Gdzieś na drodze z Priusa do Tesli większość Amerykanów straciła intrygę dotyczącą hybryd. Każdy wie, czym jest Prius: to ten podobny do kaczki stwór z naklejką na zderzaku Coexist, jadący wolno drogą. To jest życie Priusa. Albo był. Oryginalny Prius pochodzi z 1997 roku i przez wieki był przykładem tego, co tylko niektórzy z nas chcieli przyjąć: spalanie mniejszej ilości paliw kopalnych w samochodzie, który miał estetykę zatwierdzoną przez Ala Gore'a.
Aż pewnego dnia praktyczna, nudna hybryda zgubiła się we wzroście Tesli — bardziej ekologicznego, seksowniejszego i szybszego samochodu. Niewielu spoglądało wstecz na życie hybryd, nawet gdy kontynuowali innowacje — stawali się bardziej wydajni, smuklejsi i, tak, jeszcze szybciej. Czas ponownie spojrzeć na hybrydy. Sprawa i punkt: Toyota RAV4 Prime i Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Są to wyjątkowe przykłady tego, dlaczego hybryda jest doskonałym sposobem na pokonanie obecnego i przyszłego kryzysu gazowego.
Zaleta wtyczki
Kiedy Prius pojawił się w 1997 roku, Toyota pokazała nam, że bardzo duży akumulator i hamulce, które go ładowały, to kombinacja, która zapewniła astronomiczny przebieg na benzynie. Ta technologia była ulepszana przez 10 lat, ale stopniowo. Następnie, w 2008 roku, została ogłoszona hybryda typu plug-in — przez chińskiego producenta samochodów BYD, a wkrótce po Chevrolecie i Toyocie. Te samochody – wśród nich SE RAV4 Prime i Kia Sportage Hybrid – mogą ładować akumulatory z gniazdka ściennego i jeździć wyłącznie na energię elektryczną. Ta technologia ma kilka dużych zalet.
Po pierwsze, zaoszczędzisz dolary na benzynę. Ponieważ hybryda typu plug-in jest zwykle w stanie korzystać wyłącznie z energii elektrycznej, a energia elektryczna jest w prawie całym kraju kosztuje około pół lub mniej za milę niż równoważny koszt benzyny, z biegiem czasu eksploatacja hybrydy plug-in Ci się zwróci plecy.
Po drugie, dzisiaj hybryda typu plug-in otworzy większość ludzi na ulgi podatkowe. Może to być albo federalny (patrz poniżej) albo jeden z 43 stanów, które oferują dalsze ulgi podatkowe lub bezpośrednie rabaty, takie jak niższe podatki od sprzedaży przy zakupie PHEV.
W tym przypadku wymagana jest pewna matematyka. Naklejka za 40 300 USD na SE RAV4 Prime jest droższa niż 36 940 USD za Kia Sportage Hybrydowy, ale jeśli się kwalifikujesz (co oznacza, że jesteś winien federalnym podatkom), możesz odzyskać do 7500 USD z powrotem na Toyota. Standardowa Kia Sportage Hybrid nie kwalifikuje się do żadnych federalnych ulg podatkowych, ale wersja plug-in 2023 (która będzie dostępna w sierpnia i spodziewamy się, że będzie kosztować około 1500 USD więcej niż standardowy model hybrydowy) powinien kwalifikować się do nawet 4500 USD ulg podatkowych od federalni.
Wreszcie, hybryda typu plug-in ma jedną rzecz, której nie mają pojazdy elektryczne: możliwość pominięcia stacji ładowania. Ponieważ pojazdy elektryczne zalewają drogi — a powódź będzie fala pływowa, jeśli ustawa o redukcji inflacji zostanie uchwalona — producenci mają problemy z nadążaniem za stacjami ładowania. Oznacza to dużo czekania i nową falę niepokoju o zasięg. Inaczej jest z hybrydami plug-in. Nie masz czasu na ładowanie? Oprzyj się na gazie. Masz trochę czasu i darmową stację ładującą? Zaoszczędź trochę pieniędzy. W tej chwili to naprawdę najlepsze z obu światów.
