Rettferdig advarsel, fans av rutete, buskete skjeggete hipstere, jegere og fiskere og arbeidere uansett stripe, denne listen over pickuper kan se mye annerledes ut om omtrent seks måneder. Det er fordi, til tross for "fremveksten av crossoveren” og fallet av sedaner, basert på salg rundt slutten av september, gjenstår pickupen de fremtredende form for firehjulstransport i Amerika.
Så hvorfor vil denne listen se annerledes ut i juni neste år?
Fordi vi forventer at ikke én, men muligens to store aktører lanserer nye mellomstore lastebiler. En som er sikker, er endelig en ny Ford Ranger. En det er nesten viss er en Jeep pickup basert på Wrangler. Det er også mulig at Nissan endelig vil oppdatere deres eldgamle Frontier, og at VW vil slippe sin egen pickup basert på Atlas-kroppskonseptet de viste på fjorårets New York Auto Show.
Tiden vil vise. Men hvis du trenger en pickup nå, er det disse du bør kjøpe, og som vil forbli verdig når de andre utgivelsene kommer ut. Merk at disse er inkluderende, snarere enn eksklusive oppføringer. Med det mener vi dette den beste lastebilen for en far som for det meste kjører på motorveien, ikke en som bare fungerer for Interstate-reiser. Fordi hver lastebil her er en Leatherman-lignende
Beste pickup for motorveisjåfører: Honda Ridgeline
Den skitne hemmeligheten med pickuper er at de for det meste er satt opp til å kjøre bedre når de er lastet opp. Fordi den er basert på et bil- i stedet for et lastebilchassis, er Ridgeline den eneste lastebilen på listen vår som kjører veldig tom. Det er mindre en pickup og mer en SUV som mangler et lokk over passasjerplassen på tredje rad.
Som et resultat river den til 60 mph på 6,4 sekunder, men får en ganske nøysom (for denne sjangeren av kjøretøy, minst) 21 gjennomsnittlig drivstofføkonomi for AWD-versjonen. Den er stillegående innvendig, og den er også smart, med en dobbeltfoldbar bakluke som enten svinger ut som en dør eller rett nedover som, vel, en pickup. Bra også, fordi 5,5 fots sengen ikke er lang nok for enkelte laster, så du må velge en sengeforlenger som lar deg frakte syv fot lang last. Merk: Sengen har en bagasjerom på 82 liter, rett foran bakluken. Det er ikke bare nyttig for å skille barnas våte svømmeutstyr eller hockeyputer etter trening, fungerer den også som en kjøler for bakluke.
Ridgeline kjører som en bil fordi det stort sett er det den er. Det betyr at det ikke er en Jeep, med bare 7,8 tommer bakkeklaring og har ingen lav rekkevidde osv. Dessuten er det ikke et stort nyttelastbeist, med maksimalt 1500 pund og bare 5000 pund med tauing. Men hvis du vil ha en lastebil for søndagsoppgaver som ikke involverer å dra en hestehenger og ønsker en jevnere tur og bedre drivstofføkonomi, er dette det beste alternativet.
Kjøp nå $29730
Beste pickup for off-road angrep: Chevy Colorado ZR2 V-6 Diesel
Vent, en diesel pickup i mellomstørrelse? Jepp. Og vi vet at du enten tenker en av to ting: 1. Det er kult. 2. Vent, hvorfor igjen? Her er hvorfor. Diesel betyr mye bedre drivstofføkonomi og rekkevidde. Og hvis vi snakker om å kjøre på skitt, betyr det også umiddelbar dreiemoment med svært lite gass. Torque er din aller beste venn for terrengkjøring, og selv om kjøring på skitt betyr bare å komme seg opp på en gjørmete eller snødekt oppkjørsel og hente barna dine på løper til og fra skolen, med 369 kjernende foot-pounds ved svært lave 2000 rpm betyr at oppkjørselen din ikke blir så tygget opp og du vil ha mye mer kontroll.
