um dos motivos As ações da Tesla são tão voláteis hoje em dia é devido a atrasos bem documentados na programação de produção do novo Modelo 3. A empresa prometeu 100.000 carros este ano e terá a sorte de entregar 5.000. Mas também subjacente à corrida acidentada das ações está a preocupação de que a Tesla esteja prestes a enfrentar um ataque violento da concorrência das montadoras que estão finalmente se recuperando no jogo dos veículos elétricos. Em particular, de empresas como a Bollinger Motors, uma nova startup de veículos elétricos no interior do estado de Nova York que revelou seu protótipo principal esta semana: o Bollinger B1, um caminhão utilitário esportivo todo-o-terreno todo elétrico (SUT).
O Bollinger B1 parece pertencer a uma frota de jipes da Segunda Guerra Mundial, ou pelo menos no conjunto de MASH. É quadradão, minimalista e descaradamente robusto. O Bollinger B1 tem pneus de 33 polegadas, um guincho de pára-choque dianteiro e suspensão hidropneumática independente nas quatro rodas, e não é um exagero imaginar uma metralhadora montada no topo. Mas não é para lutar. Ou lutando contra o tráfego. Em vez disso, o Bollinger B1 é para dirigir off-road e / ou para lugares que seu Modelo X não pode ir.
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A estrutura / corpo de alumínio leve do Bollinger B1 converte entre meia cabine e cabine completa, e os assentos traseiros saem para transformar o porta-malas em uma caçamba. Ainda mais legal, uma vez que não há nada sob o capô ⏤ o sistema de transmissão de motor duplo e as baterias estão sob as tábuas do assoalho ⏤ uma pequena porta o conecta à cabine. Dessa forma, você pode deslizar até 24 2x4s da ponta à cauda, de acordo com a empresa. A capacidade de carga útil é, na verdade, de cerca de 6.100 libras.
Quanto ao sistema de tração integral dupla do Bollinger B1, ele supostamente será capaz de gerar 360 cavalos de força (com 472 libras-pés de torque), vá de 0-60 em 4,5 segundos e alcance uma velocidade máxima de 127 mph. Serão oferecidas duas baterias (uma padrão de 60 kWh e uma estendida de 100 kWh) que podem chegar a 120 e 200 milhas, respectivamente.
O interior do Bollinger B1 é totalmente desenhado com instrumentos principalmente analógicos, exceto por uma pequena tela digital para lhe dizer quantas milhas você deixou na bateria, entre outros detalhes críticos. Existem tomadas USB e 12 V no painel e dois conectores de energia de 110 V na parte traseira, porque você nunca sabe quando precisará conectar uma serra de mesa. A propósito, o console central é uma caixa de ferramentas de metal.
Um preço oficial não foi divulgado, mas o Bollinger B1 deve custar cerca de US $ 60.000 ⏤ ou cerca de US $ 20.000 menos que o Modelo X. Bollinger espera vender cerca de 15.000 B1s por ano e, embora ainda esteja apenas no estágio de protótipo, já começou a fazer pré-encomendas em seu site. Você pode se inscrever agora gratuitamente, mas no início do próximo ano, eles exigirão um depósito de $ 1.000 para manter sua vaga. Dito isso, não espere que o Bolinger B1 saia da linha tão cedo. Bollinger ainda está tentando identificar um fabricante e não prevê o primeiro veículo de volta ao país por mais dois anos ⏤ ou, tempo suficiente para o estoque da Tesla ir a Marte e voltar.
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