordi den inneholder de fleste av våre viktigste sikkerhetsfunksjoner, inkludert adaptiv cruise kontroll, kjørefelt og foroverkollisjonsvarsling/autonom nødbremsing hvis du ikke trykker på bremsen tid. Men uansett form, beviser Civic at praktisk ikke trenger å være kjedelig.
2021 Mazda CX-5
Et trist faktum er at mange bilprodusenter tvinger deg til å betale betydelig mer for sikkerhetsteknologi. Du bør selvfølgelig punge ut for det, for det er virkelig livreddende, selv om det også biter de fleste av oss hardt i lommeboken. Men CX-5 Touring-utgaven, som bare koster 1700 dollar mer enn standardutgaven, inkluderer en rekke suverene sikkerhetsfremskritt. Det inkluderer selvnivellerende LED-hodelykter (slik at de sikter dit du skal, selv i svinger) og avansert cruisekontroll (stopper helt, og trykk deretter på gassen for å fortsette reisen). Det er også automatisk nødbremsing, automatisk kjørefeltholding og automatiske hodelykter som lyser til fjernlys når du kjører mørke, isolerte veier, for deretter å dempe umiddelbart slik at du ikke blender andre sjåfører.
MSRP: $25,190
Vårt utvalg: $26 830 Touring Edition
EPA: 25/31 MPG
Kapasitet: Fem passasjerer
Maks lasterom: 59,6 kubikkfot
Å være tryggere for mindre deig er en avtale vi kan stå bak. Men Mazda handler om å gjøre det morsomt å kjøre. Og CX-5s styring føles koffeinholdig; 2,5-liters motoren, sammenkoblet med en hurtigskiftende seks-trinns automat, gir rask akselerasjon når du trenger den for å passere, men myker deretter for langbeinte mellomstatlige trekk. Bomb et hjørne aggressivt i CX-5 og Mazdas ingeniører gir deg en liten, usynlig assist. En innovasjon kalt G-Vectoring Control ruller på bare et snev av gass for den siste halvdelen av svingene, noe som gir litt mer sus og berg-og-dal-bane-moro. Du føler at bilen smekker skarpere ut av svingene – fordi den gjør det. Den beste delen: En mer engstelig sjåfør trenger aldri å bekymre seg, siden G-Vectoring lager scenen når du presser hardt.
Mazda har også tenkt gjennom nytte, med tofargede skinnseter som ikke bare ser skarpe ut, men som også er lettere å rengjøre. Så er det 40/20/40 delte bakseter som lar deg, for eksempel, passere gjennom et par fiskestenger fra luken mellom to barn i beltestoler når du er ute på en lekedate ved sjøen. Merk også at du har sjekket inn i kvartaler som er mer Hyatt enn Motel 6, alle med krom-aksent, riflete knapper og korssting. Hver berøring gjør kjøringen litt morsommere.
Tesla modell 3
Tesla bygger romskip. Denne tilfeldigvis flyr på land. Og den vil cruise i 250 miles på elektrisk kraft selv i basismodellen vi foreslår. (Hvis du virkelig må ha $48 990 Long Range-versjonen, går den opp til 322 miles.)
Men det er selvfølgelig ikke lenger nok å bare være elbil. Det Tesla beviste er at elbiler kan være sexy og veldig, veldig forskjellige. Så la oss ikke glemme at på utsiden er dette fortsatt den mest hodesnuende bilen i sin klasse, en slank kniv som skjærer gjennom brum-tromme-normen til sine gass-hogging brødre. Ja, den analogien er passende, fordi Tesla solgte elektrifisering gjennom enestående håndtering og skrikende akselerasjon, og til og med denne "base" Model 3 vil jet til 60 mph på litt over fem sekunder. Det er den typen wow-ytelse, vel å merke, som tvang til og med Porsche til å begynne å bygge sine egne elbiler. Det er også Teslas berømte autopilot, som er veldig, veldig avansert automatisk cruisekontroll. (Påminnelse: Autopilot erikke idiotsikker; din Model 3 kan ikke kjøre selvstendig.)