Starcie: Jazda próbna w Catskills
W Catskills, zarówno na utwardzonych drogach, jak i na kilku łagodnych dwupasmowych drogach gruntowych, zabraliśmy oba samochody na właściwy test prowadzenia i możliwości napędu na wszystkie koła. Chociaż nie przejechaliśmy ich przez bagna błotne, potrząsaliśmy nimi na drodze i poza nią. Są zbliżone do wagi – obie około 4200 funtów – i mają prawie taką samą długość i ślad, ale Toyota jest po prostu bardziej angażującym pojazdem w prowadzeniu, z bardziej precyzyjnym sterowaniem. Żaden z tych rodzinnych crossoverów nie rozpali Ci włosów dzięki wydajności, ale łączna moc 302 koni mechanicznych Toyoty pozwala jej wstać i biegać, ścigając się z prędkością 60 mil na godzinę w mniej niż 6 sekund. Połączona moc wyjściowa 261 koni mechanicznych w Sportage zapewnia również dużą moc, ale wrażenia za kierownicą są bardziej izolujące. W przypadku długiej podróży Sportage jest prawdopodobnie lepszą jazdą, ponieważ ma trochę zdolności do rejsu Cadillakiem tego dziadka, ale Toyota jest bardziej sterowna i szybsza w ruchu po mieście.
Jeśli chodzi o to, czego będziesz używać na co dzień, technologia wnętrza to mieszana torba dla każdego samochodu.
Podczas gdy Kia oferuje większy ekran dotykowy o przekątnej 12,3 cala w porównaniu do 8 cali dla SE RAV4 Prime (możesz dostać większy, ale musisz zapłacić więcej), elementy sterujące Kia dla funkcji są bardziej zawiłe. Przełączanie między stacjami radiowymi a klimatyzacją wymaga najpierw dotknięcia oddzielnego przycisku trybu, który następnie zmienia wejścia z klimatu na dźwięk iz powrotem. W Toyocie otrzymujesz dedykowane pokrętła zarówno dla funkcji audio, jak i klimatyzacji, z tego powodu jest to lepsze, ponieważ możesz patrzeć na drogę, zamiast ciągle polować i dziobanie. Z czasem nauczysz się systemu Kia, ale chodzi o to, dlaczego jest to konieczne?
Z drugiej strony Kia obejmuje zarówno ogrzewanie (Toyota ma to), jak i chłodzenie (Toyota nie zapewnia tego standardowo) dla pasażerów na przednich siedzeniach.
Oba mają pięć sposobów ładowania urządzeń, z dwoma USB w drugim rzędzie i zarówno bezprzewodowymi, jak i podwójnymi USB z przodu.
Bezpieczeństwo
Kia Sportage otrzymuje drugą najwyższą ocenę w rankingu IIHS, Top Safety Pick. RAV4 otrzymuje ocenę Top Safety Pick+, najwyższy wynik agencji.
Oba pojazdy różnią się jednak pod względem funkcji aktywnego wspomagania. Toyota chce, abyś zapłacił więcej za wersję XSE za 43 625 USD, która następnie dodaje Toyota Safety Sense 2.0. Dzięki temu stajesz się pieszym wykrywanie, tempomat, który dopasowuje się do pojazdu przed Tobą, spowalnianie samochodu po drodze, utrzymywanie pasa ruchu uniemożliwiające kierowanie do samochodu w martwym polu i wspomaganie kierowania (inaczej utrzymywanie pasa ruchu), a także światła drogowe, które przyciemniają i rozjaśniają automatycznie.
