Izložbe automobila ovih dana više liče na izložbe tehnologije umotane u lim. To je zato što u prosečnom novom automobilu ima više linija kompjuterskog koda nego iza Fejsbuka. I ne samo luksuzna vozila: Ford F-150, na primer, treba 150 miliona linija koda da bi ispravno radio. Veliki deo tog superkompjuterskog mišića odlazi na bezbednost - sistemi upozorenja koji upozoravaju vozače koji odlaze njihova traka, automatska pomoć pri kočenju ako postoji objekat na putu, ugrađene kamere koje detektuju pešaka. Sve je dizajnirano da izbegne nesreće i zaštiti porodice. Dok smo obilazili Sajam automobila u Njujorku prošle nedelje, obratili smo veliku pažnju na najnoviju bezbednosnu tehnologiju. Evo četiri najsjajnije inovacije.
Zaključavanje iPhone-a
Više od 85 odsto vozača priznaje da šalju poruke i razgovaraju dok su za volanom. Kao takva, Tojota je preduzela mere u svoje ruke da drži telefon dalje od vas. Njihova FT-4X koncept ima slot na kontrolnoj tabli za vaš telefon, a kada se ubaci, zaključava se i postaje integrisani deo navigacionog sistema automobila. Slično je sistemima Android Auto i Apple Car Play ⏤ koji odražavaju funkcije vašeg telefona na diskretnim ekranima postavljenim na tablu ⏤ ali se smatra sigurnijim jer postolje za zaključavanje ne dozvoljava vozačima da upravljaju telefonima osim preko dugmeta ili Управљање гласом.
Prednja svetla osetljiva na okolinu
The 2018 Lincoln Navigator bio je daleko najveći debi luksuznog SUV-a u Njujorku, i okićen je kul tehnologijom. Vrhunac su bili prilagodljivi farovi zavisni od brzine, koji proširuju/skraćuju svoja kratka svetla pri malim brzinama (tako da vozači mogu da vide šta se dešava u stambenim ili urbanim prostorima) i produžavaju/sužavaju ih na višim brzine. Linkoln će se takođe integrisati Amazon Alexa u Navigator, omogućavajući vozačima da u hodu pitaju za uputstva ili preporuke restorana.
Kamere za pomoć vozaču
Vozači ne mogu da vide sve sa volana, Subaru nadoknađuje ono što vam možda nedostaje. kompanije EyeSight tehnologija za pomoć vozaču koristi par kamera postavljenih na šoferšajbnu u blizini retrovizora da detektuje različite brzine objekata ispred automobila. Oni rade zajedno sa upozorenjem o napuštanju trake automobila i sistemima za pomoć u traci, da. Ali oni se takođe integrišu sa automatskom asistencijom pri kočenju tokom zaustavljanja u nuždi, smanjujući gas ako je noga vozača na gasu kada bi trebalo da koče. Iako nijedna od ovih tehnologija nije potpuno nova, Subaru je nastavlja stavljati u automobile niže cene, terajući konkurente da postanu ozbiljni po pitanju bezbednosti u neluksuznim modelima.
Hood pogodan za pešake
Vazdušni jastuci štite vozače u slučaju nezgode, ali šta štiti pešake? Ovo pitanje je očigledno na umu dizajnera u Buick-u, koji su opremili novi TourX sa haubom opremljenom pirotehničkim aktuatorom. Oni podižu haubu za oko četiri inča ako automobil dođe u kontakt sa nevinim posmatračem, i to rade brže od bilo kog dostupnog mehanizma sa oprugom. Ideja je, očigledno, da se stvori mekša zona za sletanje za svakog pešaka koji bi mogao imati nesreću da bude udaren. Naravno, TourX takođe dobija tehnologiju za detekciju pešaka koja ima za cilj da u potpunosti izbegne sudar. Ovo automatski primorava automobil da koči ako se kreće između 16-30mph.
