Трудно понять, где именно вы находитесь, когда стоите на вершине горы над облаками. Но это именно та перспектива, которую вы должны ценить, образно говоря, когда речь идет о семейных автомобилях в 2020 году.
Лучшие семейные автомобили, от минивэнов и седанов до кроссоверов и внедорожников, никогда не были лучше. Они безопаснее, умнее, оснащены более передовыми технологиями и удобными для семьи функциями, чем когда-либо прежде. Они Вдумчивый, созданный с пониманием того, что нужно семьям, и функций, которые они никогда не считали нужными, но очень ценят. А будущее? Что ж, будущее становится только ярче.
Посмотрите сквозь туман на скалистое основание пика, на котором мы сейчас стоим, и вы увидите довольно жалкий универсал, вид «семейного» автомобиля, который не был особенно продуманным или изысканным. Универсалы появились еще в девятнадцатилетнем возрасте, и их назвали так, потому что они были разработаны, чтобы доставлять пассажиров на вокзал и обратно.
Эти длинные фургоны достигли своего пика с изобретением пригорода во время послевоенного бума. Они становились все лучше, но по большей части - за исключением нескольких отличных примеров от Mercedes и Volvo - это были танки, которые управлялись, как слегка помассированные тракторы. У них были плоские жесткие скамейки, которые позволяли детям скользить повсюду, и даже опоздали с ремнями безопасности. Кондиционирование воздуха стало бы одним из главных технологических прорывов. Но подушки безопасности? Вай фай? Утонченная управляемость, как у автомобиля? Неа. Даже тихая кабина, которую сейчас можно было бы принять как должное, было немыслимо.
Старые семейные автомобили были кульминацией, которая еще больше укрепила представление о том, что если у вас есть семья, вы навсегда обречены на безрадостное существование. Это клеймо было особенно актуально для минивэнов, особенно для тех, кто вырос с родителями за рулем. В них есть что-то такое, что кричит: «Эй, там. Я измученный родитель, просто надеюсь прожить день вечно ».
К счастью, мы далеки от этого. Современные кроссоверы полны функций, подходящих для семейного отдыха, и ими, как минимум, приятно управлять. Некоторые даже взорвали. Вы не будете чувствовать себя наказанными за деторождение, потому что зачем?
В конце концов, команды дизайнеров - это больше, чем просто комната, заполненная автолюбителями (в основном мужчинами).
Фактически, во всяком случае, а на это потребовалось всего 70 лет или около того, автопроизводители теперь падают в погоню за бортовыми удобствами. Они могут похвастаться удобными для детей вторыми и третьими рядами, большим количеством подстаканников, разъемами USB, адаптеры на 12 В для задних сидений для большего количества устройств и тканей, которые легче чистить и которые почти невозможно окрашивать. В люке стратегически размещены ящики и откидные ящики для хранения продуктов. Есть двери, которые открываются достаточно широко, чтобы вам не пришлось неловко наклонять через них автокресло.
Подлинная практичность вложена как в большие, так и в маленькие функции. Ты знаешь почему? Потому что, в конце концов, команды дизайнеров - это больше, чем просто комната, заполненная автолюбителями (в основном мужчинами). Они целенаправленно нанимают настоящих родителей для работы над их автомобилями.
Джерри Дуркин из GM, глава отдела дизайна интерьера, говорит, что такие команды, например, настаивали на установке дополнительных ЖК-экранов на задних сиденьях на раннем этапе. Они стоят дороже, но Дуркин утверждает, что их полезность - и безопасность - потому что в руке ребенка нет чего-то относительно большого, например планшета, которое могло бы стать снарядом во время аварии. В качестве дополнительного бонуса? Контент часто может контролироваться родителями на переднем сиденье. Такое мышление продвигает мяч вперед.
Марк Гиллис, который занимается связями с общественностью Volkswagen в США, также решительно утверждает, что с учетом «текущих отвлекающих факторов» автомобили сегодня намного безопаснее, чем всего несколько десятилетий назад. Он отталкивает гораздо лучшие конструкции аварийной защиты, но также и превосходные шины, и особенно технику, которая предотвращает аварии, от автоматического экстренного торможения и удержания полосы движения до систем, контролирующих водителя бдительность. Многие из этих когда-то немыслимых функций теперь входят в стандартную комплектацию.
«Представьте себе бойню на дорогах без всего этого», - говорит Жиль. «В настоящее время ваша машина может тормозить вас до полной остановки, пока вы не обращаете внимания, а затем разгонять вас до скорости без вашего участия».
Будущий семейный автомобиль может быть не просто автономным: он может совсем не походить на то, что мы называем «автомобилем».
