Ogromni SUV-ji so običajen prizor na cestah po vsej državi, saj so v zadnjem desetletju postali vse bolj priljubljeni kot alternativa enoprostorcem za družine. Toda kljub njihovi priročnosti kot družinski taksi, prevoznik živil in vlečna vozila za rekreacijo, nova študija kaže, da so priljubljeni ameriški vozilo ima grozljivo slabo stran (poleg velikega ogljičnega odtisa in neučinkovitosti goriva).
Za študijo so raziskovalci analizirali podatke o nesrečah in bolnišnicah, zbrane v Illinoisu od leta 2016 do 2019. Raziskovalci, ki so jih financirali Center za nadzor in preprečevanje bolezni in Illinois Department of Public Zdravje, primerjal vrste vozil, udeleženih v trkih pešcev in kolesarjev, s poškodbami in smrtnimi žrtvami zapisi. Ugotovili so, da terenska vozila niso najpogostejša vrsta vozil, ki se uporabljajo za pešce in kolesarje udarci, ta vrsta avtomobila povzroči najhujše poškodbe in smrt, še posebej, če je žrtev a otrok.
Študij, objavljeno v Journal of Safety Research, so ugotovili, da so bili osebni avtomobili glavno vozilo v 62 % nesreč, v katerih so bili udeleženi otroci pešci ali kolesarji, vendar so povzročili samo 19 % smrtnih žrtev. Za primerjavo, terenska vozila so bila osupljivo vozilo le v 16,9 % nesreč, v katerih so bili udeleženi otroci, vendar so bila odgovorna za 40 % smrtnih žrtev.
Vsi znaki kažejo na to, da so mega vozila preprosto prevelika. Zaradi velikosti športnih terencev je preglednost voznikov bolj omejena kot pri manjših, bolj praktičnih vozilih. Velikokrat vozniki preprosto ne vidijo, kaj ali kdo je v neposredni bližini vozila.
Da bi se spopadli z naraščajočim valom nesreč in smrti, vpletenih med pešce in kolesarje, je Državna avtocesta Uprava za varnost v prometu (NHSTA) je napovedala, da bo ponovno ovrednotila skupno oceno vozila varnost. Program za ocenjevanje novih avtomobilov (NCAP) trenutno ocenjuje varnost vozil glede na to, kako se lutke za preskus trčenja odrežejo po različnih nadzorovanih nesrečah. Ocene varnosti so podane na lestvici od ene do petih zvezdic, pri čemer je pet najvišja možna ocena. Sedanje testiranje ne upošteva pešcev ali kolesarjev, ki bi lahko bili udeleženi v nesreči, temveč le to, kako potniki v vozilu prenesejo trk.
Več kot 6500 pešcev jih je leta 2020 ubila motorna vozila, od tega 3 % – od tega 177 – je bilo otrok. Od skoraj 1000 smrtnih žrtev pedalistov v prometu leta 2020 je bilo 48 žrtev otrok.
Novi dvostrankarski infrastrukturni načrt predsednika Bidna obravnava porast smrti pešcev in kolesarjev. Načrt zahteva vse vključiti nova vozila "opozorila pred trčenjem, samodejno zaviranje v sili in pomoč pri ohranjanju voznega pasu" in zahteva, da prenovljeni sistem ocenjevanja varnosti s petimi zvezdicami programa New Car Assessment Program vključuje te funkcije v svojo oceno sistem.
»Ta dokument je pokazal visoke stroške velikih motornih vozil pri poškodbah pešcev in kolesarjev resnost, smrtni primeri in [obiski v bolnišnici],« soavtorja študije Mickey Edwards in Daniel Leonard napisal. "In spet se zdi, da najbolj ranljivi med nami nosijo največje breme."
