Nekje na poti od Priusa do Tesle je večina Američanov izgubila zaplet glede hibridov. Vsi vedo, kaj je Prius: to je tisto rački podobno bitje z nalepko Coexist na odbijaču, ki se počasi vozi po cesti. To je življenje Priusa. Ali je bil. Prvotni Prius sega v leto 1997 in je bil dolga leta poster za to, kar so le nekateri od nas želeli sprejeti: poraba manj fosilnih goriv v avtomobilu, ki je imel oblikovno estetiko, ki jo je odobril Al Gore.
Potem pa se je nekega dne praktični, dolgočasni hibrid izgubil v vzponu Tesle – bolj zelenega, privlačnega in hitrejšega avtomobila. Le redki so se ozrli nazaj na hibridno življenje, čeprav so nadaljevali z inovacijami - postajali so učinkovitejši, elegantnejši in, da, še hitrejši. Čas je, da ponovno pogledamo hibride. Primer in točka: Toyota RAV4 Prime in Kia Sportage Hybrid SX Prestige. To so izjemni primeri, zakaj je hibrid odličen način za premagovanje zdajšnje in prihodnje bencinske krize.
Prednost vtičnika
Ko je leta 1997 nastal Prius, nam je Toyota pokazala, da so zelo velika baterija in zavore, ki polnijo to baterijo, kombinacija, ki omogoča nekaj astronomske porabe goriva. Ta tehnologija se je izboljševala 10 let, vendar postopoma. Potem, leta 2008, je bil napovedan priključni hibrid - kitajski proizvajalec avtomobilov BYD in kmalu za njim Chevrolet in Toyota. Ti avtomobili – med njimi SE RAV4 Prime in Kia Sportage Hybrid – lahko svoje baterije polnijo iz stenske vtičnice in delujejo samo na električno energijo. Ta tehnologija ima nekaj velikih prednosti.
Prvič, prihranili boste dolarje za gorivo. Ker je priključni hibrid običajno sposoben voziti samo z električno energijo in ker elektrika v skoraj vsej državi stane približno polovico ali manj na miljo kot enakovredna cena bencina, sčasoma se vam bo uporaba priključnega hibrida izplačala nazaj.
Drugič, današnji priključni hibrid bo večini ljudi omogočil davčne popuste. To je lahko zvezno (glejte spodaj) ali iz ene od 43 držav, ki ponujajo dodatne davčne olajšave ali neposredne popuste, kot so nižji prometni davki pri nakupu PHEV.
V tem primeru je potrebno nekaj matematike. Nalepka za 40.300 $ za SE RAV4 Prime je dražja od 36.940 $ za Kio Sportage Hibrid, a če izpolnjujete pogoje (kar pomeni, da ste zveznim organom dolžni davke), lahko dobite do 7500 $ nazaj Toyota. Standardni Kia Sportage Hybrid ni upravičen do nobenih zveznih davčnih olajšav, kljub temu pa različica 2023 plug-in (ki bo na voljo v avgusta in pričakujemo, da bo stal približno 1.500 USD več kot standardni hibridni model), bi moral biti upravičen do do 4.500 USD davčnih olajšav od federalci.
Končno ima priključni hibrid eno stvar, ki je električna vozila nimajo: možnost, da preskoči polnilno postajo. Ko bodo električna vozila poplavljala ceste – in poplava bo a plimski val, če bo zakon o znižanju inflacije sprejet — proizvajalci imajo težave z dohajanjem polnilnih postaj. To pomeni veliko čakanja in ponoven val tesnobe glede dosega. Pri priključnih hibridih ni tako. Nimate časa za polnjenje? Naslonite se na plin. Imate nekaj časa in brezplačno polnilno postajo? Prihranite nekaj denarja. Trenutno je res najboljše iz obeh svetov.
The Faceoff: Test Drive In the Catskills
V Catskillsu, na obeh asfaltiranih cestah in na nekaj blago makadamskih dvopasovnicah, smo oba avtomobila odpeljali na ustrezen preizkus vodljivosti in njunih zmogljivosti AWD. Čeprav jih nismo povsem vozili skozi blatna barja, smo jih pošteno potresli na in ob cesti. Imata blizu teže – oba okoli 4.200 funtov – in imata skoraj enako dolžino in odtis, vendar je Toyota samo bolj privlačno vozilo za vožnjo, z natančnejšim občutkom pri krmiljenju. Nobeden od teh družinskih križancev vam ne bo vžgal las z zmogljivostjo, toda Toyotini skupni 302 konjski moči ji omogočata, da se požene in pospeši do 60 mph v manj kot 6 sekundah. Kombinirana sistemska moč 261 konjskih moči iz Sportagea prav tako ponuja veliko moči, vendar je izkušnja za volanom bolj izolirana. Za dolgo potovanje je Sportage verjetno boljša vožnja, ker je nekoliko podoben dedkovemu Cadillacu za križarjenje, toda Toyota je bolj vodljiva in hitrejša po mestu.
Kar se tiče tega, kaj boste uporabljali vsak dan, je notranja tehnika za vsak avto različna.
