Jeśli szukasz rodzinnego crossovera – lub praktycznie dowolnego samochodu – zauważyłeś nieprzyjemną tendencję, polegającą na tym, że naklejki się pompują. Podobnie jak koszt czteroletniego dyplomu lub, och, artykuły spożywcze, samochody wydają się teraz ekstrawagancją. Dlatego zawsze szukamy „jajek wielkanocnych”, w których w każdej linii modeli znajdziemy najbardziej rozsądny stosunek dolara do nagrody.
I znaleźliśmy jeden: Hyundai Santa Fe 2023 jest pojemny, bezpieczny i niedrogi popijając benzynę, jeśli trochę pogryziesz i wybierzesz hybrydę. Tak, jego cena jest wyższa niż w przypadku dwóch silników gazowych i prawie taka sama jak w przypadku hybrydy typu plug-in, ale ustaliliśmy, jak to wszystko się sumuje, aby zrozumieć matematykę.
Po pierwsze, tak, możesz dostać się do drzwi za jedyne 29 785 $ za model gazowy o niższych mięśniach z FWD. (Wszystkie modele gazowe mają prostą formułę, w której 1700 USD dodaje AWD.) Zapłać więcej za SEL za 33 485 USD i 35 285 USD za XRT, poziomy wyposażenia, które zaczynają wyglądać bardziej na równi z markami niemal luksusowymi, i jeśli naprawdę chcesz wydać, przeskocz ze standardowego silnika 191 KM na 281 KM i wybierz Limited FWD za 41 635 USD oraz model Calligraphy z panoramicznym szklanym dachem i $43,635. Sugerujemy jednak pominięcie tego wszystkiego.
Oto dlaczego: Oszczędność paliwa z samochodów gazowych jest mierna, a jeśli trzymasz się podstawowego modelu SE brakuje ci niektórych udogodnień, których potrzebujesz, i ogranicza cię zaledwie 26 mpg łącznie (25 w mieście i 28 Autostrada). Mocniejsza wersja robi gorzej, uzyskując łącznie 25 mpg, 22 miasta i 28 autostrad. Odwróć jednak księgę, a zobaczysz całą hybrydową stronę dobroci Santa Fe.
Aby dostać się do drzwi, nazywa się edycję podstawową Niebieski i chociaż ta wersja kosztuje około 7500 USD więcej niż SE, jest wypełniona doskonałymi funkcjami, niektóre z który wyliczymy poniżej, ma standardowy AWD, łączną moc 226 koni mechanicznych i nadal daje 36 mpg miasta i 31 Autostrada. Teraz rozmawiamy!
Być może myślisz „Dlaczego nie kupić hybrydy, która się podłącza?” Dobre pytanie, ale odpowiedź brzmi, że to jest drogie. Hyundai sprzedaje go w dwóch wersjach, SEL Convenience (41 295 USD) i Limited (47 305 USD), co oznacza, że SEL kosztuje około 4000 USD więcej niż niebieski, ale w rzeczywistości nieznacznie się zwraca gorzej oszczędność paliwa w cyklu mieszanym. Może przejechać 30 mil w trybie tylko EV i jest możliwe, że jeśli twoje dojazdy są krótkie, w zasadzie dostaniesz „EV lite”, gdzie większość podróży byłaby mierzona w kWh, a nie MPG, ale w zależności od budżetu prawdopodobnie nie jest to warte dodatkowych pieniędzy gotówka.
Za dolara, konwencjonalny hybrydowy AWD Blue za 37 245 USD jest tam, gdzie jest. Oto dlaczego ten samochód rodzinny jest tak cenny w porównaniu z jakimkolwiek porównywalnym pojazdem.
1/2
Najlepszy powód, by kupić Hyundaia Santa Fe Blue Hybrid
Jest pojemny, ale numero uno musi zapewniać bezpieczeństwo, a także szereg standardowych technologii bezpieczeństwa. Po pierwsze, jest strona pasywna, co oznacza, że w wypadku Hyundai Santa Fe otrzymał najwyższą ocenę pięciu gwiazdek od National Highway and Traffic Safety Administration, a także IIHS Top Safety Pick+, czyli najwyższy wynik tej organizacji non-profit stopień.
Hyundai chroni również pieszych, standardowo wykrywając każdego pieszego lub rowerowego w sytuacjach awaryjnych hamowanie w takich przypadkach, a także mają wykrywanie martwego pola, aby zapobiec wjechaniu w sąsiedni, zajęty pas. Ponieważ chcesz również uniemożliwić cofnięcie z miejsca na parkingu do innego samochodu, dostępny jest również alert o ruchu poprzecznym z tyłu. A Hyundai jest jedną z kilku marek, które mają funkcję bezpiecznego wyjścia dla tylnych drzwi pasażera, która uniemożliwia Twojemu dziecku wyskakiwanie z samochodu, jeśli kamery w lusterkach bocznych wykryją zbliżający się samochód lub motocykl, który może uderzyć w boki Santa Fe obwód. Hyundai zawiera również standardowe reflektory LED z funkcją automatycznego przyciemniania świateł.
