Ghidul unui pilot de luptă pentru a lua decizii mai bune

Dacă o descompune, treaba unui pilot al Forțelor Aeriene este să facă decizii. Să se uite la variabile, să înțeleagă sistemele, să facă față nenumăratelor fluctuații și să facă diverse ajustări în fracțiuni de secundă pentru a-și îndeplini misiunile. Și în timp ce marea majoritate dintre noi nu vor sta niciodată în cabina unui F-16, metodele pe care piloții le folosesc pentru a lua decizii rapide în medii extreme, cu stres ridicat ne pot beneficia pe toți. În noua sa carte, Arta gândirii clare,Maiorul Justin „Hasard” Lee stabilește diferitele proceduri care permit piloților, printre altele, să își păstreze calmul, să evalueze corect situațiile și să facă alegeri rapide fără a cădea pradă anumitor psihologice capcane.

Pilot de luptă decorat care a zburat în peste 80 de misiuni de luptă în Afganistan, Hasard a fost selectat manual pentru a pilota F-35, cel mai avansat sistem de arme din istorie. El a fost, de asemenea, șeful sistemelor de formare pentru cea mai mare bază de antrenament din lume. Acum, o personalitate și un vorbitor popular YouTube, videoclipurile sale ajung la milioane de spectatori.

În Arta gândirii clare, Hasard împletește narațiuni personale smulse din experiență cu explicații și exemple din psihologie și afaceri pentru a explora sistemele de luare a deciziilor ale Forțelor Aeriene, precum și propriile metode de informare alegeri. Cele patru cadrane de importanță ale lui Eisenhower sunt prezentate intens, la fel ca ACE Helix al Forțelor Aeriene și bucla OODA a colonelului John Boyd. Rezultatul este un ghid practic, captivant, care servește ca o foaie de parcurs cu adevărat utilă pentru a gândi scenarii și a ajunge la cea mai bună alegere, indiferent de arena.

Păresc a vorbit cu Hasard, care este tatăl a doi copii mici, despre luarea unor decizii inteligente, duritatea mentală și legătura dintre paternitate și avioanele de luptă zburătoare.

Ce este gândirea clară și cum o definiți?

Gândirea clară pentru mine îndepărtează tot zgomotul de acolo. Și acest lucru nu se aplică doar luptătorilor zburători. Suntem cu toții inundați de mult zgomot. E-mailuri. Notificări slăbite. Invitații la întâlnire. Gândirea clară reduce toate acestea la lucrurile esențiale pe care trebuie să vă concentrați și să executați asupra acestora. Pentru mine, cel mai mare compliment pe care cineva îl poate face altuia nu este că este deștept, ci că e un gânditor clar.

Ai fost în nenumărate situații de mare stres. Lupte de câini. Se stinge motorul. Aterizări grele. Speram să ne poți ghida printr-un anumit moment în care ai avut probleme și trebuia să iei o decizie clară.

Există unul care chiar iese în evidență pentru mine pe care îl scriu în carte. O vreme, am zburat în tura de cimitir. Decolam pe la 11 noaptea și mă întorceam pe la patru sau cinci dimineața. Odată, cu aripile meu tocmai executasem o misiune de noapte lungă. Ne pregăteam să aterizăm când deodată părea că un furtun portocaliu strălucitor se ridica spre cer.

La început, am crezut că mi-a intrat transpirația în ochi. Apoi mi-am dat seama că era sistemul de mortar al bazei care se exploda. Avem tunuri Gatling staționate în jurul bazei. Asta a fost în Afganistan. Eram omorâți tot timpul. Și așa tunurile Gatling au început să împușcă aceste obuze mari de 20 de milimetri care sunt ca niște grenade în miniatură în sus spre cer.

Erau două sau trei frânghii strălucitoare și mă îndreptam direct spre ele. Așa că, am conectat jetul la postcombustie maximă. O flacără uriașă de 30 de picioare a ieșit din spatele avionului meu și m-am urcat deasupra ei. Problema a fost că manevra a ars rezerva de combustibil rămasă, așa că aveam foarte puțin combustibil.

Creierul tău trebuie să fi lucrat la exces.

A trebuit să trec printr-o grămadă de decizii diferite. Aș fi putut face ceea ce numim un cârlig de cer de a merge sus și de a încerca să-l alunec într-o altă bază. Din păcate, cea mai apropiată bază a fost închisă, iar aerodromul în care ne aflam a suferit unele avarii de la mortare. Deci, am ajuns să facem această realimentare cu aer cu risc ridicat. Avem tancuri aeropurtate, care sunt în esență avioane pline cu combustibil. Am putut face plinul cu doar un minut rămas.

