Priročnik lovskega pilota za sprejemanje boljših odločitev

Če ga zlomite, je naloga pilota letalskih sil to narediti odločitve. Za ogled spremenljivk, razumevanje sistemov, spopadanje z neštetimi nihanji in izvajanje različnih prilagoditev v delčku sekunde za dokončanje svojih nalog. In čeprav nas velika večina ne bo nikoli sedela v pilotski kabini letala F-16, lahko metode, ki jih piloti uporabljajo za sprejemanje hitrih odločitev v ekstremnih okoljih z visokim stresom, koristijo vsem. V svoji novi knjigi, Umetnost jasnega razmišljanja,Major Justin "Hasard" Lee določa različne postopke, ki pilotom med drugim omogočajo, da ostanejo mirni, pravilno oceni situacije in se hitro odloči, ne da bi postal žrtev določenih psiholoških dejavnikov pasti.

Odlikovan bojni pilot, ki je opravil več kot 80 bojnih misij v Afganistanu, je bil Hasard ročno izbran za pilota F-35, najnaprednejšega oborožitvenega sistema v zgodovini. Bil je tudi vodja sistemov usposabljanja za največjo vadbeno bazo na svetu. Zdaj priljubljena osebnost in govornik na YouTubu, njegovi videoposnetki dosegajo milijone gledalcev.

notri Umetnost jasnega razmišljanja, Hasard plete osebne pripovedi, povzete iz izkušenj, z razlagami in primeri iz psihologije in posel, da razišče sisteme odločanja letalskih sil in svoje lastne metode obveščanja izbire. Eisenhowerjevi Štirje pomembni kvadranti so veliko predstavljeni, kot tudi ACE Helix letalskih sil in OODA Loop polkovnika Johna Boyda. Rezultat je praktičen, vznemirljiv vodnik, ki služi kot resnično uporaben načrt za razmišljanje o scenarijih in doseganje najboljše izbire, ne glede na prizorišče.

Očetovsko se je s Hasardom, ki je oče dveh majhnih otrok, pogovarjal o pametnih odločitvah, mentalni trdnosti in povezavi med očetovstvom in letenjem z bojnimi letali.

Kaj je jasno razmišljanje in kako ga definirate?

Jasno razmišljanje zame odstrani ves hrup tam zunaj. In to ne velja le za leteče lovce. Vsi smo preplavljeni z veliko hrupa. E-poštna sporočila. Slaba obvestila. Vabi na sestanek. Jasno razmišljanje je vse to razdeljeno na bistvene stvari, na katere se morate osredotočiti in jih izvajati. Zame največji kompliment, ki ga nekdo lahko da drugemu, ni to, da je pameten, ampak da je jasen mislec.

Bili ste v neštetih situacijah visokega stresa. Zračni boji. Izgorevanje motorja. Težki pristanki. Upal sem, da nas lahko popeljete skozi določen trenutek, ko ste bili v težavah in ste se morali jasno odločiti.

V knjigi sem zapisal enega, ki me res izstopa. Nekaj ​​časa sem letel na pokopališki izmeni. Vzletel sem okoli enajstih zvečer in se vrnil okoli štirih ali petih zjutraj. Nekoč sva s spremljevalcem ravnokar opravila dolgo nočno misijo. Pripravljali smo se na pristanek, ko se je nenadoma zdelo, kot da gre v nebo žareča oranžna cev.

Najprej sem mislil, da mi je znoj tekel v oči. Potem sem ugotovil, da se je v bazi vklopil minometni sistem. Okoli baze imamo nameščene topove Gatling. To je bilo v Afganistanu. Ves čas so nas obstreljevali. In tako so Gatlingovi topovi začeli streljati te velike 20-milimetrske granate, ki so kot miniaturne granate v nebo.

Tam sta bili dve ali tri svetleče se vrvi in ​​šel sem naravnost proti njim. Tako sem curek vključil v maksimalno naknadno zgorevanje. Ogromen 30-metrski plamen je prišel iz zadnjega dela mojega letala in povzpel sem se nad njega. Težava je bila v tem, da je manever pokuril preostalo rezervo goriva, tako da mi je bilo zelo malo goriva.

Vaši možgani so verjetno delali prehitro.

Moral sem skozi kup različnih odločitev. Lahko bi naredil tisto, čemur pravimo nebesni trnek, da bi šel visoko in poskušal zdrsniti v drugo bazo. Na žalost je bila najbližja baza zaprta in letališče, na katerem smo bili, je bilo nekoliko poškodovano zaradi minometov. Tako smo na koncu izvedli to visoko tvegano dolivanje goriva v zrak. Imamo zračne tankerje, ki so v bistvu letala, napolnjena z gorivom. Lahko sem dotočil gorivo z le še morda minuto.