Legg til låsedifferensialer på begge aksler og en akselavstand som er 3,5 tommer bredere enn en standard Colorado og felger skoet med stor, 31-tommers Goodyear Wrangler DuraTrac-gummi, og du har en lastebil som er eksepsjonelt dyktig på omtrent ethvert terreng du sannsynligvis vil kjøre til, og som kan inkludere 4x4-kjøring av familien til en campingplass langt utenfor rekkevidden av en typisk brann vei.
Det er også en skjult egenskap at Chevy-ingeniører svettet ekstremt hardt: De ønsket å lage en terrenglastebil som var lett å håndtere på fortau. For å gjøre det mulig er det kun ZR2-lastebilen som får unike, oljefylte dempere med eksterne reservoarer. Dette lar dem blåse gjennom reisen etter behov, i stedet for å sprette hardt tilbake, og dette systemet er innstilt for både høy- og lavhastighetshumper. Hva det betyr er at Chevy konstruerte systemet for å håndtere både et jettegryte ved 45 mph eller et synkehull ved 2 mph. I begge tilfeller føles lastebilen bemerkelsesverdig sivilisert.
Beinplass på andre rad er likevel ikke overraskende, mer som en kompakt bil. Det er greit for tenåringer, men hvis barna dine fortsatt sitter i et bilsete, kan brytekampen inn og ut av en løftet lastebil bli et ork.
Kjøp nå $46120
Beste hentetriks for å gå i full størrelse uten å gå i full pris: Crew-Cab Ram 1500
Det er noen få grunner til at vi liker Ram fremfor rivaler som F-150. Den ene er at til en ganske fornuftig grunnpris får du allerede mye lastebil, fordi den har en klasseeksklusiv bakfjæring som gjør at den kjører jevnere med nyttelast og uten. En annen er Rams eksklusive 48-volts elektriske hybridsystem, som tillater både stopp-start-tenning ved stopplys, slik at du ikke brenner gass mens du går på tomgang, og kan legge til opptil 90 lb.ft. dreiemoment til V-6 og opptil 130 lb.-ft. til HEMI V-8.
Vi graver også virkelig Rams interiør. For det første fungerer UConnect-systemet, som er radio, navigasjon, Android Auto/ Apple CarPlay, samt klimakontroll, alt bare. Du trenger ikke være hjernekirurg for å finne ut av det, det er en faktisk knott for volum- og stasjonsinnstilling, og alle alternativene er intuitive. (Hvis flere bilprodusenter ville forstå at vi trenger instrumentering som lar oss holde øynene på veien, ville vi alle vært tryggere sjåfører.)
Rams er også stille. De er bygd for å være. De får aktive gitterskodder som hindrer luftinntrengning ved nesen, slik at de er glatte gjennom vinden, og i kabinen det er aktiv støyreduksjon via lydsystemet (tenk: Bose-hodetelefoner uten faktiske hodetelefoner), slik at du hører mindre omgivelsesvei rumle. Fikk en lur barn bak? De vil forbli slik.
Nå, hvis du vil ha din mer harde kjerne, kan du nå få en 4×4 terrengpakke for nesten hvilken som helst 1500-versjon, som inkluderer en en-tommers heis, fire-hjørnes luftfjæring, en låsedifferensial bak og 32-tommers gummi.
Naturligvis, som enhver full-størrelse pickup i Amerika, kan du konfigurere en Ram med utallige sengelengder og kabinalternativer. Vi liker Crew Cab for familier fordi bakseteplassen er enorm, like stor som passasjerplassen til de fleste SUV-er i full størrelse og tredje rad, og det gjør det lettere å håndtere både bilseter og med stridende tenåringer som vil sitte milevis fra hverandre. I en Ram, vil de.
Kjøp nå $34795
Beste pickup for sleping i komfort: GMC Sierra 2500HD
Hvis du stadig ser det ordet "trøst", er det fordi vi prioriterer å være hjemme bak rattet. Og hvis du vil eie en lastebil, men skal bruke den til å transportere barn, er det viktig å ha en jevn tur. Ingen sjøsyke barn, takk!
