SUV-urile uriașe sunt o vedere obișnuită pe drumurile din toată țara, care au crescut în popularitate în ultimul deceniu ca alternativă la monovolumele pentru familii. Dar, în ciuda confortului lor ca taxi de familie, transportator de alimente și vehicul de remorcare pentru vehicule de agrement, un nou studiu arată că favoritul Americii vehicul are un dezavantaj terifiant (pe lângă amprenta mare de carbon și ineficiența combustibilului).
Pentru studiu, cercetătorii au analizat datele privind accidentele și spitalele colectate în Illinois din 2016 până în 2019. Cercetătorii, finanțați de Centrele pentru Controlul și Prevenirea Bolilor și Departamentul Public din Illinois Sănătate, a comparat tipurile de vehicule implicate în grevele pietonilor și bicicliștilor cu rănirea și decesul înregistrări. Ei au descoperit că, deși SUV-urile nu sunt cel mai frecvent tip de vehicul implicat în pietoni și bicicliști lovituri, acest tip de mașină provoacă cele mai grave răni și decese, mai ales când victima este a copil.
Studiul, publicat în Journal of Safety Research, a constatat că mașinile de pasageri au fost vehiculul lovit în 62% dintre accidentele care au implicat copii pietoni sau bicicliști, dar au avut ca rezultat doar 19% din decese. În comparație, SUV-urile au fost vehiculul izbitor în doar 16,9% dintre accidentele care au implicat copii, dar au fost responsabile pentru 40% din decese.
Toate semnele indică faptul că mega-vehiculele sunt prea mari. Datorită dimensiunii SUV-urilor, vizibilitatea șoferilor este mai limitată decât la vehiculele mai mici și mai practice. De multe ori, șoferii pur și simplu nu pot vedea ce sau cine se află în zona imediată din jurul vehiculului.
Pentru a aborda valul în creștere a accidentelor și deceselor implicate de pietoni și bicicliști, Autostrada Națională Administrația pentru Siguranța Traficului (NHSTA) a anunțat că va reevalua modul în care evaluează totalul vehiculului Siguranță. Programul de evaluare a mașinilor noi (NCAP) evaluează în prezent siguranța vehiculului în funcție de modul în care se descurcă manechinele de test de impact după o varietate de accidente controlate. Evaluările de siguranță sunt date pe o scară de la una la cinci stele, cinci fiind cea mai înaltă evaluare care poate fi atinsă. Testele actuale nu iau în considerare pietonii sau bicicliștii care ar putea fi implicați într-un accident, ci doar modul în care ocupanții vehiculului suportă accidentul.
Peste 6.500 de pietoni au fost uciși de autovehicule în 2020, dintre care 3% — 177 dintre ei — erau copii. Din cele aproape 1.000 de decese din traficul de bicicliști cu pedală în 2020, 48 dintre victime au fost copii.
Noul plan de infrastructură bipartizan al președintelui Biden abordează creșterea numărului de decese de pietoni și bicicliști. Planul cere totul vehicule noi de inclus „avertizări de coliziune frontală, frânare automată de urgență și asistență pentru menținerea benzii” și solicită sistemul de evaluare a siguranței de cinci stele revizuit al Programului de evaluare a mașinilor noi include acele caracteristici în evaluarea sa sistem.
„Această lucrare a demonstrat costul ridicat al vehiculelor mari cu motor pentru rănirea pietonilor și a bicicliștilor gravitate, decese și [vizite] la spital”, co-autori studiului Mickey Edwards și Daniel Leonard a scris. „Și încă o dată, cei mai vulnerabili dintre noi par să poarte cea mai mare povară.”