Kia zawiera wszystkie te gadżety i jeszcze więcej na swoim poziomie SX Prestige (w tym w nadchodzącym PHEV): jest standardowo wyposażony w adaptacyjny tempomat; ostrzeganie i zapobieganie opuszczeniu pasa ruchu; unikanie kolizji w martwym polu; ostrzeżenie, aby uniemożliwić dziecku wyjście z samochodu na ścieżkę zbliżającego się pojazdu lub rowerzysty; oraz system, który zaalarmuje Cię, jeśli nie podążysz za samochodem jadącym przed Tobą podczas lekkiej zmiany. Powiedz (może tylko), jeśli to światło zmieniło się z czerwonego na zielone dokładnie w momencie, gdy twój grom ma załamanie w swoim fotelik samochodowy i nie do końca zauważyłeś, że czas wracać do jazdy, składając obowiązki rodzicielskie na bicie serca. Dostajesz również kamery z widokiem dookoła, które dają widok samochodu z lotu ptaka (jak z góry), co znacznie ułatwia parkowanie w ciasnych miejscach.
Widok z tylnego siedzenia
Ale co pomyślą dzieci? Kia wyprzedza przestrzeń na kolana tylnego siedzenia, gdzie jest tylko odrobinę mniej ciasno, jeśli siedzisz dla nastolatków lub dorosłych pasażerów. 37,8 cala przestrzeni na nogi na tylnym siedzeniu Toyoty ustępuje 41,3 cala Kii. A Sportage dostaje podpórki do szczeliny z gumowym uchwytem na oparciach przednich siedzeń, które idealnie nadają się do mocowania toreb z zakupami. Kia umieszcza również tylne porty USB po bokach fotela kierowcy i pasażera, gdzie można do nich łatwiej dotrzeć z drugiego rzędu.
Jeśli chodzi o ładunek, Kia przewyższa również Toyotę. Jego 34,5 stóp sześciennych przestrzeni dyskowej z tylnymi siedzeniami ustawionymi pionowo i 65,5 stóp sześciennych z nimi złożonymi nieznacznie przewyższa 33,5 / 63,1 stóp sześciennych Toyoty.
Pułapki
Gdy gaz był tańszy, kilka badań wykazało, że nabywcy PHEV nie zawracali sobie głowy podłączaniem hybryd plug-in. Powód: wymaga to pewnego wysiłku. Ponieważ jednak ich baterie są stosunkowo małe, czas ładowania jest bardzo szybki. Jeśli podłączysz w nocy do standardowego gniazdka ściennego, następnego ranka Twój PHEV będzie mógł podróżować całkowicie na elektrycznym soku niezależnie od zasięgu. A zwłaszcza, jeśli masz teraz możliwość dojeżdżania do pracy tylko przez jakiś czas, 30-40 mil zasięgu tylko dla pojazdów elektrycznych może zaoszczędzić ci pakiet, ponieważ większość ludzi nawet nie jeździ tak daleko dziennie. Co więcej, nie będziesz potrzebować specjalnej ładowarki domowej poziomu 2, oszczędzając pieniądze na instalację.
Jeśli czekasz na „minus” tego negatywnego wpisu, jest to fakt, że nadal będziesz od czasu do czasu kupować gaz, którego możesz mieć nadzieję, że całkowicie unikniesz. Z drugiej strony, dla przeciętnego gospodarstwa domowego połączenie posiadania zarówno pojazdu elektrycznego, jak i hybrydy typu plug-in wydaje się całkiem idealne. Ten ostatni nie musi być ładowany podczas podróży, a ten pierwszy nigdy nie potrzebuje gazu.
Dolna linia
Na rynku jest znacznie więcej hybryd plug-in niż tylko te dwie. A nawet jeśli zdecydujesz się zrezygnować z części wtyczki (ponieważ tak, kosztują więcej z góry, a także możesz nie być winien wystarczająco dużo podatków federalnych, aby w pełni skorzystać z ulgi podatkowej), prawdopodobnie zaoszczędzisz 50% lub więcej na kosztach paliwa, wybierając się hybrydowy. To częściowy krok w kierunku odstawienia rodziny od paliw kopalnych, który wymaga bardzo niewiele adaptacja do Twojego stylu życia, ale na dłuższą metę jest o wiele lepsza dla Twojego portfela i dla przyszłości nasza planeta.
