To je najboljše iz nove vrste crossover EV, ki zagotavlja odlično moč, uporabnost in ubijalsko zasnovo.
Standardna serija Hyundai Ioniq SE iz leta 2022 se lahko z 39.700 $ zdi konkurenčna drugim križancem s petimi potniki. Zdaj odštejte do 7.500 $ zveznih davčnih dobropisov in do 2.000 $ ali več državnih dobropisov (odvisno od tega, kje živite), in nenadoma je to veliko bližje 30.000 $ kot stroju 40.000 $.
In konkurenca? Primerjajte Hyundaija s Teslim modelom 3, ki stane 58.990 dolarjev iz nosu in ne izpolnjuje pogojev za omenjeno krediti in govorite o izjemni vrednosti, ki bo podrobneje našteta spodaj.
Toda na splošno je hiter kot hudič, dizajn je zelo prepričljiv in se odlično obnese. In oh, mimogrede, po prostornosti notranjosti se ta elegantni Hyundai ujema z vsemi Fatherlyjevimi priljubljena prihajajoča ali pravkar izšla EV—kot so Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 in Volvo XC40 Recharge.
Vseeno pa pojdimo nazaj. Če ste EV "radovedni", si zaslužite malo konteksta.
Eno področje, kjer Tesla še vedno vodi, je s svojo obsežno polnilno mrežo, ki je bolj obsežna kot konkurentov, kot je Electrify America's, ki je odprt za vsa EV (Tesla je na voljo samo za
To pojasnjuje, zakaj so vozniki s tesnobo glede dosega požrli vse od Big T, ker obstaja ta občutek, da moraš biti sposoben voziti osem ur zapored, nato se ustaviti in napolniti leteti. realnost? Komaj kdo to počne. Kako to? Po eni strani ima skoraj vsak kupec EV že vsaj en avto na plin za daljša potovanja.
In zato po podatkih ameriškega ministrstva za energijo več kot 80 % voznikov električnih vozil komajda uporablja javno polnjenje; oni svoje avtomobile polnijo samo doma.
Drugi dejavnik je razpon: veliko večji, kot se morda zavedate. Z 220 miljami na polnjenje pri osnovnem modelu Ioniq 5 je več kot dovolj za celo mega-voznike, in z dosegom 303 milj Ioniq SE in SEL bi lahko prevozili zanko iz San Francisca v San Jose šestkrat in nazaj preden potrebujete polnjenje. Spodnji razdelek se malo bolj poglobi v življenje z Ioniqom 5 in kako ga napolniti, bistvo pa je, da ste pri Hyundaiju ali katerem koli drugem EV skoraj vedno polnjenje doma, in mimogrede, s cenami plina pri petih dolarjev za galono, to pomeni, da so stroški oskrbe z gorivom na ali pod polovico stroškov, ki jih stane delovanje vašega pijanca za bencin. (Uporaba to priročno orodje od Ministrstva za energijo, da primerjate stroške elektrike in plina glede na to, kje živite in kaj trenutno vozite.)
Vse to ne bi pomenilo počepa, če bi bila to vožnja z milquetoastom. Vendar je ravno nasprotno. Po enem tednu vožnje je Hyundai popušil celo zelo visoka pričakovanja glede tega, kam lahko gredo EV, in premaknil Ioniq 5 na vrh skupine Fatherlyjev BUY ONE! seznam.
Je varno – in je standardno opremljeno s tehnologijo za varnost konice Tip-of-the-Spear
Čeprav niti Zavarovalni inštitut za varnost na cestah niti NHTSA nista razkrila podatkov o trčenju Hyundaija, je ugledni Euro NCAP pred kratkim dal avtomobilu svojo najvišjo oceno s petimi zvezdicami, Ioniq 5 pa je standardno opremljen ne le s sprednjimi in stranskimi zračnimi blazinami, zasnovanimi tako, da pokrijejo tako prednje kot zadnje potnike v primeru prevračanje.
