Existem duas escolas de pensamento para a “cultura” EV. Um diz que você tem que fazer o carro elétrico parecer “era espacial” e não-carro, apelando para pessoas que talvez sejam agnósticas sobre carros a gasolina ou mesmo odeio eles. O outro diz para fazer uma coisa que você já fabrica, apenas eletrifique-a.
E depois há a Estrela Polar. Esta marca sueca começou a vida como um sintonizador de desempenho dentro das paredes da Volvo, depois evoluiu para um pod experimental para todas as coisas EV, mas ainda com um desempenho dobrado, depois se tornou independente. Seu CEO, Thomas Ingenlath, já foi o designer-chefe da Volvo. Isso deve dizer muito sobre como a Polestar decididamente não é como a Tesla, tentando plantar um certo tipo de bandeira exclusiva, e também não como, digamos, Ford, construindo a picape elétrica Lightning em um traje que é extremamente parecido com o código de vestimenta de um carro movido a gasolina. F-150.
Por que se preocupar com a aparência e a “cultura” EV?
Por um lado, porque se você se importa com o que dirige - e provavelmente se importa se estiver lendo esta história -, mas quer atualizar para uma postura ecológica e ainda não é Birkenstock Topknot Dude, então encontrar sua pista é delicado. O que torna o Polestar atraente, já que seu design não grita dispositivo cirúrgico ou nave espacial, mas sim, carro esportivo pragmático, menos o vroom-vroom.
Em seguida, suba na cabine e o ethos diz exatamente o que você acha que vai do exterior: Sim, é sobressalente, mas o arquiteto de um superstar limpo, em vez de frio. Existem alguns controles físicos, mas não de forma desordenada. As superfícies não são de jaleco de laboratório - elas têm textura, incluindo superfícies de madeira e tecidos (todos os quais são ecológicos e até veganos, sem derivação de petróleo e, portanto, sem gases).
A tecnologia também é suave e morph-a-capaz. E isso porque para esse back-end a Polestar fez parceria com o Google no sistema operacional do carro.
Você não tem certeza do que diabos isso significa, certo? Basicamente, a Polestar sabia que era inteligente em segurança, design, amortecedores e motores. Google? Eles estão arrasando na tecnologia. Portanto, o sistema de infoentretenimento, mapeamento e orientação por voz do carro vêm do Android Automotive OS do Google, o que equivale a atualizações de tecnologia que mudam na velocidade do seu iPhone, não do seu Maytag, com atualizações constantemente transmitidas para o seu carro através da nuvem e evoluindo muito mais rapidamente, sem a necessidade de uma visita a um revendedor.
Isso se tornará a norma para todas as montadoras de veículos elétricos, mas a Polestar deu um salto sobre os rivais ao incorporar o Google, que apenas no mapeamento ao vivo tem muito mais dados para aproveitar do que todas as outras montadoras combinadas. Isso permitiu não apenas a orientação, mas a capacidade de antecipar (via tráfego ao vivo) reencaminhamentos mais rapidamente, e também pequenos, mas detalhes importantes, como as condições da estrada e saber com antecedência quando ajustar o controle de cruzeiro para uma próxima dobra no estrada.
Sim, sobre isso: Este bebê corre. Lembre-se daquela parte no topo sobre a Polestar começando como a divisão de ajuste de desempenho da Volvo? Isso ainda está em seu DNA, e qualquer comprador pode adicionar mais desempenho, tanto em termos de potência quanto de manuseio, ao seu Polestar 2. Claro que é um hatchback de quatro portas com espaço na segunda fila para tykes e capacidade de carga (decente, mas não surpreendente). Mas este é o carro do pai prático que também pode voar a 60 mph em 4,5 segundos. Não muito gasto, tudo sem queimar uma única gota de combustível fóssil.
Ah, e você deve estar ciente de que o alcance é muito bom também. O modelo de motor único de longo alcance, com tração dianteira, desce 270 milhas. O motor AWD Dual mais potente pode navegar por 260 milhas por carga.
Existem inconvenientes? Claro. Quando não existem? Mas este livro argumenta muito mais para cima do que para baixo.
É mais seguro, direto ao metal
O Polestar 2 não foi classificado pela NHTSA ou IIHS, mas obteve cinco estrelas (a pontuação mais alta) no rigoroso padrão NCAP da Europa. E é aqui que entra o DNA da Volvo, já que a Volvo e a Polestar colaboram em todas as tecnologias de segurança, usando a Polestar como líder. Aqui estão algumas abreviações para que você fique claro sobre algumas das facetas de como o Polestar 2 mantém você e sua família seguros:
- Polestar mistura aço boro incrivelmente rígido para a gaiola de segurança do carro, onde você não quer que o veículo dobre, porque está protegendo passageiros, com aço e alumínio mais macios, onde a deformação é crítica para que uma área como a frente do carro ou os painéis exteriores absorvam energia. Misturar metais como esse é inteligente, mas caro, por isso é relativamente único ver o que a Polestar faz, usando cinco forças diferentes de aço em um único carro, além de alumínio.