Koliko odločitev mislite, da ste morali sprejeti v tem času?

Celoten incident je trajal morda 15 minut in moral sem sprejeti približno 50 različnih odločitev, vključno s tremi ali štirimi odločilnimi, ki so spremenile življenje. Ker če bi se zmotili, bi se jaz in moj spremljevalec morala katapultirati.

Gore okoli Bagrama so res spektakularne. Imajo več kot 15.000 čevljev. To osramoti Skalno gorovje Kolorada. Ampak problem je, če se sredi noči izstreliš nad tistimi gorami, obstaja velika verjetnost, da te nihče ne bo mogel rešiti, ker helikopterji ne morejo leteti tako visoko. In potem imaš sovražnika, ki te preganja.

Ko ste v takšni situaciji, kaj naredite, da ostanete osredotočeni in sprejmete najbolj jasno odločitev?

V skupnosti lovskih pilotov obstaja pregovor: "Takoj ko si nadeneš čelado, izgubiš 20 IQ točk." In mislim, da smo se vsi tako počutili v tem trenutku. Ko imate predstavitev v službi ali stojite pred veliko množico, mislim, da smo se vsi počutili nekoliko bolj neumne. Da bi se temu zoperstavili, je vse povezano z usposabljanjem.

V letalskih silah se zanašamo na strukturiran pristop k sprejemanju odločitev. Naše odločitve razdelimo na tako imenovano vijačnico ACE. Pomeni oceni, izberi in izvedi. Če odločitve razdelimo na faze, se lahko osredotočimo na najpomembnejše vidike.

Kako izgleda ta proces?

Faza ocenjevanja je pomembna. Če težave ne vidite jasno, ne boste mogli dosledno sprejemati dobrih odločitev.

Kot piloti temu pravimo naše navzkrižno preverjanje, vendar obstajajo načini, s katerimi lahko vsak izboljša svojo oceno problema. Eden od konceptov je iskanje različnih zakonov moči za pomembne spremenljivke, ker se resnično želite osredotočiti na pomembne stvari in se znebiti hrupa.

Druga faza je izbira pravilnega ravnanja. Eden od vidikov tega je iskanje več rešitev. Kar počnemo v letalskih silah, da bi povečali ustvarjalnost – to je ena stvar, ki lahko z malo vloženega truda prinese velik donos – je, da iznalijemo več rešitev. Mnogi ljudje radi prehitro sklepajo in začnejo teči k rešitvi. Toda pri F-16 imamo stvar, ki jo učimo nove pilote: "Nobena težava ni tako huda, da je ne bi mogli še poslabšati."

Da bi se temu izognili, imamo majhno uro na navijanje. Nihče ga nikoli ne uporablja. To je ostanek iz sedemdesetih let, ko je bilo letalo izdelano. Toda kadar koli je kdo v sili, najprej rečemo, da navijemo uro. Nič ne naredi. Večina jih je pokvarjenih. Toda to vam samo preprečuje, da bi pritiskali na gumbe in zajebali situacijo. Daje vam čas, da naredite oceno in nato pripravite več rešitev.

Kako pameten način pomagati nekomu, da se osredotoči. In tako je zadnji korak vijačnice ACE izvedba.

ja In ta korak je napredovanje z najboljšim načinom delovanja. Včasih se bo tega poslanstva dotaknilo tisoč ljudi. Ljudje, od vohunov na terenu do operaterjev obveščevalnih služb, satelitskih operaterjev do kibernetskih ljudi, ki vdirajo v različnih računalnikov do tankerjev, ki se izstreljujejo z drugih celin, vse, da bi nas lahko spravili čez cilj čas. In s sodobno komunikacijo si lahko predstavljate skupni operativni center, vaši senzorji so na velikanski plošči in vsi strmijo v to, kar počnete.

Kako se vaše izkušnje z odločanjem v pilotski kabini prenesejo na sprejemanje rednih odločitev v vsakdanjem življenju? Se le počutite tako mirno in ste sposobni to narediti na nekakšen refleksiven način? Ali pa so vsakodnevne odločitve tudi za vas težke?

Odvisno. Odvisno je od časa, ki ga imate. Kot lovski piloti bomo včasih sprejeli te odločitve v delčku sekunde, ker je naša stopnja zapiranja približno miljo vsake tri sekunde. Odločiti se moraš zelo hitro. Načrtovali pa bomo tudi misije, ki so včasih mesece ali celo leta v prihodnosti. Zato moramo sprejeti tudi te dolgoročne odločitve. To je zelo podobno vodenju projektov v civilnem svetu.

