Če želite elegantno električno vozilo za prevoz na delo brez plina, razkošje na kratkih razdaljah in, ja, zabavo največjega navora, ki ga dobite od električnih vozil, je bilo Teslo vedno težko premagati. Raznolikost električnih vozil, ki prihajajo na trg, je trenutno zagotovo impresivna, od zanesljivega Nissan Leafa do grozljivega F-150 Lightning. Toda tisto sladko mesto, ki ga išče toliko staršev – zanesljiv in gladek drugi avto z ne ravno luksuznimi cenami – ima žal še vedno malo vnosov. Hyundai se je očitno zavedal primanjkljaja in ima zelo robusten odgovor: Ioniq 6 je limuzina, ki smo jo vsi čakali.
SE Long Range Ioniq 6, vreden 45.500 $, ima doseg 361 milj na polnjenje in izpolnjuje vse potrebe, vendar izstopa po neverjetni aerodinamičnosti - celo bolj spolzka kot Porsche Taycan in Tesla Model 3. Rezultat je osupljivo tiha vožnja in užitek v vožnji. Če je to vaše prvo električno vozilo, boste težko dosegli boljše.
Ali smo pozabili omeniti videz? Od integriranih vratnih kljuk, ki so poravnane z avtomobilom, do več sto slikovnih pik, ki svetijo kot poudarki (različica plavuti in kroma iz 1950-ih iz 21. stoletja), bo Ioniq 6 izzval na tono "juja!" pripombe. Alfa Romeo iz šestdesetih let prejšnjega stoletja ni čudovita, a je prekleto kul iz vseh zornih kotov.
Ravnovesje doseže tudi v notranjosti s pametno mešanico digitalnih in fizičnih instrumentov. Tesla želi vse svoje funkcije zakopati v masivno sredinsko nameščeno tablico. Hyundai na drugi strani ohranja otipljive kontrole za klimo in krmarjenje po nekaterih menijih na sredinskem zaslonu ter oba instrumenti za voznika in zaslon informacijsko-razvedrilnega sistema so dobro združeni po armaturni plošči, namesto da bi karikaturno prevladovali notranjost.
Varnost je tudi tukaj: standardne funkcije na vseh modelih Ioniq 6 vključujejo samodejno zaviranje v sili, zaznavanje pešcev in kolesarjev, zadaj izogibanje prečnemu prometu (tako da se ne usedete nazaj v avto, ko vozite vzvratno na natrpanem parkirišču trgovine z živili in v okvirju dveh visokih SUV-jev) in samodejna zatemnitev dolgih luči.
Ampak to je vožnja, ki si jo boste najbolj zapomnili. Je gladek, uravnotežen in ima nekaj trikov v rokavu. Na primer, medtem ko Ioniq 6 nima prestav (nobena trenutna električna vozila nimajo), obstajajo lopatice, ki držijo volan; te uporabite za posnemanje »prestavljanja navzdol«, ki dodaja regenerativno gorivo baterijam. Štirikrat obrnite levo ročico in nastavite vožnjo z enim pedalom. To omogoča samo uporabo "plin" in če popolnoma dvignete, se bo Ioniq 6 sčasoma popolnoma ustavil. Na to se je treba nekaj navaditi in na strmejših padcih med našo testno vožnjo smo še vedno morali uporabiti zavoro, vendar je večino časa vožnja s pedalom i-Pedal najlažji način za zavijanje.
Zadnji sedež je še eno mesto, kjer Ioniq odpihne Teslo iz vode – vsaj z vidika staršev.
Prvič, model SE ima sedeže iz blaga, izdelane iz recikliranih materialov, ki pritegnejo starše: je zelo udoben in odporen proti madežem in ni nekaj, kar bi otroci uničili na enem potovanju.
Prostor za noge na zadnjih sedežih je odličen, tudi za odrasle, s 39,2 palca v primerjavi s. stisnjenih 35,2 palcev, ki jih najdete v Teslinem modelu 3. Vendar boste ugotovili, da zunanjost povzroči manj prostora za glavo za vse, ki so višji od šest metrov. Še vedno premaga precej nizko streho Mustang Mach-e, s 40,2 palca proti. 38,2 pri fordu, samo za otroke pa prosim 37,7 palcev na zadnji klopi pri tesli.
