Este é o melhor de uma nova geração de EVs crossover, oferecendo excelente potência, utilidade e design matador.
Por US $ 39.700, o Hyundai Ioniq SE Standard Range 2022 pode parecer, bem, competitivo com outros crossovers de cinco passageiros. Agora subtraia até US$ 7.500 em créditos fiscais federais e até US$ 2.000 ou mais em créditos estaduais (dependendo de onde você mora), e de repente isso está muito mais próximo de US$ 30 mil do que de uma máquina de US$ 40 mil.
E a concorrência? Compare o Hyundai com um Tesla Model 3, que custa US $ 58.990 e não se qualifica para o referido créditos, e você está falando de um valor notável, que será enumerado com mais detalhes abaixo de.
Mas em termos brutos, é rápido como o inferno, o design é muito atraente e lida muito bem. E oh, a propósito, para o espaço interior, este elegante Hyundai combina ou supera todos os do Fatherly EVs favoritos futuros ou recém-lançados— como o Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 e Volvo XC40 Recharge.
Ainda assim, vamos recuar. Se você é EV “curioso”, você merece um pouco de contexto.
A única área em que a Tesla ainda lidera é com sua vasta rede de carregamento, que é mais abrangente do que a de concorrentes, como a Electrify America, que está aberta a todos os EVs (a Tesla está disponível apenas para seus carros).
Isso explica por que motoristas com ansiedade de alcance engoliram tudo do Big T porque há essa sensação de que de alguma forma você tem que ser capaz de dirigir oito horas seguidas, então parar e recarregar no mosca. A realidade? Quase ninguém faz isso. Por quê? Porque, por um lado, quase todos os compradores de veículos elétricos já possuem pelo menos um carro a gasolina para viagens mais longas.
E é por isso que, de acordo com o Departamento de Energia dos EUA, mais de 80% dos motoristas de EV quase nunca usam recarga pública; elas só carregam seus carros em casa.
O outro fator é o alcance: é muito maior do que você imagina. Com 220 milhas por carga no modelo básico Ioniq 5, que é mais do que adequado para mega-comutadores, e com o alcance de 303 milhas de Ioniq SE e SEL, você pode comutar o circuito de São Francisco a São Jose seis vezes e volta antes de precisar de um enchimento. Uma seção abaixo aborda um pouco mais sobre a vida com um Ioniq 5 e como carregá-lo, mas a essência é que, com o Hyundai ou qualquer outro EV, você quase sempre está cobrando em casa e, a propósito, com os preços da gasolina a cinco dólares o galão, o que coloca o custo de abastecimento em ou abaixo da metade do que custa operar seu bebedouro de gasolina. (Usar esta ferramenta útil do Departamento de Energia para comparar o custo de eletricidade e gás para onde você mora e o que você dirige atualmente.)
Tudo isso não significaria agachamento se este fosse um passeio de milquetoast. Mas é justamente o contrário. Depois de uma semana dirigindo, o Hyundai exalou expectativas muito altas para onde os EVs podem ir e moveu o Ioniq 5 para o topo da pilha de BUY ONE de Fatherly! Lista.
É seguro - e vem de fábrica com tecnologia de segurança de ponta
Embora nem o Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária nem a NHTSA tenham revelado dados de testes de colisão no Hyundai, o respeitado Euro NCAP recentemente deu ao carro seu pontuação mais alta de cinco estrelas, e o Ioniq 5 vem de fábrica não apenas com airbags frontais e laterais projetados para cobrir passageiros dianteiros e traseiros em caso de rolar.
Quanto à segurança ativa, a Hyundai inclui tudo o que a Fatherly procura nas avaliações: monitoramento de pontos cegos para evitar que você se integre a um faixa ocupada, auxiliar de ré para não passar por cima de um pedestre atrás do carro ou no caminho de outro carro e ciclista e pedestre da frente detecção. Enquanto você está cruzando a Interestadual, o controle de cruzeiro avançado monitora o seguimento e a distância da pista e permite a funcionalidade de parada e partida com menos entrada do motorista.
Onde testamos
Ruas da cidade, curvas do interior e em todos os lugares.
A maior coisa que vai para o Ioniq 5
Literalmente, é enorme por dentro. Um Tesla Model 3 de US$ 58.000 tem 112 pés cúbicos de volume; o Ioniq 5 possui 133,7 cubos ridiculamente massivos, e o cockpit é alto e largo. Enquanto esse Tesla mais caro só pode gerenciar 22,9 pés cúbicos de carga máxima (que, estamos falando de um carrinho de bebê se você tem sorte) o Ioniq 5 tem alguns dos melhores quartos dianteiros e traseiros para cabeça, joelho e ombro de qualquer veículo em sua aula. Isso é possível porque os EVs não precisam ser projetados em torno de grandes motores. Com minúsculos powertrains e baterias no chão, o Ioniq 5 fica em um ponto ideal de um crossover baixo, e suas rodas são empurradas para o nariz e o traseiro, dando-lhe um enorme cockpit entre os pneus com uma distância entre eixos quase igual à de um Chevy de sete passageiros Tahoe.
Colocando à prova a proeza estatística durante os testes, o Ioniq 5 engoliu uma mountain bike e também duas enormes mochilas recheadas para um acampamento. E então aquela ligação recebida de um certo cônjuge exigiu uma corrida de supermercado, e então enfiamos seis sacolas de alimentos, além de mangas de 32 rolos de TP e um pacote de oito toalhas de papel e ainda encontrou espaço para poupar.
