Nakup družinskega avtomobila običajno pomeni iskanje nečesa razumnega. To pomeni, da ni več šibanja v zabavni, športni vožnji, kajne? Narobe. Odkar je Tesla podžgala trg električnih vozil, skoraj vsako drugo avtomobilsko podjetje gleda v prihodnost z izdajo lastnih električnih vozil. Na našo srečo to vključuje BMW. In v primeru i4 eDrive40 Gran Coupe 2022 to ne pomeni samo zmanjšanje stroškov plina ampak tudi deluje kot Beemer in pri tem izgleda dobro.
BMW, tako kot vsi proizvajalci električnih vozil, dejansko utrjuje svoje oblike, da bi bile čistejše in vitkejše. Nekega dne bomo prišli do baterijskih prebojev, zaradi katerih bo »skrb glede dosega« električnih avtomobilov stvar preteklosti - toda za zdaj je najnujnejši sovražnik dosega groba aerodinamika. Torej, kako ohraniti ikonične linije, medtem ko še vedno varate veter? Elegantne aerodinamične oblike, ki obračajo glave in zmanjšujejo upor vetra.
Medtem, če ste BMW, imate še eno veliko pričakovanje, ki ga morate izpolniti: zmogljivost. Tesla je poskrbela, da se je ves svet zbudil in bil pozoren na osupljive 0- do 60-kratnike svojega mega-velikega modela z baterijo S, vendar so BMW-ji namenjeni več kot le hitri vožnji v ravni črti: kljubovati morajo fiziki in se odviti vogali. Lahko BMW EV to izpelje?
2022 i4 eDrive40 Gran Coupe izpolnjuje te standarde in še nekatere. Ne samo, da se odlično obnaša, ampak je dejansko nekoliko bolj umirjen in bolj uglajen kot enakovreden BMW serije 4 na plin. Zaradi tega potniki manj vznemirjajo (manjša je verjetnost, da bo Junior izgubil vsebino škatle soka, ko vzamete ukrivljenost z malo več živahnosti), in ker je kombilimuzina, ima bolj vsestranski prtljažni prostor kot limuzina z prtljažnik. V nekaterih pogledih je dejansko boljši od svojih ekvivalentov na plin. Poleg tega ga je mogoče dobiti za manj denarja, kar je osupljiv dosežek.
Toda češnja na torti? Ledvičkasta maska pri i4 je pravzaprav dobro proporcionalna in ne preveč izstopajoča. Morda je lov za aerodinamično učinkovitostjo oblikovalski oddelek BMW prisilil k določeni stopnji zadržanosti. Toda ugodnosti se tu ne končajo: skoraj vsi drugi elementi tega BMW-ja so sijajni.
Kjer smo testirali
V gorovju Catskill v Hudsonovi dolini in v zgoščenem, bednem prometu v New Jerseyju.
Najboljši razlog za nakup BMW i4
Vedite to že na začetku: izbirate med dvema različnima vrstama i4. Enomotorni pogon eDrive40 z zadnjim pogonom razvije "zgolj" 335 KM in ima doseg po oceni EPA 301 milj. Dobite manjši doseg (245 milj) in morate porabiti več za dvomotorni AWD 536 KM i4 M50. Slednji bo pospešil do 100 km/h v 3,3 sekunde, kar je hitreje od M3 Competition na plin. Nalepke niso poceni, vendar niso v nasprotju s Teslinim modelom 3 Performance, avtomobilom s precej manj prostora v notranjosti in brez udobja ali luksuznih prostorov BMW.
Gledate model z enim motorjem od 56.395 $ in M50 z dvojnim motorjem od 66.895 $. Za primerjavo, počasnejši (in na plin) M4 Competition vas bo stal 76.000 $.
Medtem ko je Polestar 2 o katerem smo nedavno poročali, združuje športnost in umirjenost v enaki meri, tudi enomotorni i4 eDrive40 Gran Coupe je hitrejši do 60 mph (5,5 sekunde v primerjavi s 6,8 sekunde pri Polestarju) in doseže dlje obseg. Več moči in manj skrbi glede dosega je dobra stvar na družinskem potovanju ali samo takrat, ko vozite opravkih in ne želite, da bi vas obremenjevalo iskanje polnjenja, medtem ko imajo vaši otroci vajo ali nogometni trening. do. In vse to naredi, medtem ko je boljši od Polestarja glede skupne zmogljivosti tovora.
Poleg tega, ker je električni, dobite nekaj, kar je nemogoče od avtomobila s plinskim motorjem: tišino. Dejansko lahko slišite svoje otroke na zadnjem sedežu, kako govorijo z naravno glasnostjo, in oni vas slišijo. BMW vam ponuja možnost elektronsko induciranega, sintetiziranega povratnega utripa za vaš i4, vendar če se vam to zdi čudno (še posebej, ker združuje dejanske zvoke motorja avtomobilov BMW na plin z glasbenimi toni), ne skrbite: lahko prekinete zvočni posnetek in se blaženo vrtite naokrog in poslušate svojega pomembnega drugega ali svoje otroke, tako kot bi sedeli pri večerji tabela.
