Există două școli de gândire pentru „cultură” EV. Unul spune că trebuie să arate mașina electrică „era spațială” și neasemănătoare unei mașini, atrăgătoare pentru oamenii care sunt poate agnostici în ceea ce privește mașinile pe benzină sau chiar uraste-i. Celălalt spune că faceți un lucru pe care îl fabricați deja, doar electrizați-l.
Și apoi este Polestar. Acest brand suedez și-a început viața ca un tuner de performanță în interiorul zidurilor Volvo, apoi a evoluat într-un pod experimental pentru toate lucrurile EV, dar totuși cu o tendință de performanță, apoi a devenit independent. CEO-ul său, Thomas Ingenlath, a fost la un moment dat designer-șef la Volvo. Asta ar trebui să vă spună multe despre modul în care Polestar nu este cu siguranță ca Tesla, încercând să planteze un anumit tip de steag exclusiv și, de asemenea, nu cum ar fi, să zicem, Ford, care construiește pickup-ul electric Lightning într-un costum care este extrem de apropiat de codul vestimentar al unui model alimentat pe gaz. F-150.
De ce să-i pese de aspect și „cultura” EV?
În primul rând, pentru că dacă îți pasă de ceea ce conduci – și probabil că o faci dacă citești această poveste – dar tu Doriți să vă actualizați la o poziție ecologică și totuși nu sunteți Birkenstock Topknot Dude, atunci găsirea benzii dvs. este delicat. Ceea ce face Polestar atrăgător, deoarece designul său nu țipă un dispozitiv chirurgical sau o navă spațială, ci mai degrabă, o mașină sport pragmatică, minus vroom-vroom.
Apoi urcă-te în cabină și ethos-ul spune exact ceea ce crezi că va fi din exterior: da, este de rezervă, dar un arhitect superstar curat, mai degrabă decât rece. Există unele controale fizice, dar nu într-o măsură aglomerată. Suprafețele nu sunt dure ca haine de laborator – au textură, inclusiv suprafețe din lemn și țesute (toate se întâmplă să fie ecologice și chiar vegane, fără derivate din petrol și, prin urmare, fără emisii de gaze).
Tehnologia este, de asemenea, blândă și capabilă să se transforme. Și asta pentru că, pentru acest back-end, Polestar a colaborat cu Google pentru sistemul de operare al mașinii.
Nu ești sigur ce naiba înseamnă asta, nu? Practic, Polestar știa că sunt inteligenți la siguranță, design, amortizoare și motoare. Google? Ei sunt tehnologia legănată. Deci, sistemul de infotainment al mașinii, maparea și ghidarea vocală provin toate de la sistemul de operare Android Automotive de la Google, ceea ce înseamnă actualizări tehnologice care se schimbă la viteza al iPhone-ului tău, nu al Maytag-ului tău, cu actualizări transmise în mod constant către mașină prin cloud și evoluând mult mai rapid, fără a fi nevoie de o vizită la dealer.
Aceasta va deveni norma pentru toți producătorii de mașini EV, dar Polestar a obținut un salt asupra rivalilor prin integrarea cu Google, care doar în cartografierea live are mult mai multe date de valorificat decât toți ceilalți producători de automobile la un loc. Acest lucru a permis nu doar ghidarea, ci și capacitatea de a anticipa (prin trafic live) redirecționarea mai rapidă și, de asemenea, mică, dar detalii importante, cum ar fi condițiile drumului și cunoașterea cu mult înainte de timp când să reglați controlul vitezei de croazieră pentru o îndoială viitoare în drum.
Da, despre asta: acest copil stă. Îți amintești acel punct de vârf despre Polestar care a început ca divizie de reglare a performanței a Volvo? Acest lucru este încă în ADN-ul lor și orice cumpărător poate adăuga mai multă performanță, atât în ceea ce privește puterea, cât și manevrabilitatea, la Polestar 2. Sigur că este un hatchback cu patru uși, cu spațiu în rândul doi pentru motociclete și capacitate de încărcare (decentă, dar nu uluitoare). Dar aceasta este mașina practică, care poate zbura și la 60 mph în 4,5 secunde. Nu prea ponosit, totul fără a arde o singură picătură de combustibil fosil.
Ah, și ar trebui să fii conștient că și raza de acțiune este destul de bună. Modelul cu un singur motor cu rază lungă de acțiune, cu tracțiune față, coboară 270 de mile. Motorul dublu AWD mai puternic poate parcurge 260 de mile per încărcare.
Există dezavantaje? Sigur. Când nu există? Dar acest registru argumentează cu susul mult mai mult decât pe jos.
Este mai sigur, până la metal
Polestar 2 nu a fost evaluat nici de NHTSA, nici de IIHS, dar a obținut cinci stele (cel mai mare scor) în standardul riguros NCAP al Europei. Și aici intervine ADN-ul Volvo, deoarece Volvo și Polestar colaborează la toate tehnologiile de siguranță, folosind Polestar ca lider. Iată câteva scurtări doar pentru a înțelege cu claritate unele dintre fațetele modului în care Polestar 2 vă ține pe dvs. și familia dvs. în siguranță:
- Polestar amestecă oțel cu bor incredibil de rigid pentru cușca de siguranță a mașinii, unde nu doriți ca vehiculul să se îndoaie, deoarece protejează pasageri, cu oțel și aluminiu mai moale, unde deformarea este critică, astfel încât o zonă precum partea din față a mașinii sau panourile exterioare să absoarbă energie. Amestecarea metalelor astfel este inteligentă, dar costisitoare, așa că este relativ unic să vedem ce face Polestar, folosind cinci rezistențe diferite de oțel într-o singură mașină, plus aluminiu.
