Pięciogwiazdkowa ocena bezpieczeństwa — kluczowa informacja, na którą zwracają uwagę ludzie przy zakupie nowego samochód, znany również jako New Car Assessment Program (NCAP), jest poddawany przeglądowi przez National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Każdy rodzic kupujący samochód sprawdził ocenę bezpieczeństwa pojazdów, które rozważa – to tylko część procesu zakupu samochodu.
Ale po raz pierwszy w historii i wśród ogromny wzrost liczby zgonów pieszych związanych z ruchem drogowym, NCAP i NHTSA ponownie przyjrzą się, jak oceniają bezpieczeństwo pojazdów. I tym razem nie będą myśleć tylko o ludziach w samochodach io tym, jak sobie poradzą wypadek — przyjrzą się również, jak bezpieczne są samochody dla pieszych wokół nich, którzy dzielą je drogi.
Co to jest 5-gwiazdkowy system bezpieczeństwa?
Obecnie pięciogwiazdkowy system bezpieczeństwa jest zasadniczo tworzony przez słynne filmy manekinów do testów zderzeniowych wjeżdżających w ściany i sprawdzających, jak sobie radzą. NHTSA „testuje zderzeniowe nowe pojazdy i ocenia je, jak dobrze chronią pasażerów z przodu, boczne i awarie dachowania.” Samochody, które bardzo dobrze radzą sobie z bezpieczeństwem pasażerów pojazdu, są oceniane na 5 gwiazdy; samochody, które radzą sobie gorzej, bliżej 1. Nie ma testów, powiedzmy, jak pojazd radzi sobie z utrzymywaniem ludzi poza autem przy życiu w razie wypadku.
Ocena samochodu jest wymagana przez władze federalne, aby była wyświetlana na pojeździe w salonach samochodowych. Ta pożądana pięciogwiazdkowa ocena to coś, czego naprawdę chcą konsumenci — chcą pojazdów, które zapewnią im i ich dzieciom bezpieczeństwo. Konsumenci mogą zajrzeć na stronę NHTSA zobaczyć, jak bezpieczny jest samochód, który chcą kupić — a program obowiązuje od 1993 roku. A konsumenci mogą wyglądać na starszych, używane modele, na przykład podczas podejmowania świadomych decyzji o zakupie samochodu.
Prawie wszystkie nowe modele, które co roku pojawiają się na rynku, są testowane przez NHTSA. (Dla modeli 2022, 86 procent nowych pojazdów zostanie przetestowanych w ramach pięciogwiazdkowego programu oceny bezpieczeństwa NHTSA).
Jak to będzie remontowane?
Remont pięciogwiazdkowej recenzji był czymś, co prezydent Obama polecił swojemu NHTSA zbadać, gdy był prezydentem. Zostało to zatrzymane za Trumpa, ale zaczęło się ponownie pod Prezydent Biden od czasu jego ponadpartyjnego planu infrastrukturalnego — jedno z największych dotychczasowych osiągnięć jego prezydentury — minęło.
ten Skraj raporty że plan wymaga, aby nowe samochody zawierały „ostrzeżenia o kolizji z przodu, automatyczne hamowanie awaryjne i pomoc w utrzymaniu pasa ruchu”. Ono prosi również Program Oceny Nowego Samochodu o włączenie funkcji hamowania, ostrzeżeń i utrzymania pasa ruchu do pięciogwiazdkowego systemu oceny bezpieczeństwa.
Innymi słowy, ocena bezpieczeństwa nie dotyczy już tylko bezpieczeństwa kierowców w samochodzie, ale ludzi, którzy mogą znajdować się w przestrzeni wokół samochodu. Oznacza to również, że samochody, które nie są wyposażone w system automatycznego hamowania lub asystenta utrzymania pasa ruchu, mogą mieć niższe oceny bezpieczeństwa.
Oczywiście nie dopracowano jeszcze drobnych szczegółów dotyczących tego, w jaki sposób będą remontować system oceny bezpieczeństwa. Skraj notatki że agencja nie ustaliła, czy zajmie się automatycznym hamowaniem rowerzystów, jak na przykład testy oceny bezpieczeństwa samochodów w Europie. Ale jest to mile widziany krok we właściwym kierunku w czasach, gdy drogi stają się coraz bardziej niebezpieczne.
Dlaczego to ma znaczenie?
Liczba zgonów związanych z ruchem drogowym rośnie, nawet podczas pandemii, kiedy ludzie jeździli mniej.
W 2020 r. 39 000 osób zginęło na drogach lub w wypadkach drogowych, liczba niespotykana od 2007 r. 6700 z tych osób to piesi — o 5 procent więcej niż w 2019 roku. Wskaźnik śmiertelności pieszych osiągnął również 21 procent w 2020 r., per Aksjos, pokazując, że chociaż ludzie jeździli mniej, ludzie umierali więcej. Zgony na rowerach w tym samym roku były największą liczbą zgonów od 1987 roku. W 2020 r. liczba zgonów pieszych osiągnęła najwyższą liczbę od 1989 r. Innymi słowy, na drodze ginie więcej ludzi niż przez wiele, wiele dziesięcioleci.
Strona internetowa NHTSA ujawnia, że 2021 prawdopodobnie nie będzie innyi prawdopodobnie gorzej dla bezpieczeństwa ruchu drogowego. Od stycznia do września w wypadkach komunikacyjnych zginęło co najmniej 31 720 osób, odnotowując już 12-procentowy wzrost w stosunku do liczby osób, które zginął w wypadkach drogowych w pierwszych dziewięciu miesiącach 2020 r., a największa liczba śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy każdego roku od 2006. Jest to również „najwyższy procentowy wzrost” liczby zgonów „w ciągu pierwszych dziewięciu miesięcy [roku] w historii Fatality Analysis Reporting System”.
Bezpieczeństwo na drodze ma szczególne znaczenie dla rodziców. Dane za 2019 r. pokazują, że ponad 22 procent dzieci w wieku od 5 do 9 lat, którzy zginęli w wypadkach samochodowych, byli piesi. W sprawach dotyczących dzieci rannych w wypadkach drogowych 30 procent z nich to piesi w wieku poniżej 15 lat.
Dobrą wiadomością jest to, że dane z 2019 r. z Instytutu Ubezpieczeń Bezpieczeństwa na Drogach i Instytucie Danych Ubytków na Drogach znalazły że zgony dzieci poniżej 13 roku życia spadły od 1975 r., ale aktualizacja ocen bezpieczeństwa samochodów pomoże zapewnić im większe bezpieczeństwo w czasie, gdy liczba śmiertelnych wypadków drogowych rośnie.
W oświadczeniu o zgonach w 2021 r. Zastępca administratora NHTSA, dr Steven Cliff, powiedział„Musimy zmienić kulturę, która akceptuje jako nieuniknioną utratę dziesiątek tysięcy ludzi w wypadkach drogowych”, powiedział dr Steven Cliff, zastępca administratora NHTSA. „Będzie to wymagało transformacyjnego i opartego na współpracy podejścia do bezpieczeństwa na drogach naszego kraju”.
Bezpieczne ulice – i bezpieczniejsze samochody, które pomagają chronić pieszych i inne osoby, które nie znajdują się w tych samochodach – są kluczowym elementem społeczeństwa przyjaznego rodzinie.