- A tecnologia de segurança ativa é mais fácil de usar. Em muitos carros, você está constantemente se perguntando como ativar certos recursos de segurança e isso pode ficar vertiginoso. Assuma o volante do Polestar e comece a dirigir. A tecnologia de segurança já está ligada. O Pilot Assist do carro funciona como o controle de cruzeiro avançado da maioria dos outros veículos e inclui aceleração, frenagem, direção e também passando (sinal e os sensores do Polestar vão "olhar em volta", para ter certeza de que é seguro passar e depois executar a manobra para vocês).
- O Polestar 2 também evitará pedestres e ciclistas, avisando sobre eles e se afastando deles se você não o fizer; da mesma forma, está sempre detectando a proximidade do seu carro com outros veículos na estrada.
- O Polestar 2 é o primeiro carro na estrada a apresentar airbags laterais internos, bem como dianteiros e laterais. A ideia é evitar o tipo de pinball do seu corpo que pode causar lesões nos tecidos moles.
Onde testamos
Nas ruas e montanhas circundantes de Santa Fé, Novo México, bem como em rodovias de duas pistas no norte da Califórnia.
A melhor razão para obter um Polestar 2
Este carro combina tecnologia e condução envolvente de uma maneira relativamente única no momento. Você pode encontrar algo mais esportivo, mas isso vai abalar seus ossos. Você pode obter um EV mais espaçoso, como o Ioniq 5 acabamos de recomendar, e embora esse Hyundai seja muito legal, não exala luxo como o Polestar 2.
Essa qualidade especial começa com o fato de que seu telefone desbloqueia o carro. Nem com um aplicativo. Basta subir e o carro destrava. Afaste-se e ele desliga e tranca as portas. Você nunca precisará de uma chave de carro (embora um chaveiro esteja incluído), e isso faz você se sentir foda.
Pegue os assentos de tecido têxtil e estes também parecem poleiros roubados de uma vila italiana, frescos ao toque no verão e ridiculamente confortáveis. Até o volante tem uma grossura que prevê a direção plantada do carro e excepcionalmente intuitiva os controles do volante permitem que você acesse recursos como volume de áudio e controle de cruzeiro sem guiar 50 cardápios. Ah, e lembra do Google? Basta dizer "Ok Google" e emitir comandos.
Felizmente, a condução ainda depende de você, já que o Polestar praticamente rasga as curvas. A distinção entre os carros AWD e FWD quase evapora aqui, a propósito. Sim, o carro AWD é mais rápido a 60 mph (o carro FWD leva 6,8 segundos vs. 4.5 para o modelo AWD), mas ambos são dinamicamente excelentes, com direção muito afiada, mas nenhuma da qualidade de condução punitiva que você (e especialmente, seus passageiros) pode se cansar. Essa brincadeira do melhor dos dois mundos é difícil de encontrar e uma boa razão para querer este carro.
Vista do banco de trás
Para ser franco, a segunda linha é boa para crianças e pré-adolescentes, mas isso não é o ideal máquina de tropeçar na estrada, já que 33,9 polegadas de espaço para os joelhos no banco traseiro deixariam um Barriga de 15 anos.
Além disso, os 14 pés cúbicos atrás dos bancos traseiros são razoáveis para caber em alguns modelos de carrinhos, mas não sobrará muita capacidade para outros pertences. Um pé cúbico adicional pode ser usado na frente, no “banco”, sob o capô, e isso é útil para alguns sacos de mantimentos, mas o argumento para o Polestar 2 é como uma opção de passeio e “segundo carro”, não como o principal de um pai de futebol carroça de burro.
Armadilhas
Por US $ 48.400 para o modelo de tração dianteira e US $ 51.900 para a edição AWD, o Polestar 2 não é barato. Incentivos federais de US $ 7.500 e possíveis incentivos estaduais de vários milhares de dólares a mais podem diminuir o custo de querer o Polestar 2, mas este ainda é um carro de luxo.
A linha inferior
A Polestar por enquanto tem um fator “it” que uma vez acompanhou todos os Tesla. Quando você vê um, você percebe. O que é aquele carro? A ressonância, felizmente, vai muito além da pele e do design exterior. A Polestar se beneficia do DNA da Volvo, que realmente brilha por dentro e por fora. Há uma beleza discreta em toda a linha, mas com um toque de esportividade que está faltando nos Volvos e enfatizado mais aqui. E se o Polestar 2 pode ser muito pequeno para você, um SUV Polestar 3 está chegando em outubro. Se você estiver procurando por mais espaço, faça o pagamento o mais rápido possível. Ou adquira o Polestar 2 agora mesmo. De qualquer forma, é uma vitória fácil.