I mellomtiden vil vi innrømme at Sierra 2500HD er overkill hvis du bare vil ha en hverdagsrigg for å hente dagligvarer - eller til og med for bakgårdsprosjekter som å bygge et skur. Med en nyttelast på 10 000 pund når du får 6,6-liters Duramax-diesel og 13 000 pund tilhenger, var dette beistet ment å trekke og slepe, ikke å gå rundt tom. (Fortsatt, lastet eller ubelastet, har du fortsatt fordelen av 445 hk og et fortau-arrgivende dreiemoment på 910 lb-ft.)
Bonusen er at når du ikke styrer rett, er Sierra 2500HD enkel å kjøre, selv i ømfintlige situasjoner som parkeringsplasser. Mens mange lastebiler kan føles nervepirrende koblet fra fortauet, er GMC en mild gigant, en lastebil som faktisk krymper rundt sjåføren, og som lett kan plasseres på veien. Det er viktig når du bruker noe som veier nord for 6000 pund.
Legg merke til at med ti koppholdere, strømuttak overalt og mer plass enn omtrent noen lastebil i denne klassen (bortsett fra Ford F-250 King Ranch SuperCrew), er Sierra 2500HD en komfortabel miljø i forretningsklasse, og den er også funksjonell, med baksetebunn som deler 60/40, noe som gir deg mye ekstra plass til utstyret ditt – praktisk når du ikke kan bruke sengen pga. vær. Men ikke bry deg med Denali-oppgraderingen. Det blir fort dyrt, og det er mer glorete enn premium.
Kjøp nå $38100
Beste pickup for faktisk arbeid: Toyota Tundra
Her er den ærlige sannheten om den Texas-bygde Tundraen: Den er gammel. Det kan endre seg allerede på denne tiden neste år, når vi forventer at Toyota debuterer en helt ny Tundra, så tenk på den nåværende Tundraen som et godt nytt eller brukt alternativ. Hvorfor? Fordi det er Forbrukerrapporter høyest rangerte pickup i full størrelse for pålitelighet. Tundraen beholder også videresalgsverdien, så selv om du kjøper en brukt, vil du ikke tape så mye når det er på tide å bytte den inn.
Når det gjelder eierskapsopplevelsen, er det som arbeidsbil et godt pakkedyr. Få en med TRD Off-Road-pakken, ikke nødvendigvis for terrengkjøring, men fordi den oppgraderte fjæringen håndterer feil på veien bedre enn en vanlig lastebil. CrewMax-versjonen har også mer benplass i baksetet enn noen lastebil i sin klasse, bortsett fra Ford F-150 SuperCrew (som ikke holder verdien eller får pålitelighetsresultatene Toyota oppnår). Elleve koppholdere betyr at det er mange steder for barna dine å parkere lekene sine og drikke, og bakseteområdet på CrewMax er mer romslig enn noen annen lastebil i sin klasse. Som arbeidsbil betyr det mer plass til alt fra verktøykasser til sammensatte gjæringssager til ShopVacs.
Ja, ideelt sett går det i sengen, men du har kanskje ikke noe annet valg enn å legge den i kabinen når du også bærer nyttelasten ut bakover. Og en positiv er at 2018 Tundra har den største volumboksen i bransjen vs. konkurrerende 2018-tallet. Betydning? Deres er dypere enn standard, enten du får 5,5 fot, 6,5 eller 8,1 fot. Det er bra ikke bare for å holde høyere stabler av fire ganger åtte fots plater med kryssfiner stabile, men hvis du frakter skitt, poser med ferdigblandet betong, etc.
En ting: Drivstofføkonomi. Tundras 5,7-liters V-8 er ikke sløv, men den driver gass, og gir bare 15 mpg til sammen. De fleste lastebiler i full størrelse er ikke gode på bensin, vel å merke, men Ram 1500 er langt mer sparsommelig, og en endring vi håper å se fra Toyota fremover med Tundraen er hybridisering. De leder verden i denne forbindelse med sine biler og crossovere, og det er på tide at de også leder i lastebiler.
Kjøp nå $32715
