Ak chcete elegantné elektrické vozidlo na dochádzanie bez plynu, luxus na krátke vzdialenosti a áno, zábavu s maximálnym krútiacim momentom, ktorý získate z elektrických vozidiel, vždy bolo ťažké poraziť Teslu. Rozmanitosť elektrických vozidiel, ktoré sa dostávajú na trh, je v súčasnosti určite pôsobivá, od spoľahlivého Nissanu Leaf po brutálny F-150 Lightning. Ale to sladké miesto, ktoré toľko rodičov hľadá – spoľahlivé a uhladené druhé auto s nie úplne luxusnými cenami – má stále žalostne málo záznamov. Hyundai si bol jasne vedomý deficitu a má veľmi robustnú odpoveď: Ioniq 6 je sedan, na ktorý sme všetci čakali.
SE Long Range Ioniq 6 v hodnote 45 500 USD má dojazd 361 míľ na jedno nabitie, čo spĺňa všetky požiadavky, ale vyniká tým, že je neuveriteľne aerodynamický – dokonca klzkejší ako Porsche Taycan a Tesla Model 3. Výsledkom je neuveriteľne tichá jazda s potešením z jazdy. Ak je toto vaše prvé elektrické vozidlo, ťažko by ste to urobili lepšie.
Zabudli sme spomenúť vzhľad? Od jeho integrovaných kľučiek dverí, ktoré sú v jednej rovine s autom, až po stovky pixelov, ktoré svietia ako akcenty (verzia plutiev a chrómu z 21. storočia z 50. rokov 20. storočia), Ioniq 6 vyvolá množstvo „fízlov!“ poznámky. Nie je to nádherná Alfa Romeo zo 60-tych rokov, ale z každého uhla pohľadu je sakramentsky cool.
Rovnováhu dosiahne aj priamo vo vnútri vďaka inteligentnej kombinácii digitálnych a fyzických prístrojov. Tesla chce všetky svoje funkcie pochovať v masívnom tablete so stredovou montážou. Hyundai si na druhej strane ponecháva hmatové ovládacie prvky pre klímu a navigáciu v niektorých ponukách na stredovej obrazovke a oboje prístroje pre vodiča a informačno-zábavná obrazovka sa dobre integrujú cez prístrojovú dosku, a nie kreslene dominujú interiéru.
Bezpečnosť je tu tiež: Štandardné funkcie všetkých modelov Ioniq 6 zahŕňajú automatické núdzové brzdenie, detekciu chodcov a cyklistov, zadný vyhýbanie sa krížovej premávke (aby ste nenacúvali do auta, keď cúvate na preplnenom parkovisku v obchode s potravinami a sú obklopené dvoma vysokými SUV) a automatické stmievanie diaľkových svetiel.
Ale je to jazda, ktorú si zapamätáte najviac. Je hladký, vyvážený a má v rukáve niekoľko trikov. Napríklad, zatiaľ čo Ioniq 6 nemá prevody (žiadne súčasné EV nemajú), existujú pádla, ktoré upevňujú volant; pomocou nich napodobňujete „radenie nadol“, ktoré dodáva batériám regeneračné palivo. Štyrikrát prevráťte ľavé pádlo a nastavíte jazdu s jedným pedálom. To umožňuje ísť iba pomocou „plynu“ a ak úplne zdvihnete, Ioniq 6 sa nakoniec úplne zastaví. Na to je potrebné trochu si zvyknúť a pri prudších klesaniach počas našej testovacej jazdy sme stále zisťovali, že musíme použiť brzdu, ale jazda i-Pedal sa väčšinou stáva najjednoduchším spôsobom, ako sa pohybovať.
Zadné sedadlo je ďalším miestom, kde Ioniq vyfúkne Teslu z vody – aspoň z pohľadu rodiča.
Po prvé, model SE dostane látkové sedačky vyrobené z recyklovaných materiálov, ktoré zasiahnu rodičov: sú veľmi pohodlné a odolné voči škvrnám a nie je to niečo, čo deti zničia pri jednom výlete.
Priestor pre nohy na zadných sedadlách je vynikajúci, dokonca aj pre dospelých, s 39,2 palca vs. stlačených 35,2 palca, ktoré by ste našli v Tesle Model 3. Ale zistíte, že exteriér vedie k menšej výške hlavy vzadu pre každého, kto je vyšší ako šesť stôp. Stále poráža pomerne nízku strechu Mustang Mach-e, s 40,2 palca vs. 38,2 pre Ford a len pre deti 37,7 palca na zadnej lavici Tesly.