Kar zadeva aktivno varnost, Hyundai vključuje vse, kar Fatherly išče pri ocenah: nadzor mrtvih kotov, da preprečite, da bi se združili v zaseden vozni pas, rezervna pomoč, da ne prevrnete pešca za avtomobilom ali na pot drugega avtomobila, in sprednji kolesar in pešec odkrivanje. Medtem ko se vozite po avtocesti, napredni tempomat spremlja sledenje in razdaljo po voznem pasu ter omogoča funkcijo ustavljanja in vožnje z manj vnosa voznika.
Kjer smo testirali
Mestne ulice, ovinke in vsepovsod vmes.
Največja stvar za Ioniq 5
Dobesedno, notri je ogromno. 58.000 $ Tesla Model 3 ima 112 kubičnih metrov prostornine; Ioniq 5 ima smešno masivnih 133,7 kock, pilotska kabina pa je visoka in široka. Medtem ko lahko ta dražja Tesla upravlja le 22,9 kubičnih metrov največjega tovora (kar govorimo o opremi otroškega vozička, če imate srečo) Ioniq 5 ima nekaj najboljših sprednjih in zadnjih prostorov za glavo, kolena in ramena med katerim koli vozilom v svojem razredu. To je mogoče, ker električnih vozil ni treba oblikovati okoli velikih motorjev. Z majhnimi pogonskimi sklopi in baterijami v tleh se Ioniq 5 nahaja na sladkem mestu nizkega križanca, njegova kolesa pa so potisnjena na nos in derrière, kar mu daje ogromen kokpit med pnevmatikami z medosno razdaljo, ki se skoraj ujema z chevyjem s sedmimi potniki Tahoe.
Kot dokaz statistične sposobnosti med testiranjem je Ioniq 5 pogoltnil gorsko kolo in tudi dva ogromna nahrbtnika, napolnjena za kampiranje. in potem pa je tisti dohodni klic nekega zakonca zahteval, da gre za špecerijo, in tako sva natlačila v šest vrečk hrane, plus rokavi 32 zvitkov TP in osem paketov papirnatih brisač in še vedno je bilo prostora za rezervni.
Skoraj 60 kubičnih metrov prostora za shranjevanje Hyundaija se skoraj ujema s 63 kockami, ki jih najdemo v enem naših najljubših križancev SUV-jev, Volvu XC60. Pravzaprav ima Ioniq 5 več prostora za ramena na zadnjih sedežih kot XC60, več prostora za noge na zadnjih sedežih in ima deset kubičnih metrov skupnega notranjega prostora več kot tisti Volvo.
PREMIKA se!
Ioniq 5 je na voljo v nekaj različnih konfiguracijah. Prej omenjeni model standardne serije ima 58 kWh baterijo, ki proizvede 225 konjskih moči preko zadnjega pogonskega elektromotorja z 258 ft. lbs navora. Ta različica prevozi 220 milj z enim polnjenjem. Enako konfiguracijo s pogonom na zadnja kolesa lahko dobite tudi z večjo baterijo s 74 kWh, ki zmore 320 KM in 446 lb. ft navora. V modelu s pogonom na zadnja kolesa z večjo baterijo boste videli 303 milje dosega, obstaja pa tudi različica s štirikolesnim pogonom z enako močjo, ki bo dosegla 256 milj na sok. Model AWD lahko skoči do 60 mph v manj kot petih sekundah, vendar celo osnovni model doseže podvig v približno sedmih sekundah, ampak tam, kjer zares čutite, da je mišica pri podajanju, ker ko zavijete, Ioniq 5 skoči naprej brez obotavljanje. Še bolje: to je samozavesten, izjemno tih, napet in športen stroj. Par lopatic obkroža volan in omogoča bolj ali manj regenerativno zaviranje, ki posnema prestavljanje v nižjo prestavo pri običajnem avtomobilu.
To je priročno za upočasnitev pred ostrim ovinkom ali če se spuščate po strmem hribu, in če želite, lahko Hyundai pustite v najbolj agresivnem načinu regeneracije in za vožnjo uporabite samo "plin". Dvignite stopalko za go in Ioniq 5 se hitro upočasni in skoraj če niste bili v situaciji panike=ustavi, bi samo če ne bi uporabili plina, bi se avto naravno ustavil. Mimogrede, to zahteva približno dve vožnji, da se navadite, in to je ena izrazita prednost za EV-je, ki omogočajo vožnjo z "enim pedalom".