Veliko govorim o tem, da najdem nekaj ključnih odločitev in sledim tem z metodo, kjer v bistvu grafično prikazujete pomembnost v primerjavi z nujnostjo. In to pride s štirimi kvadranti in tako imenovanim učinkom nujnosti. Vse nas vleče k nujnemu. Obvestila v telefonu, e-pošta - to je tisto, kar je nujno. Toda v knjigi navajam študijo, da če lahko vse svoje naloge preprosto grafično prikažete glede na pomembnost in nujnost, lahko povečate svojo sposobnost določanja prioritet za več kot 60 odstotkov. Te nujne naloge niso nujno pomembne. Odvračajo vas od globoko osredotočenega dela, ki vam bo pomagalo doseči vaše cilje.

Bistvena komponenta pri vsem tem, ki jo v knjigi obširno obravnavate, je duševna trdnost. Po potrebi in s treningom ste veliko tega vzgojili. Kakšni so nekateri načini, kako ohraniti ostrino?

Prvi koncept je usposabljanje. Vse se vrne na trening. Ni take stvari kot bližnjice, ki bi preprečila usposabljanje. Obstaja pregovor: "Ne dvigneš se na raven svojih pričakovanj, padeš na raven svoje priprave." Torej, morate se usposobiti. Morate se pretrenirati, ker kot sem že rekel, ko si nadenete čelado, izgubite 20 IQ točk. Ko ste se usposobili za scenarij, lahko zdaj začnete dodajati te tehnike, ki vam bodo dale 2 %, 5 % povečanja mentalne trdnosti.

Katere so nekatere tehnike?

Pomembna je vizualizacija. Kot lovski piloti bomo torej vizualizirali celoten nalet in pomembno je, da vključimo čim več čutov. In želite si to prvič popolnoma vizualizirati. Če iz kakršnega koli razloga vaši možgani zaidejo na tangento in pomislite, da nekaj ne gre brezhibno, si to ponovno predstavljajte, dokler ne razumete popolnoma. Vse od tega, kako se počutite, razmišljate, kako diši — vse, da je čim bolj realistično. To ne bo le pripravilo vaših možganov na prepletanje vseh teh različnih konceptov skupaj, ampak bo tudi povečalo vašo samozavest, saj si v bistvu govorite, da ste to že storili.

Drugo je, da se lahko umirite, da ste lahko v optimalnem območju delovanja. Kot sem že rekel, imamo te zračne tankerje, ki so napolnjeni s sto tisoč funti goriva. Skozi vašo kariero so vas učili, da se nikoli ne dotaknete drugega letala, zdaj pa ste namerno to počnete s hitrostjo 350 milj na uro z več sto tisoč funti goriva med vama in tanker. Novi piloti bodo postali nervozni in bodo začeli leteti nekoliko neredno. Dihanje je res najboljša stvar, da se pomirite, ko ste v trenutku. Box dihanje - pet sekund noter, zadržite pet sekund, pet sekund izstopite, zadržite pet sekund.

Drugi je samo miganje s prsti na rokah in nogah, ker ko si res napet, iztisneš, kot pravimo, barvo iz palice. Ne boste se mogli osredotočiti na to, kar počnete, in ne boste imeli finih motoričnih sposobnosti, ki so potrebne za letenje v tesni formaciji.

In končno je, da se poskušate rešiti iz tunelske vizije. Vizija dobesednega tunela. Kar učim nove študente, je, da res želite pogledati s kotičkom oči. To ti pomaga, da se odklopiš in ti omogoča, da na situacijo pogledaš ločeno in to ti pomaga, da se pomiriš, da se lahko bolj racionalno odločaš.

Ste oče dveh majhnih otrok. Katere velike lekcije jih poskušate naučiti?

Dve stvari. Želim, da so samozavestni in želim, da jasno razmišljajo. To je izziv, ker menim, da kot starša, je prvi instinkt mnogih ljudi skladnost. Otroke je težko vzgajati, vendar vedno pridem do tega skozi objektiv: kakšni naj bodo čez 20 ali 30 let kot odrasli? Želim, da so neodvisni in hočem, da uspevajo, ne samo, ko so pod mojo streho, ampak ko so zunaj, v resničnem svetu. In včasih sta to dva tekmujoča si interesa, zato se vedno poskušam zanašati na to, kar želim, da bi bili, ko bodo odrasli.

Če pogledamo veliko sliko.

Poskušam. In zdaj, ko pomislim na to, je biti lovski pilot podobno kot biti oče. Njegov minimalen spanec, veliko kaosa, veliko nepopolnih informacij in življenja so na nitki.