MSRP: $39,190
Vårt utvalg: $39 190 Standard Range Plus
EPA: 250 mil rekkevidde
Kapasitet: Fem passasjerer
Maks lasterom: 15 kubikkfot* (Tesla viser ikke data med nedfelte bakseter)
De samme sensorene som aktiverer autopilot advarer sjåføren mot farer rundt dem. Du vil bli advart mot å slå seg sammen i en forbipasserende bil på motorveien, Model 3 vil hjelpe deg å unngå å slå inn i en fotgjenger eller syklist, den vil stopper automatisk i trafikken hvis du ikke bremser i tide, og det er til og med en innebygd grafikk på skjermen som live-animerer miljøet rundt bilen. Øyeeplet den skjermen først, for å se om det er en bil som lurer i blindsonen din, eller for å øke størrelsen på en kommende jernbane som krysser GPS-en har flagget en kvart mil nedover veien.
Livet inne i bilen er rart. I hvert fall først. Sitt bak rattet og du ser ingenting. All instrumentering er samlet i en massiv 15-tommers berøringsskjerm, fra speedometeret til alle funksjoner, inkludert valg av alt fra en Spotify-spilleliste til ønsket kabintemperatur. Jada, vinduskontrollene er plassert på armlenene, og det elektrisk justerbare koblingsutstyret for førersetet er beleilig ved siden av venstre hofte, men ellers er det som å leve på et sci-fi-filmsett, rent, sømløst overflater. Heldigvis kan barna dine stirre på sine egne skjermer (telefonene deres) i andre rad, takket være doble USB-er som speiler paret foran. Siden Tesla vet at du vil ha med deg ting, er det store flaskeholdere på døren ved hver ytre sitteposisjon.
Ikke glem en annen tiltalende egenskap: Teslas fantastiske infrastruktur. Selskapets enorme Supercharger-nettverk lar deg ikke bare lade opp raskere enn sammenlignet med andre elbiler, men også å lade på ikke-Tesla-nettverk som ChargePoint. Denne fasetten har vært et av de viktigste salgsargumentene med Tesla, siden mange nye elbilsjåfører frykter å bli sittende fast langs kanten med tomt batteri. Til tross for sin sci-fi-appell, mangler det én moderne læresetning fra alle Teslaer: Apple CarPlay eller Android Auto. Elon Musk kan skape et helvete kjøretøy, men han spiller tydeligvis ikke bra med andre tekniske overherrer.
2021 Volkswagen Golf GTI
Hvis det er en bil på denne listen som matcher Honda Civic kombi for moro skyld, er det GTI. Bilen har noe av den beste sikten utover av ethvert kjøretøy du kan kjøpe i dag, og det er delvis grunnen til at VW ikke har rotet med sin trofaste Golf-formel de siste fire tiårene. Hvorfor er syn viktig? Fordi du ikke kan kjøre selvsikkert og ta raske avgjørelser hvis du flyr delvis blind. Og ja, du kjøper en GTI for å fly, og denne bilen er en blast å gjøre nettopp det. Dens 228 hk turboladede fire slår ut dreiemomentet; at manuell girkasse ping-pong gjerne gjennom sine seks gir.
Synlighet er absolutt et pluss. Men merk også at den stilige og litt Audi-aktige cockpiten, med sine førsteklasses tøyseter i tradisjonelle Clark Plaid (GTI-er har tilbudt rutete seter i 40 år) som også får standard sete varmeovner. Det er også en pragmatisk bil, med svært romslige forseter som kan justeres i høyden, for høyere eller kortere sjåfører. Passasjerer vil også finne baksetene komfortable; Selv om det ikke er nok kneplass til seks fotere, er det mer takhøyde der bak enn i den Honda Civic. Baksetene deler seg 60/40, perfekt for løp til Home Depot. En liten touch som vi elsker, og skulle ønske var mer vanlig. De svært enkle kontrollene for lyd og klima, noe som betyr at du blir langt mindre distrahert av jakt og hakking.
MSRP: $29,984
Vårt utvalg: GTI S på 29 984 dollar
MPG: 24/32
Kapasitet: Fem passasjerer
Maks lasterom: 51,2 kubikkfot
Vi vil oppfordre deg til å gå for S-trimpakken her, siden den setter sammen slike flotte funksjoner som automatisk nødbremsing, fotgjengerdeteksjon og assistanse, blindsonevarsling og bak advarsel om kryssende trafikk/braking. Den siste funksjonen er spesielt flott, siden den bidrar til å sikre at du ikke blir hengt opp av en annen bil når du rygger ut av parkeringsplassen. Dessverre må du gå opp ($8 000 mer!) til SEL for å få det ene ekstra systemet vi ønsker, som er avansert cruisekontroll. Er det verdt det? Det er sannsynligvis opp til deg, og hvor mye motorvei du kjører. Men når det gjelder pris, ytelse og generelle funksjoner, er GTI S et godt kjøp.
