Undeva de-a lungul drumului de la Prius la Tesla, majoritatea americanilor au pierdut complotul cu privire la hibrizi. Toată lumea știe ce este un Prius: este acea creatură asemănătoare unei rațe cu autocolantul Coexist care conduce încet pe drum. Aceasta este viața Prius. Sau a fost. Priusul original datează din 1997 și de multe ori a fost afișul pentru ceea ce doar unii dintre noi am vrut să îmbrățișeze: arderea mai puțină a combustibililor fosili într-o mașină care avea un design estetic aprobat de Al Gore.
Apoi, într-o zi, hibridul practic și plictisitor s-a pierdut în ascensiunea lui Tesla - o mașină mai verde, mai sexy și mai rapidă. Puțini au privit înapoi la viața hibridă chiar dacă au continuat să inoveze - devenind mai eficienți, mai elegant și, da, chiar mai rapid. Este timpul să ne uităm din nou la hibrizi. Caz și argument: Toyota RAV4 Prime și Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Acestea sunt exemple remarcabile de ce un hibrid este o modalitate excelentă de a depăși criza actuală și viitoare a gazului.
Avantajul plug-in
Când Prius a apărut în 1997, Toyota ne-a arătat că o baterie foarte mare și frânele care au încărcat acea baterie erau un combo care făcea un kilometraj astronomic de benzină. Această tehnologie sa îmbunătățit timp de 10 ani, dar treptat. Apoi, în 2008, hibridul plug-in a fost anunțat de producătorul chinez de mașini BYD și la scurt timp după Chevrolet și Toyota. Aceste mașini - printre ele SE RAV4 Prime și Kia Sportage Hybrid - își pot încărca bateriile de la o priză de perete și pot funcționa numai cu energie electrică. Această tehnologie are câteva avantaje mari.
În primul rând, vei economisi dolari pe benzină. Deoarece un hibrid plug-in este, de obicei, capabil să ruleze numai cu puterea EV și pentru că electricitatea în aproape toată țara costă aproximativ jumătate sau mai puțin pe milă decât costul echivalent al benzinei, în timp, operarea unui hibrid plug-in vă va plăti înapoi.
În al doilea rând, astăzi un hibrid plug-in va deschide majoritatea oamenilor pentru reduceri de taxe. Acesta poate fi fie federal (vezi mai jos), fie dintr-unul dintre cele 43 de state care oferă credite fiscale suplimentare sau reduceri directe, cum ar fi taxe mai mici pe vânzări la achiziționarea unui PHEV.
În acest caz, este necesară ceva matematică. Autocolantul de 40.300 USD pentru SE RAV4 Prime este mai scump decât cei 36.940 USD al lui Kia Sportage Hibrid, dar dacă vă calificați (adică datorați taxele federale), puteți primi până la 7.500 USD înapoi pe Toyota. Kia Sportage Hybrid standard nu se califică pentru niciun stimulent fiscal federal, totuși versiunea plug-in 2023 (care va fi disponibilă în august și ne așteptăm că va costa cu aproximativ 1.500 USD mai mult decât modelul hibrid standard) ar trebui să se califice pentru până la 4.500 USD în reduceri fiscale din partea federali.
În cele din urmă, hibridul plug-in are un lucru pe care vehiculele electrice nu îl au: capacitatea de a sări peste stația de încărcare. Pe măsură ce vehiculele electrice inundă drumurile - și inundația va fi a val mare dacă Legea de reducere a inflației este adoptată — producătorii întâmpină probleme în a ține pasul cu stațiile de încărcare. Aceasta înseamnă multă așteptare și un val reînnoit de anxietate. Nu este așa cu hibridele plug-in. Nu aveți timp să încărcați? Aplecă-te pe gaz. Ai ceva timp și o stație de încărcare gratuită? Economisiți niște bani mari. În acest moment, este într-adevăr cel mai bun din ambele lumi.
Confruntarea: Test Drive în Catskills
La Catskills, pe ambele drumuri asfaltate și pe unele cu două benzi de pământ ușor, am luat ambele mașini pentru un test adecvat de manevrabilitate și capacitățile lor AWD. Deși nu i-am condus prin mlaștini de noroi, le-am scuturat pe drum și în afara lor. Sunt aproape de greutate - ambele în jur de 4.200 de lire sterline - și au aproape aceeași lungime și amprentă la sol, dar Toyota este doar un vehicul mai captivant de condus, cu o senzație de direcție mai precisă. Niciunul dintre aceste crossover-uri de familie nu vă va aprinde părul cu performanță, dar cei 302 cai putere combinați ai Toyota îi permit să se ridice și să alerge, urmărind 60 mph în mai puțin de 6 secunde. Puterea combinată a sistemului de 261 de cai putere de la Sportage oferă și multă putere, dar experiența la volan este mai izolatoare. Pentru o călătorie lungă, Sportage este probabil cea mai bună călătorie, deoarece are un pic din calitatea Cadillac-ului acelui bunic, dar Toyota este mai manevrabilă și mai rapidă în jurul orașului.
În ceea ce privește ceea ce vei folosi în fiecare zi, tehnologia interioară este o geantă mixtă pentru fiecare mașină.