Câte decizii crezi că a trebuit să iei în intervalul acelui timp?

Întregul incident a durat poate 15 minute și a trebuit să iau probabil aproximativ 50 de decizii diferite, inclusiv trei sau patru cele critice care au schimbat viața. Pentru că dacă am fi înțeles greșit, eu și colegul meu am fi fost nevoiți să ejectăm.

Munții din jurul lui Bagram sunt cu adevărat spectaculoși. Au peste 15.000 de picioare. Îi face de rușine pe munții Colorado Rockies. Dar problema este că dacă ejectați în miezul nopții deasupra acelor munți, există șanse mari ca nimeni să nu vă poată salva, deoarece elicopterele nu pot zbura atât de sus. Și apoi ai inamicul care te urmărește.

Când te afli într-o astfel de situație, care sunt lucrurile pe care le faci pentru a te menține concentrat și a lua cea mai clară decizie posibilă?

Există o vorbă pe care o avem în comunitatea piloților de luptă: „De îndată ce îți pui casca, pierzi 20 de puncte IQ”. Și cred că toți ne-am simțit așa în acest moment. Când faci o prezentare la serviciu sau stai în picioare în fața unei mulțimi mari, cred că toți ne-am simțit puțin mai proști. Pentru a contracara asta, totul este despre antrenament.

În Forțele Aeriene, ne bazăm pe o abordare structurată a luării deciziilor. Ne împărțim deciziile în ceea ce se numește helix ACE. Înseamnă a evalua, alege și executa. Împărțind deciziile în faze, ne putem concentra apoi asupra celor mai importante aspecte.

Cum arată acel proces?

Faza de evaluare este importantă. Dacă nu reușiți să vedeți problema clar, nu veți putea lua decizii bune în mod constant.

În calitate de piloți, o numim verificarea noastră încrucișată, dar există modalități prin care toată lumea își poate crește evaluarea problemei. Unul dintre concepte este găsirea diferitelor legi de putere pentru variabilele importante, deoarece chiar vrei să te concentrezi asupra lucrurilor importante și să scapi de zgomot.

A doua fază este alegerea cursului corect de acțiune. Un aspect al acestuia este găsirea de soluții multiple. În Forțele Aeriene, ceea ce facem pentru a crește creativitatea – acesta este un lucru care poate oferi un randament ridicat pentru un mic efort – este să venim cu mai multe soluții. Multora le place să tragă concluzii și să înceapă să alerge către o soluție. Dar în F-16, avem un lucru pe care îl învățăm pe noi piloți: „Nu există nicio problemă atât de gravă încât să nu poți înrăutăți situația”.

Pentru a contracara acest lucru, avem un mic ceas cu lichid. Nimeni nu o folosește niciodată. Este un rest din anii 1970 când a fost construit avionul. Dar ori de câte ori cineva are o urgență, primul lucru pe care îl spunem este să vântăm acel ceas. Nu face nimic. Majoritatea sunt rupte. Dar doar te împiedică să apeși pe butoane și să încurci situația. Vă oferă timp să faceți o evaluare și apoi să veniți cu mai multe soluții.

Ce mod inteligent de a ajuta pe cineva să se concentreze. Și astfel, ultimul pas al helixului ACE este execuția.

Da. Și acest pas merge înainte cu cel mai bun curs de acțiune. Uneori vor fi fost o mie de oameni care au atins această misiune. Oameni de la spioni de pe teren, la operatori de informații, la operatori de sateliți și la oameni cibernetici care pirata diferite computere până la tancuri care se lansează de pe alte continente, toate pentru a ne putea trece peste ținta timp. Și cu comunicarea modernă, vă puteți imagina centrul de operațiuni comune, senzorii dvs. sunt sus pe panoul gigant și toată lumea se uită la ceea ce faceți.

Cum se traduce experiența ta în luarea deciziilor în cabina de pilotaj atunci când iei decizii regulate în viața ta de zi cu zi? Pur și simplu simți acest fel de calm și ești capabil să o faci într-un fel reflexiv? Sau deciziile de zi cu zi sunt dificile și pentru tine?

Depinde. Depinde de timpul pe care îl ai. Ca piloți de luptă, uneori vom lua acele decizii în fracțiune de secundă, deoarece ratele noastre de închidere sunt de aproximativ o milă la fiecare trei secunde. Trebuie să iei decizii foarte rapide. Dar vom planifica și misiuni care sunt uneori luni sau chiar ani în viitor. Deci, trebuie să luăm și aceste decizii pe termen lung. Seamănă mult cu managementul de proiect în lumea civilă.

