Em algum lugar ao longo da estrada de Prius para Tesla, a maioria dos americanos perdeu o enredo em relação aos híbridos. Todo mundo sabe o que é um Prius: é aquela criatura parecida com um pato com o adesivo Coexist dirigindo lentamente pela estrada. Essa é a vida do Prius. Ou era. O Prius original data de 1997 e por muito tempo foi o garoto-propaganda do que apenas alguns de nós queríamos abraçar: queimar menos combustível fóssil em um carro que tinha uma estética de design aprovada por Al Gore.
Então, um dia, o híbrido prático e chato se perdeu na ascensão da Tesla – um carro mais verde, mais sexy e mais rápido. Poucos olharam para a vida híbrida mesmo enquanto continuavam a inovar – ficando mais eficientes, mais elegantes e, sim, ainda mais rápidos. É hora de olhar novamente para os híbridos. Caso e ponto: O Toyota RAV4 Prime e o Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Estes são exemplos de destaque de por que um híbrido é uma excelente maneira de vencer a crise de gás agora e no futuro.
A vantagem do plug-in
Quando o Prius surgiu em 1997, a Toyota nos mostrou que uma bateria muito grande e freios que carregavam essa bateria era uma combinação que fazia uma milhagem astronômica de gasolina. Essa tecnologia melhorou por 10 anos, mas de forma incremental. Então, em 2008, o híbrido plug-in foi anunciado – pela montadora chinesa BYD e logo depois da Chevrolet e da Toyota. Esses carros - o SE RAV4 Prime e o Kia Sportage Hybrid entre eles - podem carregar suas baterias em uma tomada e funcionar apenas com energia elétrica. Esta tecnologia tem algumas grandes vantagens.
Por um lado, você economizará dólares em gasolina. Porque um híbrido plug-in geralmente é capaz de rodar apenas com energia elétrica e porque a eletricidade em quase todo o país custa cerca de metade ou menos por milha do que o custo equivalente da gasolina, ao longo do tempo, operar um híbrido plug-in pagará a você de volta.
Segundo, hoje um híbrido plug-in abrirá a maioria das pessoas para descontos de impostos. Isso pode ser federal (veja abaixo) ou de um dos 43 estados que oferecem mais créditos fiscais ou descontos diretos, como impostos mais baixos sobre vendas na compra de um PHEV.
Neste caso, alguma matemática é necessária. O adesivo de US $ 40.300 para o SE RAV4 Prime é mais caro que os US $ 36.940 do Kia Sportage Híbrido, mas se você se qualificar (ou seja, deve os impostos federais), poderá receber até US $ 7.500 de volta no Toyota. O Kia Sportage Hybrid padrão não se qualifica para nenhum incentivo fiscal federal, mas a versão plug-in 2023 (que estará disponível em e esperamos que custe cerca de US$ 1.500 a mais do que o modelo híbrido padrão) deve se qualificar para até US$ 4.500 em incentivos fiscais do Federais.
Por fim, o híbrido plug-in tem uma coisa que os veículos elétricos não têm: a capacidade de pular a estação de carregamento. À medida que os veículos elétricos inundam as estradas – e a inundação será um maremoto se a Lei de Redução da Inflação for aprovada — os fabricantes estão tendo problemas para acompanhar as estações de carregamento. Isso significa muita espera e uma onda renovada de ansiedade de alcance. Não é assim com híbridos plug-in. Não tem tempo para carregar? Apoie-se no gás. Tem algum tempo e uma estação de carregamento gratuita? Economize muito dinheiro. Agora, é realmente o melhor dos dois mundos.
The Faceoff: Test Drive em Catskills
Nas Catskills, em estradas pavimentadas e em algumas estradas de duas pistas de terra leve, levamos os dois carros para um teste adequado de manuseio e suas capacidades de tração nas quatro rodas. Embora não os conduzíssemos pelos pântanos de lama, demos-lhes uma boa sacudida dentro e fora da estrada. Eles estão perto do peso - ambos em torno de 4.200 libras - e têm quase o mesmo comprimento e pegada, mas o Toyota é apenas um veículo mais envolvente para dirigir, com sensação de direção mais precisa. Nenhum desses crossovers da família acenderá seu cabelo com desempenho, mas os 302 cavalos de potência combinados do Toyota permitem que ele se levante e corra, perseguindo 60 mph em menos de 6 segundos. A potência combinada do sistema de 261 cavalos do Sportage também oferece muita potência, mas a experiência ao volante é mais isolante. Para uma longa viagem, o Sportage é provavelmente o melhor passeio porque tem um pouco do valor de cruzeiro do Cadillac do vovô, mas o Toyota é mais tratável e mais rápido na cidade.
Quanto ao que você usará todos os dias, a tecnologia do interior é um saco misto para cada carro.
