Pošto su se škole ponovo otvorile širom zemlje ili bi trebalo da budu otvorene posle vikenda praznika rada, neki okrugi suočeni su sa izgledima da povuku plan ponovnog otvaranja škole, skraću autobuske rute ili plaćaju roditeljima da voze svoju decu u školu zbog nedostatka osoblja vozača školskog autobusa.
Industrija doživljava ogroman nedostatak radnika bez presedana koji odvoze decu tamo i nazad škole širom zemlje - i to ima velike efekte na dovođenje najugroženije dece u i iz učionica.
Per Teen Vogue izveštavanje o pitanju, Nedostaci vozača školskog autobusa prijavljeni su širom zemlje. Jedna anketa Flote školskih autobusa citirana u izveštaju publikacije pokazala je da je polovina ispitanika rekla njihov nedostatak vozača autobusa bio je „ozbiljan“ ili „očajan“ dok samo 5 procenata ljudi koji su odgovorili uopšte nije prijavilo nedostatak.
Više od polovine školskih okruga sa negde između 25.000 i 100.000 učenika reklo je da „veruju moglo bi potrajati tri meseca ili više da se nastavi sa normalnim transportom.” Lokalne vesti obiluju
Razlog za nedostatak vozača školskog autobusa nije toliko iznenađujući. Oko 160 članova Amalgamirane tranzitne unije umrlo je od COVID-19, a kao školski autobus vozač nije visoko unosna pozicija niti ona sa zagarantovanim pristupačnim zdravstvenim uslugama нега. Po Ziprecruiter-u, prosečna nacionalna plata vozača školskog autobusa je 651 USD nedeljno, ili 2600 USD mesečno. Ali ovo ne uzima u obzir da iNa mnogim mestima to je posao sa skraćenim radnim vremenom i mnogi radnici dobijaju platu samo za sate koje rade. Stoga nije iznenađujuće da su neki vozači školskih autobusa krenuli dalje kada su škole zatvorene tokom Školske godine COVID-19 za zelenije pašnjake. I, kako su neki predsednici sindikata istakli, više vozača odlazi u penziju nego što se zapošljava, što dovodi do velikog problema.
Dodajte to činjenici da mnogi školski autobusi rade sa 50 odsto kapaciteta zbog problema sa socijalnom distancom. Dakle, potrebno je više vozača nego što je uobičajeno, manje vozača nego ikada radi, a školski okruzi se bore da popune prazninu.
Neki školski okruzi morali su da povuku svoje planove za ponovno otvaranje zbog toga. Državne škole u Pitsburgu morali su da odlože njihovo ponovno otvaranje za dve nedelje; u Džordžiji, javne škole okruga Savana-Četam prekinule su autobuske linije zbog nedostatka vozača od 114 radnika, drugi okruzi nude podsticaje novim vozačima do nekoliko hiljada dolara kako bi se izborili sa nedostatkom проблем.
U javnim školama okruga Montgomeri, u kojima nedostaje 100 vozača, strarenti su prijavili velika kašnjenja da odvedu svoju decu u školu dok se učionica otvara - jedna mama je rekla da je autobus njenog sina kasnio 42 minuta u ponedeljak ujutro. U dolini Hadson, školski okrug je prijavio da 500 učenika možda jednostavno neće moći da dobijem vožnju. Priče se nastavljaju i nastavljaju.
Neki okruzi direktno plaćaju roditeljima da odvedu svoju decu u školu i iz škole — kratkoročni problem do dugoročnog rešenja. Нев Иорк Тимес izveštava da je čarter škola u Vilmingtonu, Delaver plaća porodicama 700 dolara po detetu da voze svoju decu u školu i iz škole, a Filadelfija će obezbediti mesečnu isplatu od 150 dolara roditeljima koji mogu da odvoze svoju decu u školu i iz škole. Iako je ovo lepo, to ne rešava pitanje kada roditelji rade i kada mogu da napuste posao da bi dobili svoju decu.
U međuvremenu su potrebni vozači autobusa. Milioni učenika idu autobusom do i iz škole, a većina ove dece je sa niskim primanjima. Vozači autobusa pružaju neophodnu uslugu roditeljima i deci — oni zaslužuju platu i uslove rada koji čine rad vrednim. U međuvremenu, roditelji, škole i vozači školskih autobusa osećaju krizu.