Deti dostanú dva zadné USB-C, čo by malo znížiť bitky na zadných sedadlách. Nie, nie je možné pridať iPady namontované na zadnej strane podľa toho, čo vidíte v priestore SUV, ale na dverách sú držiaky na poháre na prehltnutie škatúľ s džúsom.
A pokiaľ ide o rodičov, Hyundai uvádza na trh bezplatnú technickú sadu s názvom Bluelink+, ktorá umožňuje používať váš telefón ako kľúč (len zistí, keď vstúpite, povedzme dieťa v náručí a odomkne dvere auta) a umožní vám na diaľku naštartovať auto zvnútra vášho domova, aby ste ho zohriali alebo ochladili predtým, ako vyjdete z domu. Pekný! Táto technológia sa neskôr v Thajsku dostane do viacerých Hyundai, ale debutuje na Ioniq 6.
Najväčší rozsah, ktorý môžete získať od Ioniq 6, nie je na vrchole cenového rebríčka, pretože keď sa dostanete na úroveň 47 700 $ SEL alebo 52 600 $ Limited modely so zadnými kolesami, zväčšia sa, 20-palcové kolesá. Väčšie koleso zvyšuje valivú hmotnosť a zotrvačnosť a následný dojazd klesá na 305 míľ na jedno nabitie.
Blingier modely AWD majú tiež väčšie kolesá. Potom cena vyskočí na 51 200 USD za Ioniq 6 AWD SEL alebo 56 100 USD za Limited, pričom dojazd klesne na 270 míľ.
Ak skutočne potrebujete schopnosť zvládať nepriaznivé počasie, získajte 49 000 USD SE AWD, ktorý má menšie 18-palcové kolesá, takže medzi nabitiami stále dosahuje 316 míľ. Ak nepotrebujete AWD, hodnota je s Ioniq 6 SE Long Range s pohonom zadných kolies v hodnote 45 500 dolárov, ktorý dosahuje už spomínaný dojazd 361 míľ.
Pretože Hyundai ešte nevyrába svoje EV v USA, nemôžete sa kvalifikovať na druh daňových úľav, ktoré sú k dispozícii pre kupujúcich Tesla alebo Ford Mach-e. To je dosť veľká nevýhoda a tejto skutočnosti sa jednoducho nedá vyhnúť. Tesla Model 3 teraz začína len na 40 000 $ a podľa EPA má nárok na daňový úver vo výške 3 750 $. Aj keď je zadné sedadlo mizerné a dojazd 272 míľ nemôže zodpovedať 361 míľam modelu Ioniq 6, stále je to dobrý elektromobil za vražednú cenu.
Ale za predpokladu, že si môžete dovoliť Ioniq 6, stále je tu otázka jeho bratranca, Ioniq 5.
Tento hatchback dupe po celom Ioniq 6 jedným kľúčovým spôsobom: batožinovým priestorom. Kapacita Ioniq 6 je len adekvátnych 11,2 kubických stôp. Sem sa vám zmestí kočík a zadné sedadlá sa rozdelia a sklopia, no výrez do priestoru kabíny nie je dostatočne široký, aby sa do neho zmestil veľký úložný priestor. vedie čokoľvek iné, len nie bitku, ak chcete doniesť domov televízor s plochou obrazovkou alebo bežať do IKEA pre nábytok do detskej izby, ktorý je potrebný na montáž nastaviť. Keď sa porovnáte s nákladom s objemom 27,2 kubických stôp so zadnými sedadlami, ktoré sú v Ioniq 5 stále hore, a uvidíte iný svet užitočnosti. Poklop ten poklop zozadu dole a máš takmer 60 kubických stôp – to je ako polročné plienky! SE so zadným náhonom stojí 45 500 dolárov. Hyundai „hackol“ problém federálneho daňového úveru tým, že ponúkal 499 dolárov mesačne, trojročné lízingy s daňou 7 500 dolárov v prospech predajcu a znížením počiatočnej platby na 3 999 dolárov.
To všetko nás núti myslieť si, že by sme nakopli nejaké pneumatiky a pýtali sa veľa otázok o želaniach a potrebách. Pretože, áno, neexistuje dokonalé riešenie pre žiadnu rodinu, ale oba tieto Hyundai veľa vykopávame. Neobetujú zábavu ani (príliš veľa) užitočnosti a zároveň ponúkajú veľa štýlu aj obsahu. To je budúcnosť EV, po ktorej sme všetci hladní.
