Ogromne SUV-y to częsty widok na drogach w całym kraju, które w ciągu ostatniej dekady zyskały na popularności jako alternatywa dla minivanów dla rodzin. Jednak pomimo ich wygody jako rodzinnej taksówki, przewoźnika spożywczego i wieży pojazdu rekreacyjnego, nowe badanie pokazuje, że ulubionym pojazd ma przerażający minus (poza dużym śladem węglowym i nieefektywnością paliwową).
Na potrzeby badania naukowcy przeanalizowali dane dotyczące wypadków i szpitali zebrane w Illinois od 2016 do 2019 roku. Naukowcy, finansowani przez Centers for Disease Control and Prevention oraz Illinois Department of Public Zdrowie, porównano rodzaje pojazdów biorących udział w strajkach pieszych i rowerzystów z obrażeniami i ofiarami śmiertelnymi dokumentacja. Odkryli, że chociaż SUV-y nie są najczęstszym typem pojazdów zaangażowanych w ruch pieszych i rowerzystów strajki, ten typ samochodu powoduje najcięższe obrażenia i ofiary śmiertelne, zwłaszcza gdy ofiara jest dziecko.
Badania, opublikowane w Dziennik Badań nad Bezpieczeństwem
Wszystkie znaki wskazują, że mega-pojazdy są po prostu za duże. Ze względu na wielkość SUV-ów widoczność kierowcy jest bardziej ograniczona niż w mniejszych, bardziej praktycznych pojazdach. Wiele razy kierowcy po prostu nie mogą zobaczyć, co lub kto znajduje się w bezpośrednim otoczeniu pojazdu.
Aby zająć się rosnącą falą wypadków i zgonów z udziałem pieszych i rowerzystów, National Highway Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHSTA) ogłosiła, że dokona ponownej oceny ogólnej oceny pojazdu bezpieczeństwo. Program oceny nowych samochodów (NCAP) obecnie ocenia bezpieczeństwo pojazdu na podstawie tego, jak manekiny do testów zderzeniowych radzą sobie po różnych kontrolowanych wypadkach. Oceny bezpieczeństwa są przyznawane w skali od jednej do pięciu gwiazdek, przy czym pięć oznacza najwyższą możliwą ocenę. Obecne testy nie biorą pod uwagę pieszych lub rowerzystów, którzy mogą brać udział w wypadku, a jedynie to, jak pasażerowie pojazdu radzą sobie z wypadkiem.
Ponad 6500 pieszych zginęły w 2020 r. przez pojazdy mechaniczne, z czego 3% — 177 z nich — stanowiły dzieci. Spośród prawie 1000 ofiar śmiertelnych wypadków drogowych wśród rowerzystów w 2020 r. 48 ofiar stanowiły dzieci.
Nowy, ponadpartyjny plan infrastrukturalny prezydenta Bidena odnosi się do wzrostu liczby zgonów pieszych i rowerzystów. Plan wymaga wszystkiego nowe pojazdy do włączenia „ostrzeżenia przed kolizją, automatyczne hamowanie awaryjne i pomoc w utrzymaniu pasa ruchu” i prosi, aby zmodernizowany pięciogwiazdkowy system oceny bezpieczeństwa w ramach programu oceny nowych samochodów uwzględnia te cechy w swojej ocenie system.
„Ten artykuł wykazał wysoki koszt dużych pojazdów mechanicznych w przypadku obrażeń pieszych i rowerzystów dotkliwość, ofiary śmiertelne i [wizyty] w szpitalu”, współautorzy badania Mickey Edwards i Daniel Leonard napisał. „I po raz kolejny najbardziej bezbronni z nas wydają się dźwigać największy ciężar”.