Ceea ce vorbesc foarte mult este să găsesc câteva decizii cheie și să le urmăresc printr-o metodă în care, în esență, ai reprezentat grafic importanța versus urgență. Și asta vine cu patru cadrane și prin ceea ce se numește efectul de urgență. Cu toții suntem atrași de ceea ce este urgent. Notificările de pe telefon, e-mailurile - acestea sunt cele urgente. Dar citez un studiu din carte conform căruia, dacă îți poți reprezenta grafic toate sarcinile în funcție de importanță versus urgență, îți poți crește capacitatea de a prioritiza cu peste 60%. Acele sarcini urgente nu sunt neapărat importante. Ei te îndepărtează de acea muncă de concentrare profundă care te va ajuta să-ți atingi obiectivele.

O componentă crucială în toate acestea, și pe care o acoperiți pe larg în carte, este duritatea mentală. Prin necesitate și prin antrenament, ai cultivat foarte mult. Care sunt câteva modalități prin care te menții ascuțit?

Primul concept este antrenamentul. Totul se întoarce la antrenament. Nu există o scurtătură care să împiedice antrenamentul. Există o vorbă: „Nu te ridici la nivelul așteptărilor tale, ci cazi la nivelul pregătirii tale.” Deci, trebuie să te antrenezi. Trebuie să te supraantrenezi pentru că, așa cum am spus mai devreme, când îți pui casca, pierzi 20 de puncte IQ. Odată ce v-ați antrenat pentru un scenariu, acum puteți începe să adăugați aceste tehnici care vă vor oferi câștiguri de 2%, 5% în forța mentală.

Care sunt unele tehnici?

Una importantă este vizualizarea. Deci, ca piloți de luptă, vom vizualiza o întreagă ieșire și este important să aducem cât mai multe simțuri posibil. Și vrei să-l vizualizezi perfect prima dată. Dacă din orice motiv, creierul tău se stinge pe o tangentă și te gândești la ceva care nu merge perfect, continuă să-l re-vizualizezi până când îl coboară perfect. Totul, de la cum vă simțiți, gândiți, cum miroase - totul pentru a fi cât mai realist posibil. Acest lucru nu numai că îți va pregăti creierul pentru împletirea tuturor acestor concepte diferite, dar îți va crește și încrederea, deoarece, în esență, îți spui că ai mai făcut-o înainte.

Un altul este să te poți calma astfel încât să poți fi în zona optimă de performanță. După cum am spus mai devreme, avem aceste tancuri aeropurtate care sunt pline cu sute de mii de lire sterline de combustibil. De-a lungul carierei tale, ai fost învățat să nu atingi niciodată un alt avion, iar acum ești făcând-o în mod intenționat cu 350 de mile pe oră, cu sute de mii de lire sterline de combustibil între voi și cisternul. Noii piloți vor deveni nervoși și vor începe să zboare puțin neregulat. Respirația este într-adevăr cel mai bun lucru de făcut pentru a te calma atunci când ești în acest moment. Respirație în cutie - cinci secunde înăuntru, ține timp de cinci secunde, cinci secunde afară, ține timp de cinci secunde.

Un altul este doar să vă mișcați degetele de la mâini și de la picioare, deoarece atunci când vă strângeți cu adevărat, stoarceți, așa cum spunem noi, vopseaua din băț. Nu te vei putea concentra pe ceea ce faci și nu vei avea abilitățile motorii fine necesare pentru a zbura în formație apropiată.

Și apoi, în sfârșit, este să încerci să scapi de viziunea tunelului. Viziunea literală a tunelului. Ceea ce le învăț pe noii studenți este că chiar vrei să privești cu coada ochiului. Asta te ajută să te detașezi și îți permite să privești separat situația și asta te ajută să te liniștești, să poți lua decizii mai raționale.

Ești tatăl a doi copii mici. Care sunt câteva lecții mari pe care încerci să le înveți?

Doua lucruri. Vreau să fie încrezători și vreau să fie niște gânditori clari. Este o provocare pentru că, în calitate de părinți, cred că primul instinct al multor oameni este conformarea. Copiii sunt greu de crescut, dar eu vin întotdeauna prin prisma: cum vreau să fie peste 20 de ani sau 30 de ani ca adult? Vreau ca ei să fie independenți și vreau să prospere, nu doar atunci când sunt sub acoperișul meu, ci și atunci când sunt afară, în lumea reală. Și uneori acestea sunt două interese concurente, așa că încerc mereu să mă bazez pe ceea ce vreau să fie ei când sunt adulți.

Privind imaginea de ansamblu.

Eu incerc. Și acum că mă gândesc, a fi pilot de luptă seamănă mult cu a fi tată. Somnul său minim, mult haos, multe informații incomplete și vieți sunt în joc.