Ocena varnosti s petimi zvezdicami – ključni podatek, na katerega se ljudje osredotočajo pri nakupu novega avto, sicer znan kot Program za oceno novih avtomobilov (NCAP), prenavlja Nacionalna uprava za varnost v cestnem prometu (NHTSA). Vsak starš, ki kupuje avto, je pregledal varnostno oceno vozil, o katerih razmišlja – to je le del postopka nakupa avtomobila.
Toda prvič doslej in med a velik porast smrtnih žrtev pešcev v prometuNCAP in NHTSA bosta ponovno preučila, kako ocenjujeta varnost vozil. In tokrat ne bodo razmišljali le o ljudeh v avtomobilih in o tem, kako se bodo odrezali v avtu nesreče — pogledali bodo tudi, kako varni so avtomobili za pešce okoli njih, ki si delijo ceste.
Kaj je varnostni sistem z oceno 5 zvezdic?
Trenutno varnostni sistem s 5 zvezdicami v bistvu sestavljajo znani videoposnetki lutk za testiranje trkov, ki se zabijajo v stene in gledajo, kako se obnesejo. NHTSA "testira nova vozila in jih ocenjuje, kako dobro ščitijo potnike v sprednjem delu, stranski in prevračanje se zruši." Avtomobili, ki se zelo dobro obnesejo pri varovanju potnikov v vozilu, so ocenjeni s 5 zvezde; avtomobili, ki se slabše obnesejo bližje 1. Ni testiranja, recimo, kako se vozilo obnese pri ohranjanju življenja ljudi zunaj avtomobila v nesrečah.
Kako je avto ocenjen, mora biti na zvezni ravni prikazan na vozilu v prodajalnah avtomobilov. Potrošniki si resnično želijo te zaželene ocene s petimi zvezdicami – želijo si vozila, ki varujejo njih in njihove otroke. Potrošniki si lahko ogledajo spletno stran NHTSA da vidijo, kako varen je avto, ki ga želijo kupiti — in program je v veljavi od leta 1993. In potrošniki lahko pogledajo starejše, rabljeni modelina primer, ko poskušajo sprejeti premišljene odločitve o nakupu avtomobila.
Skoraj vse nove modele, ki pridejo na trg letno, testira NHTSA. (Za modele 202286 odstotkov novih vozil bo testiranih za program NHTSA za ocenjevanje varnosti s 5 zvezdicami.) Toda način, kako so vozila trenutno ocenjena, je zastarel.
Kako bo prenovljena?
Predsednik Obama je svojo NHTSA naročil, naj preuči oceno s 5 zvezdicami, ko je bil predsednik. To je bilo ustavljeno pod Trumpom, vendar se je spet začelo pod Trumpom Predsednik Biden od njegovega dvostranskega infrastrukturnega načrta — eden največjih dosežkov njegovega predsedovanja doslej — je minilo.
The Rob poročila da načrt zahteva, da novi avtomobili vključujejo "opozorila o trčenju naprej, samodejno zaviranje v sili in pomoč pri ohranjanju voznega pasu." To prav tako zahteva, da program ocenjevanja novih avtomobilov vključi funkcije zaviranja, opozoril in ohranjanja voznega pasu v svojem sistemu ocenjevanja varnosti s 5 zvezdicami.
Z drugimi besedami, varnostna ocena ni več samo varnost voznikov v avtomobilu, temveč ljudi, ki so morda v prostoru okoli njega. To tudi pomeni, da bi lahko avtomobili, ki nimajo samodejnega zaviranja ali pomoči pri ohranjanju voznega pasu, v svojih varnostnih ocenah ocenjeni nižje.
Seveda še niso natančno določene podrobnosti o tem, kako bodo prenovili sistem ocenjevanja varnosti. Rob opombe da agencija ni določila, ali bo preučila samodejno zaviranje za kolesarje, kot na primer testi za oceno varnosti avtomobilov v Evropi. Toda to je dobrodošel korak v pravo smer v času, ko so ceste vse bolj nevarne.
Zakaj je to pomembno?
Število smrtnih žrtev, povezanih s prometom, narašča, tudi med pandemijo, ko so se ljudje manj vozili.
Leta 2020 je na cestah ali v prometu umrlo 39.000 ljudi, kar ni bilo od leta 2007. 6.700 od teh ljudi je bilo pešcev, kar je 5 odstotkov več kot v letu 2019. Tudi stopnja smrtnosti pešcev je leta 2020 dosegla 21 odstotkov, per Axios, kar kaže, da čeprav se ljudje manj vozijo, ljudje umirajo več. Smrtnost kolesarjenja v istem letu je bila največje število smrtnih žrtev od leta 1987. Število smrtnih žrtev pešcev je v letu 2020 najvišje od leta 1989. Z drugimi besedami, na cestah umre več ljudi kot v mnogih, mnogih desetletjih.
Spletno mesto NHTSA razkriva, da leto 2021 verjetno ne bo nič drugače, in verjetno slabše za varnost v cestnem prometu. Od januarja do septembra je v prometnih nesrečah umrlo najmanj 31.720 ljudi, kar je že za 12 odstotkov več kot število ljudi, ki so umrli v prometnih nesrečah v prvih devetih mesecih leta 2020 in največje število smrtnih žrtev v prometu v prvih devetih mesecih katerega koli leta od 2006. To je tudi »najvišji odstotek porasta« smrti »v prvih devetih mesecih [v letu] v zgodovini sistema za poročanje o smrtnih žrtev«.
Varnost v cestnem prometu je še posebej pomembna za starše. Podatki za leto 2019 to kažejo več kot 22 odstotkov otrok med 5. in 9. letom starosti, ki so umrli v prometnih nesrečah, so bili pešci. V primerih, ko so v prometnih nesrečah poškodovani otroci, je 30 odstotkov pešcev, mlajših od 15 let.
Dobra novica je, da so za leto 2019 ugotovili podatki Zavarovalnega inštituta za varnost na cestah in Inštituta za podatke o izgubi na cestah. da smrti otrok, mlajših od 13 let od leta 1975 upadajo, vendar bo posodabljanje ocen varnosti avtomobilov pomagalo ohraniti njihovo varnost v času, ko se število smrtnih žrtev v prometu na splošno povečuje.
V izjavi o smrti leta 2021, Namestnik administratorja NHTSA dr. Steven Cliff je dejal, »Spremeniti moramo kulturo, ki sprejema izgubo več deset tisoč ljudi v prometnih nesrečah kot neizogibno,« je dejal dr. Steven Cliff, namestnik administratorja NHTSA. "To bo zahtevalo transformacijski in sodelovalni pristop k varnosti na cestah naše države."
Varne ulice – in varnejši avtomobili, ki pomagajo, da so pešci in drugi ljudje, ki niso v teh avtomobilih, varnejši – je ključni del družine prijazne družbe.