Otroci dobijo dva zadnja USB-C, kar bi moralo zmanjšati bitke za travo zadaj. Ne, ni možnosti za dodajanje zadaj nameščenih iPadov, kot jih vidite v SUV prostoru, vendar so na vratih držala za skodelice, v katera lahko pogoltnete škatle sokov.
Kar zadeva starše, Hyundai uvaja brezplačno tehnološko zbirko, imenovano Bluelink+, ki omogoča uporabo telefona kot ključa (samo zazna, ko stopite, recimo z otroka v naročju in odklene vrata avtomobila), omogoča pa vam, da na daljavo zaženete avto iz svojega doma, da ga ogrejete ali ohladite, preden stopite iz hiše. lepo! Ta tehnologija bo kasneje v Tajskem uvedena v več Hyundaijev, prvič pa bo predstavljena na Ioniqu 6.
Največji doseg, ki ga lahko dobite z Ioniqom 6, ni na vrhu cenovne lestvice, saj ko se dvignete na 47.700 $ SEL ali 52.600 $ omejeni modeli z zadnjim kolesom, postanejo večji, 20-palčni kolesa. Večje kolo poveča kotalno maso in vztrajnost, posledično pa se doseg zmanjša na 305 milj na polnjenje.
Blingier AWD modeli imajo tudi ta večja kolesa. Nato cena poskoči na 51.200 $ za Ioniq 6 AWD SEL ali 56.100 $ za Limited, medtem ko doseg pade na 270 milj.
Če resnično potrebujete zmogljivost za slabe vremenske razmere, nabavite 49.000 $ SE AWD, ki ima manjša 18-palčna kolesa, tako da še vedno doseže 316 milj med polnjenji. Če ne potrebujete štirikolesnega pogona, je vrednost igra Ioniq 6 SE Long Range s pogonom na zadnja kolesa 45.500 $, ki doseže prej omenjeni doseg 361 milj.
Ker Hyundai še ne izdeluje svojih električnih vozil v ZDA, se ne morete kvalificirati za davčne olajšave, ki so na voljo kupcem Tesle ali Forda Mach-e. To je precej velika slabost in temu dejstvu se preprosto ne moremo izogniti. Tesla Model 3 se zdaj začne le sramežljivo pri 40.000 $ in po podatkih EPA izpolnjuje pogoje za 3.750 $ davčnega dobropisa. Tudi če je zadnja klop umazana in se doseg 272 milj ne more ujemati s 361 miljami Ioniqa 6, je to še vedno dobro električno vozilo po ubijalski ceni.
Toda ob predpostavki, da si lahko privoščite Ioniq 6, je še vedno vprašanje njegovega bratranca, Ioniq 5.
Ta kombilimuzina se razteza po vsem Ioniqu 6 na en ključen način: prostor za prtljažnik. Zmogljivost Ioniqa 6 je zgolj zadostnih 11,2 kubičnih metrov. Tukaj boste namestili otroški voziček, zadnji sedeži pa so deljivi in zložljivi, vendar izrez v kabini ni dovolj širok, da bi lahko shranili veliko škatlo vodi vse prej kot bitko, če želite domov odnesti ta televizor z ravnim zaslonom ali pobegniti v IKEA po pohištvo za otroško spalnico, ki zahteva nekaj sestave set. Če primerjate 27,2 kubičnih metrov tovora z zadnjimi sedeži, ki so še vedno dvignjeni v Ioniqu 5, vidite drugačen svet uporabnosti. Spustite zadek te lopute in dobili boste skoraj 60 kubičnih čevljev - to je kot pol leta vrednih plenic! SE s pogonom na zadnja kolesa stane 45.500 dolarjev. Hyundai je "vdrl" v vprašanje zveznega davčnega dobropisa, tako da je ponudil 499 $/mesec, triletne najeme s 7.500 $ davka v korist trgovca in znižal začetno plačilo na 3.999 $.
Zaradi vsega tega mislimo, da bomo malo brcali in postavljali veliko vprašanj o željah in potrebah. Ker, ja, ni popolne rešitve za nobeno družino, vendar oba ta hyundaija zelo cenimo. Ne žrtvujejo zabave ali (preveč) uporabnosti, hkrati pa ponujajo veliko stila in vsebine. To je prihodnost električnih vozil, ki smo je vsi lačni.