Os quase 60 pés cúbicos de armazenamento do Hyundai correspondem aos 63 cubos encontrados em um de nossos SUVs crossover favoritos, o Volvo XC60. Na verdade, o Ioniq 5 tem mais espaço para os ombros no banco traseiro do que o XC60, mais espaço para as pernas no banco traseiro e tem dez pés cúbicos a mais de espaço interno geral do que o Volvo.
Ele se move!
O Ioniq 5 vem em algumas configurações diferentes. O modelo de gama padrão acima mencionado possui uma bateria de 58 kWh que produz 225 cavalos de potência através de um motor elétrico de tração traseira com 258 pés. libras. de torque. Essa versão vai 220 milhas por carga. Você também pode obter a mesma configuração de tração traseira com uma bateria maior de 74 kWh que gera 320 cv e 446 lb. pés de torque. No modelo de tração traseira com bateria maior, você verá 303 milhas de alcance, e também há uma versão de tração nas quatro rodas com a mesma potência, que atingirá 256 milhas por suco. O modelo AWD pode saltar para 60 mph em menos de cinco segundos, mas mesmo o modelo básico alcança o feito em cerca de sete segundos, no entanto, onde você realmente sente o músculo é ao passar, porque uma vez que você está rolando, o Ioniq 5 salta à frente sem hesitação. Ainda melhor: é uma máquina confiante, ultra-silenciosa, firme nas curvas e esportiva. Um par de pás aureola o volante para permitir uma frenagem mais ou menos regenerativa, que imita a redução de marcha de um carro convencional.
Isso é útil para desacelerar antes de uma curva acentuada ou se você estiver descendo uma ladeira íngreme e, se quiser, pode deixar o Hyundai em seu modo de regeneração mais agressivo e usar apenas o "gás" para dirigir. Levante o pedal de partida e o Ioniq 5 desacelera rapidamente, e praticamente a menos que você estivesse em uma situação de pânico = parar, simplesmente não usar o acelerador deixaria o carro parar naturalmente. Isso leva cerca de duas unidades para se acostumar, a propósito, e é uma vantagem distinta para os EVs que permitem a condução com “um pedal”.
Vista do banco traseiro
Em uma raridade para muitos carros, não importa o que os abasteça, os bancos traseiros do Ioniq 5 deslizam e os verticais também reclinam. Isso é útil se você estiver acostumado com a luta livre de encaixar uma cadeira de criança, pois sabe que às vezes o encosto do banco do carro simplesmente não sai do seu caminho para tornar essa tarefa menos trabalhosa.
A Hyundai também oferece guarda-sóis para os passageiros do banco traseiro, para que seu filho possa tirar uma soneca com estilo, e USBs duplos na parte de trás eliminam a inevitável birra sobre quem pode recarregar seu dispositivo. E a Hyundai inclui USBs frontais duplos e um adaptador de 12V lá em cima e um extra na escotilha. O teto de vidro também se estende por toda a área de estar, portanto, além do espaço excepcional, este Hyundai também tem uma vibração arejada que é difícil não gostar.
Vida com um EV
Lembra daquela parte em que você aprendeu que a maioria das pessoas carrega seus EVs em casa? É verdade, mas se você quiser abastecer o Ioniq 5 em tempo real, seu sistema de 800 volts é um dos mais rápidos do mercado, permitindo re-boost de 10% a 80% da bateria em apenas 18 minutos.
E também é um dos primeiros EVs projetados para permitir o envio de elétrons Fora. Um widget inteligente bloqueia a porta de carregamento do carro e, na outra extremidade, há uma tomada de parede de três pinos. Presumindo que seu Ioniq 5 esteja totalmente carregado se a energia acabar, seu equipamento agora é uma estação de energia portátil com potência suficiente para manter tudo frio na geladeira, ligue a lavadora e secadora, ligue os pixels da sua TV e mantenha as luzes da sua casa brilhando enquanto o resto do nabe está voando cego. Falando dos vizinhos, vs. um gerador de gás seu EV sofisticado não faz nenhum som, permitindo que toda a sua ninhada e seu capô ronquem durante a interrupção.
Armadilhas
O painel futurista apresenta dois monitores de tela plana de tamanho idêntico. Um para o driver, que funciona como um painel de instrumentos tradicional, e outro fornece uma leitura bastante direta para mapeamento, e quaisquer músicas que você esteja ouvindo no CarPlay / Android Auto da Apple, os quais, abençoadamente, vêm com qualquer grau de Ioniq 5.
E no que diz respeito ao fato de a Hyundai pelo menos manter controles rígidos para volume de áudio e uma alternância para ajuste, o que evita ter que fazer uma tonelada de caça e bicadas na tela central, mas como resultado, os arredores são apenas um fio de cabelo também futurista. A Volvo, por exemplo, faz um trabalho melhor retendo o calor tátil. O Ioniq 5 não está nem perto de atingir o uber de silício da Tesla, mas não nos importaríamos com uma vibração mais orgânica.
A linha inferior
Com tantos EVs chegando ao mercado, pode ser difícil decidir sobre o “perfeito” para suas necessidades. Mas, em termos de preço, é muito difícil não se apaixonar pela fórmula da Hyundai. O espaço, o ótimo manuseio, o carregamento rápido, a capacidade de usá-lo como uma subestação portátil e a aparência futurista e matadora fazem com que o Ioniq 5 pareça um passeio que deve custar US $ 60 mil ou mais. O fato de que, com incentivos fiscais, você pode sair pela porta perto da metade desse preço, torna-se um roube - e não se esqueça de que é um veículo que continuará economizando milhares de dólares em gasolina que você nunca teve comprar.