Будущее семейного автомобиля действительно выглядит радужным. Происходит конвергенция между высокоскоростным подключением через беспроводную сеть 5G и прогнозной аналитикой, основанной на технологиях, рожденных на основе искусственного интеллекта. Последнее может показаться непонятным. Но подумайте о том, что в каждом телефоне есть функция распознавания голоса, и вы начнете понимать, что, если Big Tech может отслеживать, когда у вас закончатся подгузники, они также могут отслеживать поведение.
Учтите, что ИИ, который может предсказывать пути объектов, и технология избыточных датчиков на автомобилях, которые могут перекрывать предсказанный путь с местом, где машина на самом деле находится в космосе (и, да, вы получите некоторую информацию об угле поворота автомобиля, скорости колес и т. д.), и вы получите идея. Представьте себе также трехмерную карту каждой машины на каждой улице в режиме реального времени. Это то, что нужно, чтобы перейти к полностью автономным автомобилям.
Да, пройдет некоторое время, прежде чем эта технология станет широко доступной. Но оглянитесь назад всего 13 лет назад, когда дебютировал первый iPhone, и вы уже можете увидеть, как далеко продвинулись дела. Черт, прямо сейчас мы разговариваем с нашими машинами, а не только с нашими телефонами. И в основном они знают, что мы хотим делать.
В свою очередь, это означает, что будущий семейный автомобиль может быть не просто автономным: он может совсем не походить на то, что мы называем «автомобилем».
Том Кернс, главный конструктор Kia, предположил, что более безопасный автомобиль, который никогда не попадет в аварию, может «не нуждаться в бамперах или зонах деформации». Т. Джон Майер, старший директор по стратегическому дизайну экстерьера и программному дизайну Volvo Cars, рассказал о чем-то похожем, отметив, что история Volvo состоит в том, чтобы делать автомобили более совершенными. вертикальные, предвосхищающие даже возвращение к эпохе Volvo, ориентированной на универсалы, автомобили, которые позволяют всей семье видеть свое окружение, предвосхищая нынешний кроссовер безумие. Он считает, что нам всегда нравится сидеть относительно высоко, но он, как и Кернс, не уверен, что нам всегда понравится нынешний доминирующий формат дизайна кроссоверов / внедорожников.
Но внутри автомобиля Майер также упомянул то, что в настоящее время подчеркивает Volvo: меньше беспорядка с приборами.
«Если вы думаете о том, что мы можем делать сейчас с голосом, зачем вам нужны инструменты, которые на самом деле менее гуманистичны, если вместо этого вы можете просто говорить?» он спрашивает.
Майер представляет себе автомобили, которые теплее, например,360 Concept Volvo показали недавно, с домашней обстановкой (что еще более возможно, если вероятность аварии автомобиля гораздо меньше) и гораздо меньшим количеством индикаторов и элементов управления. По его словам, в нем не будет 5000 экранов, «которых у нас уже слишком много, что нас перегружает».
Кернс указывает на электрический автомобиль Kia.Концепция Habaniro который был разработан в духе того, что обсуждал Майер из Volvo, где экраны могли отображаться как для передних, так и для задних пассажиров как полноразмерный проекционный дисплей, позволяющий выбирать развлечения или функции в автомобиле с помощью касания и прокрутки или жеста контролирует. Сами экраны, однако, будут виртуальными, исчезая по мере необходимости или по желанию. Да, управление жестамиуже включен в нескольких марках автомобилей, так что это будущее уже наступило. Но это всего лишь царапина на расширенной поверхности.
Рестайлинг автомобилей идет по тому же пути. Мы еще не живем в эпоху без крыльев. Но электромобили не нуждаются в больших капотах для двигателей. Это означает, что у дизайнеров есть возможность по-другому «упаковать» семейные автомобили, с батареями под абсолютно ровным полом, так что интерьер будет более привлекательным для пассажиров. Электромобили также позволяют дизайнерам добавить больше света в интерьер, потому что потребление энергии больше не является такой большой проблемой (и светодиоды с низким энергопотреблением тоже помогают).
Интересно, не правда ли? И хотя этого может не произойти завтра, и Кирнс, и Майер предполагают автономию, позволяющую разрешить семейные автомобили, которые позволяют всем пассажирам смотреть внутрь, в расположении в стиле гостиной.
«Это сделало бы поездки временем, когда все члены семьи могли бы общаться во время путешествия», - говорит Кернс, который является отцом. «Как человек, который большую часть времени водит машину в дорожных поездках, я был бы рад возможности провести это время с моими детьми».
