No final de julho, os senadores democratas Joe Manchin e Chuck Schumer concordaram com a Lei de Redução da Inflação — uma mudança climática, custo de medicamentos e conta de impostos, tudo em um. O projeto de lei, o maior pacote legislativo para combater as mudanças climáticas da história, incluiu uma disposição para as montadoras oferecerem créditos fiscais federais aos clientes que compram veículos elétricos (VEs).
O ato provavelmente se tornará lei e será enorme para a vida americana de várias maneiras. Ainda assim, a indústria automobilística teme que uma disposição no projeto de lei atrapalhe, não ajude, a mudança dos veículos movidos a gás.
Na legislação, há um foco significativo em produtos fabricados na América do Norte. Para que os VEs se qualifiquem para o crédito fiscal, pelo menos 40% da bateria deve ser fabricada na América do Norte. Embora isso soe bem no papel, isso pode ser um grande problema.
De acordo com A Beira, tal como está, nenhum dos VEs atualmente no mercado se qualificaria para o crédito fiscal que viria com a Lei de Redução da Inflação. “A maioria dos veículos elétricos funciona com baterias de íons de lítio que são fabricadas principalmente na China”, observa a publicação. “[A China] detém cerca de 76% do mercado de baterias hoje (os EUA representam apenas 8%).”
Há tempo para as montadoras aumentarem os produtos EV nos EUA com materiais baseados nos EUA. No entanto, especialistas alertam que mesmo com isso, o país não será capaz de atender rapidamente à demanda.
Por exemplo, a Alliance for Automotive Innovation diz que atualmente existem 72 modelos de EV disponíveis comprar nos EUA, mas quando o IRA passar, 70% desses carros não serão elegíveis para o imposto crédito. Em 2029, quando os requisitos adicionais de que 100% da bateria deve ser fabricada na América do Norte entrarão em vigor, nenhum dos VEs atualmente no mercado se qualificará para o crédito total.
“Isso será um grande revés para nossa meta coletiva de 40% a 50% de vendas de veículos elétricos até 2030”, disse John Bozzella, presidente e CEO da aliança, em comunicado fornecido a Notícias E&E.
De acordo com um Políticoanálise, as montadoras poderiam pedir isenções dos requisitos. Isso poderia funcionar de forma semelhante à forma como os fabricantes evitaram as regras “Buy America” aprovadas na lei de infraestrutura no ano passado para entregar grande infraestrutura em um prazo limitado. Outros sugerem estender os prazos de conformidade por um ano inteiro para dar às montadoras tempo suficiente para se atualizarem.
Aconteça o que acontecer, é fundamental que esses créditos de EV possam ser aplicados ao maior número possível de veículos - como a adoção em massa de VEs é muito importante para o clima.