- Tehnologia de siguranță activă este mai ușor de utilizat. În multe mașini, te întrebi în mod constant cum să activezi anumite funcții de siguranță și poate deveni amețitor. Urcă-te la volanul lui Polestar și începe să conduci. Tehnologia de siguranță este deja activată. Pilot Assist al mașinii funcționează ca majoritatea controlului avansat al vitezei de croazieră și include accelerarea, frânarea, direcția și, de asemenea, depășire (semnalul și senzorii Polestarului vor „privi în jur”, pentru a se asigura că este sigur să depășești și apoi execută manevra pentru tu).
- Polestar 2 va evita, de asemenea, pietonii și bicicliștii, avertizându-vă despre ei și îndepărtându-vă de ei dacă nu reușiți; de asemenea, simți întotdeauna apropierea mașinii tale de alte vehicule de pe drum.
- Polestar 2 este prima mașină de pe șosea care are airbag-uri laterale interioare, precum și cele frontale și laterale. Ideea este de a preveni tipul de pinball al corpului tău care poate provoca leziuni ale țesuturilor moi.
Unde am testat
Pe străzile și munții din jur din Santa Fe New Mexico, precum și pe autostrăzile cu două benzi din California de Nord.
Cel mai bun motiv pentru a obține un Polestar 2
Se întâmplă că această mașină îmbină tehnologia și conducerea antrenantă într-un mod relativ unic în acest moment. Puteți găsi ceva mai sportiv, dar vă va zgudui oasele. Puteți obține un vehicul electric mai încăpător, cum ar fi Ioniq 5 tocmai l-am recomandatși, deși acel Hyundai este foarte tare, nu emană lux ca Polestar 2.
Acea calitate specială începe cu faptul că telefonul tău deblochează mașina. Nici cu o aplicație. Urcă-te și mașina se deblochează. Pleacă și se închide și încuie ușile. Nu veți avea niciodată nevoie de o cheie de mașină (deși un fob este inclus) și asta vă face să vă simțiți prost.
Luați scaunele din material textil și acestea, de asemenea, par niște stinghii scoase dintr-o vilă italiană, răcoroase la atingere vara și ridicol de confortabile. Chiar și roata are o grosime care prevestește direcția plantată a mașinii și este excepțional de intuitivă comenzile de pe volan vă permit să accesați funcții precum volumul audio și controlul vitezei de croazieră fără a accesa 50 de meniuri. Ah, și vă amintiți Google? Spuneți „Hei Google” și lansați comenzile.
Din fericire, conducerea depinde în continuare de tine, deoarece Polestar-ul se rupe aproape în viraje. De altfel, distincția dintre mașinile AWD și FWD aproape se evaporă aici. Da, mașina AWD este mai rapidă până la 60 mph (mașina FWD durează 6,8 secunde față de. 4.5 pentru modelul AWD), dar ambele sunt superbe din punct de vedere dinamic, cu o direcție foarte ascuțită, dar nimic din calitatea pedepsitoare a condusului de care te-ai putea să te obosești (și mai ales, pasagerii tăi). Acel mai bun joc din ambele lumi este greu de găsit și un motiv foarte bun pentru a dori această mașină.
Vedere de pe bancheta din spate
Pentru a fi direct, al doilea rând este bine pentru copii mici și pre-adolescenti, dar acesta nu este un ideal mașină de deplasare pe drum, deoarece 33,9 inci spațiu pentru genunchi pe bancheta din spate ar lăsa un membre strâns În vârstă de 15 ani.
De asemenea, cei 14 picioare cubi din spatele scaunelor din spate sunt rezonabile pentru a se potrivi în unele modele de cărucioare, dar nu veți avea multă capacitate rămasă pentru alte bunuri. Un picior cub suplimentar poate fi folosit în față, în „frunk”, sub capotă, iar asta este la îndemână pentru câteva pungi de cumpărături, dar argumentul pentru Polestar 2 este ca o opțiune de rulare și „a doua mașină”, nu ca principală a unui părinte fotbalist. cărucior cu măgari.
Capcane
La 48.400 USD pentru modelul cu tracțiune față și 51.900 USD pentru ediția AWD, Polestar 2 nu este ieftin. Stimulentele federale de 7.500 de dolari și posibilele stimulente de stat de câteva mii de dolari în plus pot reduce costurile de dorință a lui Polestar 2, dar aceasta este încă o mașină de lux.
Concluzia
Polestar are deocamdată un factor „it” care a însoțit odată fiecare Tesla. Când vezi unul, îl observi. Ce este acea mașină? Rezonanța, din fericire, depășește cu mult pielea și designul exterior. Polestar beneficiază de ADN Volvo, care strălucește cu adevărat în interior și în exterior. Există o frumusețe subestimată în general, dar cu un plus de sportivitate care lipsește la Volvos și evidențiat mai mult aici. Și dacă Polestar 2 ar putea fi prea mic pentru tine, un SUV Polestar 3 va veni în octombrie. Dacă sunteți în căutarea pentru mai mult spațiu, primiți acel avans cât mai curând posibil. Sau obțineți Polestar 2 chiar acum. Oricum, este o victorie ușoară.