Medtem ko vam Kia ponuja večji zaslon na dotik, z 12,3 palca v primerjavi s. 8 palcev za SE RAV4 Prime (lahko dobite večjega, vendar morate plačati več), Kiin nadzor funkcij je bolj zapleten. Preklapljanje med radijskimi postajami in klimatsko napravo zahteva, da se najprej dotaknete ločenega gumba za način, ki nato spremeni vhode iz klime v zvok in nazaj. Pri Toyoti dobite namenske gumbe za avdio in klimatsko funkcijo, zato bolje je, ker lahko držite oči na cesti, namesto da nenehno lovite in kljuvanje. Sčasoma se boste naučili Kiinega sistema, a bistvo je, zakaj je to potrebno?
Še enkrat, Kia vključuje tako ogrevanje (Toyota ima to) kot hlajenje (Toyota vam tega ne daje standardno) za potnike na prednjih sedežih.
Oba imata pet načinov za polnjenje naprav, z dvema USB-jema v drugi vrsti ter z brezžičnima in dvojnima USB-jema spredaj.
Varnost
Kia Sportage prejme drugo najvišjo oceno IIHS, Top Safety Pick. RAV4 dobi oceno Top Safety Pick+, kar je najvišja ocena agencije.
Vendar se obe vozili razlikujeta glede aktivnih asistenčnih funkcij. Toyota želi, da plačate več za njihovo različico XSE v vrednosti 43.625 $, ki nato doda Toyota Safety Sense 2.0. S tem postaneš pešec zaznavanje, tempomat, ki se prilagaja vozilu pred vami, upočasnitev vašega avtomobila na poti, ohranjanje voznega pasu, ki vam preprečuje krmiljenje v avtomobil v mrtvem kotu in pomoč pri krmiljenju (oziroma ohranjanje voznega pasu), kot tudi dolge luči, ki zatemnijo in osvetlijo samodejno.
Kia vključuje vse te dobrote in še več v svoj nivo SX Prestige (vključno s prihajajočim PHEV): standardno je opremljen s prilagodljivim tempomatom; opozorilo in preprečevanje zapuščanja voznega pasu; izogibanje trčenju v mrtvem kotu; opozorilo, ki preprečuje, da bi vaš otrok stopil iz avtomobila na pot bližajočega se vozila ali kolesarja; in sistem, ki vas bo opozoril, če ne boste uspeli slediti avtomobilu pred vami ob manjši spremembi. Recimo (samo morda), če se je ta lučka spremenila iz rdeče v zeleno natanko takrat, ko se vaš grom zlomi avtosedež in niste ravno opazili, da je čas, da se vrnete k vožnji, pri čemer starševske dolžnosti naložite na srčni utrip. Dobite tudi kamere za okolico, ki vam omogočajo pogled na avto iz ptičje perspektive (kot od zgoraj), kar olajša parkiranje v ozkih prostorih.
Pogled z zadnjega sedeža
Toda kaj si bodo mislili otroci? Kia napreduje s prostorom za kolena na zadnjih sedežih, kjer je le malenkost manj utesnjeno, če sedite najstniki ali odrasli potniki. Toyotinih 37,8 palca prostora za noge na zadnjih sedežih zaostaja za Kiinimi 41,3 palca. In Sportage dobi rekvizite za režo z gumijastim oprijemom na hrbtni strani prednjih sedežev, kar je idealno za pritrditev vrečk z živili. Kia postavlja tudi zadnje USB-je ob straneh voznikovega in sovoznikovega sedeža, kjer sta lažje dosegljiva iz druge vrste.
Tudi pri tovoru Kia prekaša Toyoto. Njegovih 34,5 kubičnih čevljev prostora za shranjevanje s pokončnimi zadnjimi sedeži in 65,5 kubičnih čevljev, ko so nekoliko zloženi, presega Toyotinih 33,5/63,1 kubičnih čevljev.
Pasti
Ko je bil plin cenejši, je več študij pokazalo, da se kupci PHEV niso trudili priklopiti svojih priključnih hibridov. Razlog: za to je potrebno nekaj truda. Ker pa so njihove baterije relativno majhne, je čas polnjenja zelo hiter. Če ponoči priključite v standardno zidno vtičnico, lahko vaš PHEV naslednje jutro potuje popolnoma na električni pogon ne glede na svoj doseg. Še posebej, če imate zdaj možnost, da se nekaj časa samo vozite v službo, vam lahko 30–40 milj dosega samo z električnim vozilom prihrani kup, saj se večina ljudi niti ne vozi tako daleč na dan. Poleg tega ne boste potrebovali posebnega domačega polnilnika stopnje 2, s čimer boste prihranili denar za namestitev.
Če čakate na »slabo stran« tega vnosa slabosti, je to, da boste še vedno občasno kupovali bencin, čemur morda upate, da se boste v celoti izognili. Še enkrat, za povprečno gospodinjstvo se kombinacija lastništva električnega vozila in priključnega hibrida zdi dokaj popolna. Slednjega ni treba polniti med potovanjem, prvega pa nikoli ne potrebuje goriva.
Spodnja črta
Na trgu je veliko več priključnih hibridov kot le ta dva. In tudi če se odločite, da se odpoveste delu vtičnice (ker, da, vnaprej stanejo več in tudi morda ne boste dolžni dovolj zveznih davkov, da lahko v celoti izkoristite davčni dobropis), boste verjetno prihranili 50 % ali več pri stroških goriva, če greste hibrid. To je delni korak k odvajanju vaše družine od fosilnih goriv in korak, ki zahteva zelo malo prilagoditev v vašem življenjskem slogu, a na dolgi rok je to veliko bolje za vašo denarnico in prihodnost naš planet.