Pogled z zadnjega sedeža
V redkosti za veliko avtomobilov, ne glede na to, kaj jih poganja, se tudi zadnji sedeži Ioniq 5 drsijo in pokončno nagibajo. To je priročno, če ste navajeni na borbo z nameščanjem otroškega sedeža, saj veste, da vam naslonjalo avtomobilskega sedeža včasih ne bo umaknilo s poti, da bi to opravilo manj obremenjujoče.
Hyundai vam nudi tudi senčnike za sopotnike na zadnjih sedežih, tako da lahko vaš otrok drema v stilu, dvojni USB-ji zadaj pa odpravljajo neizogibno jezo zaradi tega, kdo lahko napolni svojo napravo. In Hyundai vključuje dvojna sprednja USB-ja in oba 12-voltni adapter tam zgoraj in še enega v loputi. Steklena streha se razprostira tudi čez celotno sedežno površino, zato ima ta Hyundai poleg izjemne prostornosti tudi zračno vzdušje, ki mu težko ne bi bilo všeč.
Življenje z EV
Se spomnite tistega vrha, kjer ste izvedeli, da večina ljudi svoje EV polni doma? Res je, a če želite Ioniq 5 napolniti sproti, je njegov 800-voltni sistem eden najhitrejših na trgu, ki omogoča ponovno povečanje z 10 % baterije na 80 % v samo 18 minutah.
In to je tudi eden prvih EV, zasnovan tako, da omogoča pošiljanje elektronov ven. Pameten pripomoček se zaklene na priključek za polnjenje avtomobila, na drugi strani pa je vtičnica s tremi roglji. Ob predpostavki, da je vaš Ioniq 5 popolnoma napolnjen, če se električna energija izprazni, je vaša naprava zdaj prenosna elektrarna z dovolj moči, da ohrani vse hladno v hladilniku, zaženite pralni in sušilni stroj, napajajte slikovne pike na televizorju in poskrbite, da bodo luči vašega doma svetile, medtem ko ostali nabe letijo slepi. Ko že govorimo o sosedih, vs. plinski generator, ki je vaš domišljijski EV, sploh ne oddaja zvoka, kar omogoča, da vaš zarod in vaša kapuca smrči skozi izpad.
Pasti
Futuristična armaturna plošča ima dva enako velika ploščata zaslona. Eden za voznika, ki deluje kot tradicionalna instrumentna plošča, drugi pa omogoča dokaj enostavno odčitavanje za preslikavo, in ne glede na melodije, ki jih morda poslušate na Applovem CarPlay/Android Auto, oba sta na zalogi s katero koli stopnjo Ioniq 5.
In kar se tiče, dejstvo, da Hyundai vsaj ohrani trde kontrole za glasnost zvoka in preklop za nastavitev, ki preprečuje veliko lovljenja in kljuvanja na osrednjem zaslonu, vendar je posledično tudi okolica le za las futuristično. Volvo, na primer, bolje ohranja otipno toploto. Ioniq 5 niti približno ni dosegel teslinega silicija, vendar ne bi imeli nič proti bolj organskemu vzdušju.
Spodnja črta
Ker je zdaj na trgu toliko električnih vozil, bi se bilo težko odločiti za "popolnega" za vaše potrebe. Toda glede na denar je zelo težko, da vas Hyundaijeva formula ne nasede. Zaradi prostornosti, odlične vodljivosti, hitrega polnjenja, možnosti uporabe kot prenosne podstanice in ubijalskega, futurističnega videza se Ioniq 5 počuti kot vožnja, ki bi morala stati 60.000 $ ali več. Dejstvo, da bi z davčnimi olajšavami lahko prišli skozi vrata za bližje polovico te cene, je a ukrasti - in ne pozabite, da je to vozilo, ki vam bo prihranilo na tisoče dolarjev bencina, ki ga nikoli niste imeli kupiti.