Widok z tylnego siedzenia
Większość kierowców doceni funkcjonalność tego, co oferuje Hyundai, a zwłaszcza rodzice będą zachwyceni, że Hyundai zawiera przyciski i pokrętła do sterowania klimatyzacją i funkcjami audio. Producenci samochodów, którzy osadzają wszystkie funkcje w ekranach dotykowych, zmuszają nas do walki z menu i chyba każdy dostęp do funkcji można uzyskać za pomocą głosu (alert spoilera; jeszcze nie), to pozostaniemy pro fizycznymi przełącznikami, aby zmniejszyć rozproszenie uwagi kierowcy.
Poza tym jednak, jeśli siedzisz w drugim rzędzie, nie zostaniesz ukarany, nawet jeśli jesteś chudym nastolatkiem. To dlatego, że uzyskujesz miejsce na nogi na tylnym siedzeniu na wysokości 40,8 cala dla Hybrid Blue, pokonując mniej wybitne 37,8 cala Toyoty. Jest też coś jeszcze: tylne siedzenia są również bardzo wygodne, a z tyłu jest też rozsądna standardowa przestrzeń na biodra. Czego brakuje? Cóż, trzeba zapłacić bardzo wysoką premię, aby uzyskać panoramiczny szklany dach, dodatek, który, jak powiedzielibyśmy, nie jest wart dopłaty w wysokości 5000 USD.
Mimo to są tam dwa porty USB do jednoczesnego ładowania urządzeń. Ponadto pasażerowie zaburtowi otrzymują głębokie uchwyty na butelki w drzwiach, aby lepiej trzymać zabawki, urządzenia, wilgotne chusteczki, kubki niekapkowe… Masz obraz.
Stabilny i wygodny kierowca
Powód, dla którego Santa Fe Hybrid ma sens, sprowadza się do osiągów bez poważnego obniżenia zużycia paliwa — w przeciwieństwie do mocniejszego modelu na gaz. Dostajesz 195 funtów. stopa momentu obrotowego prosto z bramy z silnika elektrycznego, kładąc mniejsze obciążenie na turbodoładowany silnik gazowy. To ma znaczenie: silniki benzynowe są najmniej wydajne w zakresie od 0 do 30 mil na godzinę, więc opierając się na stronie elektrycznej jako samochód rusza i dostarcza energię gazu, podczas gdy Santa Fe jest już na wysokich obrotach i oferuje największą wydajność. Zwróć uwagę, że system Santa Fe Hybrid jest niezależnie kalibrowany w ten sposób; nic nie robisz tylko jeździsz.
I chociaż nie jest sportowy, Santa Fe jest bardzo przewidywalny, a nie miękki jak sofa, z bardzo liniowym sprzężeniem zwrotnym. Żadnej wędrówki; bez tarzania się, jeśli jeździsz po ciasnych zakrętach. Wiele crossoverów może czuć się trochę chwiejnie na czterech nogach, ale „równowaga” to najlepsze słowo opisujące Santa Fe.
Przede wszystkim okazało się, że mile topnieją podczas jazdy Santa Fe, czy to w pogoni za sprawami, czy w trakcie jazdy autostradą międzystanową na kilka długich wizyt rodzinnych. Samochody, które ułatwiają jazdę, takie jak Santa Fe, otrzymują napiwek od Fatherly, ponieważ często podróżowanie przez miasto może być stresujące, a my wykopujemy każdy pojazd, który to zmniejsza.
Pułapki
Skrzynia biegów, która jest dostarczana z Blue Hybrid, jest sześciobiegowa i chociaż zmienia biegi wystarczająco płynnie, trzeba się zastanawiać, czy Santa Fe byłby jeszcze bardziej oszczędny przy większej liczbie biegów, ponieważ wielu rywali ma teraz albo osiem lub więcej biegów, albo przekładnie CVT, które są po prostu bardziej oszczędne, ponieważ więcej stopniowych zmian w drabinie, gdy zbliżasz się do prędkości, spala mniej gaz.
Więcej? Tak, uważamy, że hybryda typu plug-in powinna być bardziej wydajna. Toyota zarządza 42 milami zasięgu wyłącznie elektrycznego, a także 40 mpg w mieście, 36 autostradami i 38 łącznie - o 15% lepiej niż PHEV Hyundaia. A ponieważ hybrydy typu plug-in mogą kwalifikować się zarówno do stanowych, jak i federalnych ulg podatkowych, byłoby wspaniale, gdyby Santa Fe PHEV wyliczył, że płacąc 4 000 $ więcej niż Hybrid Blue, był wart naklejki z góry różnica. W niektórych stanach, takich jak Kalifornia, gdzie istnieją hojne ulgi podatkowe, zdecydowanie powinieneś współpracować ze swoim dealerem, aby sprawdzić, czy tak jest, ale jest to bardzo indywidualne.
Wciąż, my znajdujemy Błękitną Hybrydę doskonałą wartość, jakkolwiek niecierpliwimy się dla jeszcze lepszej paliwowej ekonomii.