Tudi BMW-jev najnovejši infotainment sistem iDrive je resnično odličen, predvsem zato, ker glasovno upravljanje (pomislite na Alexa) deluje na bolj intuitivni ravni, z manj ponavljanja osnovnih funkcionalnih ukazov. Vprašajte za radijsko postajo ali klimatsko možnost ali navigacijo in vse deluje.
Pogled z zadnjega sedeža
Imeti limuzino v življenju so prednosti in slabosti. Na srečo je prednost i4 ta, da je dostojno prostoren, z več prostora za kolena zadaj kot Tesla Model 3 ali Polestar 2. Ni tako prostoren kot Hyundai Ioniq 5 Očetovsko pokrito pred kratkim, vendar govorimo o zelo različnih živalih za različne vrste lastnikov: Ioniq 5 je čokoladni laboratorij vesoljske dobe, ki ga lahko obožujejo vsi; i4 je morda mešanec med nemškim ovčarjem in standardnim pudljem; pameten kot bič in zvest do napake, vendar ni vsem najljubši.
Če pa morate na vožnjo vzeti psa, bi si želeli BMW, ne Polestar 2, ker se njegov zadnji del odpira kot loputa, ne kot prtljažnik, kar pomeni, da z obračanjem zadnjih sedežev kupite 45,6 kubičnih čevljev prostora za tovor v klinasti obliki namesto prtljažnika iti skozi. To je 7 kubičnih čevljev več kot pri Polestarju, vendar je več kot to dejansko enostavno natovarjanje boljše – kupci križancev že vedo, da so loputa večji izrez v zadnjem delu avtomobila kot v prtljažniku in vam omogoča, da vanj pospravite nerodne predmete, kot so otroški vozički, vrtna zemlja ali nosilec za hišne ljubljenčke, z veliko manj Razvnetost.
Nekateri (majhni) varnostni pomisleki
Natakar, v mojem BMW je muha!
Pravzaprav ne vemo, kako se bo i4 obnesel v neodvisnem Inštitutu za varnost na cestah. (IIHS) ali ocene ameriške zvezne nacionalne uprave za varnost v cestnem prometu, ker niso zunaj še. Strogo evropsko testiranje programa za ocenjevanje novih avtomobilov (NCAP) je avtomobilu podelilo 4/5 zvezdic, kar velja za približno enako kot Top Safety Pick s strani IIHS (vendar ne Top Safety Pick Plus). Medtem ko je evropska agencija ocenila najboljša vozila za vaše otroke in jim dala največ točk za zaščito tako pri 6- kot 10-letnem preizkusu trčenja lutke pri preskusih čelnega odmika in bočnega trka je NCAP udaril BMW v testih, ki jih ameriške agencije ne upoštevajo toliko: pasivna varnost tehn. Še posebej ostro je bilo glede tehnologije za pomoč pri ohranjanju voznega pasu. Ali in kako bi to lahko vplivalo na teste v ZDA, še ni jasno.
Jasno je, da BMW vključuje funkcije, ki jih boste želeli, kot so samodejno zatemnitev dolgih luči, opozorilo za nenamerno menjavo voznega pasu, opozorilo za mrtvi kot, opozorilo o čelnem trku in opozorila o parkirni razdalji. In čeprav se zdi, da BMW v skladu z vsemi evropskimi proizvajalci avtomobilov zaračunava več za nekaj funkcij, ki si jih boste želeli, vsaj pristojbine niso noro visoke. Za tempomat s pomočjo v prometu (ki upočasni avto do popolne ustavitve in omogoča ponovno pospeševanje samo s pritiskom na plin) zaračuna 1700 dolarjev.
Prav tako je vredno dodatnega tisočaka, če dobite žaromete Laserlight, ki so, pošteno povedano, osupljivi. Na dvopasovni cesti projicirajo vaše dolge luči na cesto, vendar zatemnijo mesto nasproti vozečega avtomobila. Vendar je to pametnejši sistem kot samo ohranjanje dolgih luči na voznem pasu pri polni intenzivnosti, saj se obe luči dejansko prilagajata (z uporabo kamer za zaznavanje bližajočega se avtomobila). Ta drveči avto dobi črno luknjo, skozi katero potuje, medtem ko je vaša pot naprej popolnoma osvetljena.
Čeprav verjetno upate, da ga ne boste nikoli potrebovali, ima i4 standardno štiri leta pomoči na cesti in 100.000 milj garancije tudi za električni pogon.
Pasti
Nedvomno petvratna limuzina ni križanec. Zamegljena slika, ki bi jo morali zaznati, je, da "crossover" in uporabnost nista sinonima - če že imate eno od teh večjih zveri garaža in tisto, kar iščete, je "zabaven" avto, ki ga lahko vozite izmenično, to je točno to (čeprav je precej uporabno, saj dobro).
Vse povedano, obstaja slaba stran: slabo vreme. Ker je e40 z zadnjim motorjem več kot dovolj hiter, lahko živite nekje, kjer se vam zdi AWD potreben in napredek do višje zmogljivega M50 stane paket več, zagotavlja bliskovit pospešek, a hkrati tudi rezine v obseg. Tukaj je rešitev: zimske gume. Skupaj s stabilnostjo in nadzorom oprijema boste imeli več oprijema, kot bi si mislili.