SUVs enormes são uma visão comum nas estradas de todo o país, tendo crescido em popularidade na última década como uma alternativa às minivans para famílias. Mas, apesar de sua conveniência como táxi familiar, transportador de supermercado e reboque de veículos recreativos, um novo estudo mostra que o favorito da América veículo tem uma desvantagem aterrorizante (além de sua grande pegada de carbono e ineficiência de combustível).
Para o estudo, os pesquisadores analisaram dados de acidentes e hospitais coletados em Illinois de 2016 a 2019. Os pesquisadores, financiados pelos Centros de Controle e Prevenção de Doenças e pelo Departamento de Saúde, comparou os tipos de veículos envolvidos em atropelamentos de pedestres e ciclistas com lesões e fatalidades registros. Eles descobriram que, embora os SUVs não sejam o tipo de veículo mais comum envolvido em pedestres e ciclistas, greves, este tipo de carro causa as lesões mais graves e fatalidades, especialmente quando a vítima é um filho.
O estudo,
Todos os sinais apontam para os megaveículos sendo muito grandes. Devido ao tamanho dos SUVs, a visibilidade dos motoristas é mais limitada do que em veículos menores e mais práticos. Muitas vezes, os motoristas simplesmente não conseguem ver o que ou quem está na área imediata ao redor do veículo.
Para enfrentar a crescente onda de acidentes e mortes envolvendo pedestres e ciclistas, a Rodovia Nacional A Traffic Safety Administration (NHSTA) anunciou que reavaliaria como eles avaliam o desempenho geral de um veículo. segurança. O Programa de Avaliação de Novos Carros (NCAP) atualmente avalia a segurança do veículo em como os bonecos de teste de colisão se saem após uma variedade de acidentes controlados. As classificações de segurança são dadas em uma escala de uma a cinco estrelas, sendo cinco a classificação mais alta possível. Os testes atuais não levam em consideração pedestres ou ciclistas que podem se envolver em um acidente, apenas como os ocupantes do veículo resistem ao acidente.
Mais de 6.500 pedestres foram mortos por veículos motorizados em 2020, 3% dos quais – 177 deles – eram crianças. Das quase mil mortes de ciclistas no trânsito em 2020, 48 das vítimas eram crianças.
O novo plano de infraestrutura bipartidário do presidente Biden aborda o aumento das mortes de pedestres e ciclistas. O plano exige que todos novos veículos para incluir “avisos de colisão frontal, frenagem automática de emergência e assistência na faixa de rodagem” e solicita que o O sistema de classificação de segurança de cinco estrelas do programa de avaliação de carros novos revisado inclui esses recursos em sua classificação sistema.
“Este artigo demonstrou o alto custo de veículos motorizados de grande porte em lesões de pedestres e ciclistas gravidade, fatalidades e hospital [visitas]”, co-autores do estudo Mickey Edwards e Daniel Leonard escreveu. “E mais uma vez, os mais vulneráveis entre nós parecem carregar o maior fardo.”