În timp ce Kia vă oferă un ecran tactil mai mare, la 12,3 inchi vs. 8 inchi pentru SE RAV4 Prime (puteți obține unul mai mare, dar trebuie să plătiți mai mult), comenzile Kia pentru funcții sunt mai complicate. Comutarea între posturile de radio și A/C necesită atingerea mai întâi a unui buton de mod separat, care apoi modifică intrările de la climat la sunet și înapoi. Pe Toyota, aveți butoane dedicate atât pentru funcțiile audio, cât și pentru funcțiile climatice și, din acest motiv, este de preferat pentru că poți să-ți ții ochii pe drum decât să vânezi constant și ciugulind. Veți învăța sistemul Kia în timp, dar ideea este, de ce este necesar?
Apoi, din nou, Kia include atât încălzirea (Toyota are asta) cât și răcirea (Toyota nu vă oferă standard) pentru pasagerii de pe scaunele din față.
Ambele au cinci moduri de a încărca dispozitivele, cu două USB-uri în al doilea rând și ambele USB-uri wireless și duale în față.
Siguranță
Kia Sportage primește al doilea cel mai înalt rating al IIHS, o alegere de top pentru siguranță. RAV4 primește un rating Top Safety Pick+, cel mai mare scor al agenției.
Cu toate acestea, cele două vehicule diferă în ceea ce privește caracteristicile de asistență activă. Toyota vrea să plătiți mai mult pentru versiunea lor XSE de 43.625 USD, care adaugă apoi Toyota Safety Sense 2.0. Cu asta, devii pieton detecție, croazieră care se adaptează vehiculului din fața ta, încetinirea mașinii pe parcurs, păstrarea benzii care te împiedică să direcția în mașină în unghiul mort și asistență la direcție (alias menținerea benzii), precum și faza lungă care estompează și luminează automat.
Kia include toate aceste bunătăți și multe altele în nivelul lor SX Prestige (inclusiv pe viitorul PHEV): vine standard cu control adaptiv al vitezei de croazieră; avertizare și prevenire a părăsirii benzii de rulare; evitarea coliziunii în unghiul mort; un avertisment pentru a împiedica copilul să coboare din mașină în calea unui vehicul sau a unui biciclist care se apropie; și un sistem care vă va alerta dacă nu reușiți să urmăriți mașina din fața dvs. la o schimbare ușoară. Spuneți (doar poate), dacă acea lumină s-a transformat de la roșu la verde exact în momentul în care părintele dvs. are o topire în el. scaun de mașină și nu prea ai observat că a venit timpul să te întorci la volan, să depună sarcinile parentale pentru un bătăile inimii. Aveți, de asemenea, camere de vedere de jur împrejur care vă oferă o perspectivă a mașinii (ca de sus), făcând mult mai ușor să parcați în spații înguste.
Vedere de pe bancheta din spate
Dar ce vor crede copiii? Kia este mai în față pentru spațiul pentru genunchi pe bancheta din spate, unde este puțin mai puțin înghesuit dacă așezați pasageri adolescenți sau adulți. Spațiul de 37,8 inchi al lui Toyota pentru picioarele banchetei din spate este egal cu cel al Kia de 41,3 inchi. Iar Sportage primește elemente de recuzită pentru un slot cu mâner de cauciuc pe spatele scaunelor din față, ceea ce este ideal pentru ancorarea pungilor de băcănie. Kia pune, de asemenea, USB-urile din spate pe lateralele scaunului șoferului și pasagerului, unde se poate ajunge mai ușor la ele din al doilea rând.
Pentru marfă, Kia îl depășește și Toyota. Spațiul său de depozitare de 34,5 picioare cubi cu scaunele din spate în poziție verticală și 65,5 picioare cubi cu acestea ușor pliate este cel mai bun de 33,5/63,1 picioare cubi de la Toyota.
Capcane
Când benzina era mai ieftină, mai multe studii au arătat că cumpărătorii PHEV nu se deranjau să-și conecteze hibrizii plug-in. Motivul: este nevoie de ceva efort pentru a face acest lucru. Cu toate acestea, deoarece bateriile lor sunt relativ mici, timpul de reîncărcare este foarte rapid. Dacă conectați la o priză standard de perete noaptea, PHEV-ul dvs. poate călători în întregime cu sucuri electrice, indiferent de raza de acțiune, în dimineața următoare. Și mai ales dacă acum aveți opțiunea de a face naveta doar la serviciu o parte din timp, 30-40 de mile de autonomie numai pentru vehicule electrice vă pot economisi un pachet, deoarece majoritatea oamenilor nici măcar nu conduc atât de departe pe zi. În plus, nu veți avea nevoie de un încărcător special de acasă de Nivel 2, economisindu-vă banii de instalare.
Dacă așteptați „dezavantajul” acestei intrări negative, înseamnă că veți cumpăra în continuare gaz ocazional, pe care s-ar putea să sperați să îl evitați complet. Apoi, din nou, pentru o gospodărie medie, combinația de a deține atât un EV, cât și un hibrid plug-in pare destul de perfectă. Acesta din urmă nu trebuie să fie încărcat în timpul unei călătorii, iar primul nu are nevoie niciodată de benzină.
Concluzia
Există mult mai mulți hibridi plug-in pe piață decât doar acești doi. Și chiar dacă optați să renunțați la porțiunea de priză (pentru că, da, costă mai mult în avans și, de asemenea, este posibil să nu datorați suficient în taxe federale pentru a beneficia pe deplin de un credit fiscal), probabil că veți economisi 50% sau mai mult din costurile cu combustibilul mergând hibrid. Este un pas parțial către înțărcarea familiei de la combustibilii fosili și unul care necesită foarte puțin adaptare în stilul tău de viață, dar pe termen lung, este mult mai bine pentru portofelul tău și pentru viitorul planeta noastră.