2021 Kia Niro EV
Ta Niro for en kjøretur. Du vil fornemme noe så subtilt og, ærlig talt, forvirrende, at du først vil slite med å sette fingeren på det. Til slutt vil det gå opp for deg: Denne bilen er stillegående. Virkelig stille. Som, Bentley stille. Jada, alle elbiler er mindre støyende enn deres gassdrevne brødre, men dette er en slags stillhet i biblioteket som, nei, ikke engang Tesla Model 3 matcher. Dette betyr at du ikke bare kan ha samtaler med barna dine i en jevn stemme, men at ørene dine vil høre trafikken rundt deg bedre. Betydning? Du vil kjøre sikrere.
Nei, Niro har ikke romalderens cockpit til Tesla. I stedet er Niro-kabinen, vel, fin. Den er ganske konvensjonell, med avtørbare, støttende kunstskinnseter, standard radio- og innstillingsknapper, og harde plastknapper for å justere klimafunksjonene, akkurat som den andre bilen du kjører. Den leveres som standard med begge disse forsetene som også får elektrisk kraftjustering, og de er komfortable, også, selv om vi bør merke oss at i likhet med andre vinnere i kategorien Second Car, er ikke den andre raden så romslig for voksne. Fold ned disse setene, men denne Kia ser ut til å forlenges, med en lastekapasitet som nesten matcher mange fem passasjer-crossovere.
MSRP: $39,090
Vårt utvalg: EX-modell med 1100 USD varmepumpealternativ
MPG: 239 miles rekkevidde
Kapasitet: Fem passasjerer
Maks lasterom: 53 kubikkfot
Oh, og nevnte vi at den vil gå opp til 60 miles i timen på 6,2 sekunder? Det er raskere enn Golf GTI. Ok, la oss roe ned, for Niro er ikke en sportsbil, og den går ikke i sving som en. Likevel er det en morsom maskin, en som, takket være alle batteriene som ligger under bilens gulv, alltid føles godt plantet og stabil. Det er en slags skyldfri fornøyelse i det susen av akselerasjon uten skjær av å spy ut fossilt brensel.
En annen bonus er at sittestillingen er et hår høyere enn de fleste sedaner, ikke helt crossover høy, men høyere, noe som gjør for mindre knebøying for å hente et barn fra bilsetet, og et lengre perspektiv på veien når du er ved styringen hjul. Vi liker også at det er en veldig stor, sentral oppbevaringsboks mellom de to forsetene, ideell for parkering av flere mobiltelefoner eller til og med en liten veske, alt skjult takket være et uttrekkbart deksel. Bakkene på døren og flaskeholderne er også massive. Vær forbannet i romalderen, noen av oss har mye med oss, så det er fint å ha det rommet.
Selv om Niro ikke har sexiness eller rene spesifikasjoner til Tesla, har den en helvetes stor fordel: Kias 10-årige garanti på 100 000 mil, som blåser bort Teslas ikke så store rekord. Sikkerhetsmessig er den heller ikke for shabby. Niro merker alle funksjonene vi foreslår, og ja, det inkluderer smart cruisekontroll og ikke bare kjørefelt, men kjørefeltfølge, som fungerer ved å lese linjene på veien og faktisk resentrere bil. Igjen, disse barnepikene er ikke perfekte, men de muliggjør virkelig tryggere kjøring, spesielt hvis du er på en lang, kjedelig kjøretur du gjør daglig, som det vi pleide å kalle pendling.
En viktig P.S. er at hvis du bor et sted som blir kaldt om vinteren, bør du vurdere varmepumpealternativet på 1100 dollar. Dette fjerner varmen fra varmegenererende maskineri i hele bilen (batterier, motorer osv.) og sender den tilbake til kabinen, i stedet for å tømme selve batteriene for å generere varme, noe som øker bilens rekkevidde per lading.