Enquanto a Kia oferece uma tela sensível ao toque maior, com 12,3 polegadas vs. 8 polegadas para o SE RAV4 Prime (você pode obter um maior, mas tem que pagar mais), os controles do Kia para recursos são mais complicados. Alternar entre as estações de rádio e o A/C requer tocar primeiro em um botão de modo separado, que altera as entradas de clima para áudio e vice-versa. No Toyota, você obtém botões dedicados para funções de áudio e clima e, por esse motivo, é preferível porque você consegue manter os olhos na estrada em vez de constantemente caçar e bicando. Você aprenderá o sistema da Kia ao longo do tempo, mas o ponto é: por que isso é necessário?
Por outro lado, a Kia inclui aquecimento (a Toyota tem isso) e refrigeração (a Toyota não oferece padrão) para os passageiros do banco da frente.
Ambos têm cinco maneiras de carregar dispositivos, com dois USBs na segunda fila e USBs sem fio e duplos na frente.
Segurança
O Kia Sportage recebe a segunda classificação mais alta do IIHS, uma Top Safety Pick. O RAV4 recebe a classificação Top Safety Pick+, a pontuação mais alta da agência.
No entanto, os dois veículos diferem em termos de recursos de assistência ativa. A Toyota quer que você pague mais por sua versão XSE de US$ 43.625, que adiciona o Toyota Safety Sense 2.0. Com isso, você fica pedestre detecção, controle de cruzeiro que se adapta ao veículo à sua frente, desacelerando seu carro ao longo do caminho, manutenção de faixa que impede você de direção no carro em seu ponto cego e assistência de direção (também conhecida como manutenção da faixa), bem como faróis altos que escurecem e iluminam automaticamente.
A Kia inclui todas essas guloseimas e muito mais em seu nível SX Prestige (incluindo no próximo PHEV): Ele vem de fábrica com controle de cruzeiro adaptativo; aviso e prevenção de saída de faixa; prevenção de colisões em pontos cegos; um aviso para evitar que seu filho saia do carro no caminho de um veículo ou ciclista que se aproxima; e um sistema que o alertará se você deixar de seguir o carro à sua frente em uma mudança de luz. Diga (apenas talvez), se essa luz mudou de vermelho para verde exatamente quando seu grom está tendo um colapso em seu assento de carro e você não percebeu que era hora de voltar a dirigir, assumindo os deveres dos pais por um batimento cardiaco. Você também obtém câmeras de visão geral que oferecem uma perspectiva panorâmica do carro (como se estivesse de cima), facilitando muito o estacionamento em espaços apertados.
Vista do banco de trás
Mas o que as crianças vão pensar? O Kia avança para o espaço para os joelhos no banco traseiro, onde é um pouco menos apertado se você estiver sentado com passageiros adolescentes ou adultos. Os 37,8 polegadas de espaço para as pernas do banco traseiro da Toyota ficam atrás dos 41,3 polegadas da Kia. E o Sportage recebe adereços para um slot com pega de borracha nas costas dos bancos dianteiros, ideal para ancorar sacolas de supermercado. A Kia também coloca os USBs traseiros nas laterais do banco do motorista e do passageiro, onde podem ser alcançados mais facilmente a partir da segunda fila.
Para carga, o Kia também supera o Toyota. Seus 34,5 pés cúbicos de armazenamento com os bancos traseiros na posição vertical e 65,5 pés cúbicos com eles ligeiramente dobrados superam os 33,5 / 63,1 pés cúbicos da Toyota.
Armadilhas
Quando o gás era mais barato, vários estudos mostraram que os compradores de PHEV não se preocupavam em conectar seus híbridos plug-in. O motivo: é preciso algum esforço para fazê-lo. No entanto, como suas baterias são relativamente pequenas, o tempo de recarga é muito rápido. Se você conectar a uma tomada de parede padrão à noite, seu PHEV pode viajar inteiramente com energia elétrica para qualquer que seja o alcance na manhã seguinte. E especialmente se agora você tiver a opção de se deslocar apenas para o trabalho algumas vezes, 30 a 40 milhas de alcance somente para EV podem economizar um pacote, já que a maioria das pessoas nem dirige tão longe por dia. Além disso, você não precisará de um carregador doméstico especial de nível 2, economizando o dinheiro da instalação.
Se você está esperando a “desvantagem” dessa entrada negativa, é que ainda estará comprando gasolina ocasionalmente, o que pode esperar evitar completamente. Então, novamente, para a família média, a combinação de possuir um EV e um híbrido plug-in parece bastante perfeita. O último não precisa ser carregado durante uma viagem e o primeiro nunca precisa de gás.
A linha inferior
Há muito mais híbridos plug-in no mercado do que apenas esses dois. E mesmo se você optar por abrir mão da parte do plug (porque, sim, eles custam mais adiantado e também, você pode não dever suficiente em impostos federais para se beneficiar totalmente de um crédito fiscal), você provavelmente economizará 50% ou mais nos custos de combustível indo híbrido. É um passo a meio caminho para desmamar sua família do combustível fóssil e que requer muito pouco adaptação em seu estilo de vida, mas a longo prazo, é muito melhor para sua carteira e para o futuro Nosso planeta.
