Огромни СУВ-ови су уобичајени призор на путевима широм земље, који су постали популарни током последње деценије као алтернатива миниванима за породице. Али упркос њиховој погодности као породични такси, превозник намирница и кула за рекреативна возила, нова студија показује да је омиљени амерички возило има застрашујућу лошу страну (поред њиховог великог угљичног отиска и неефикасности горива).
За ову студију, истраживачи су анализирали податке о несрећи и болницама прикупљене у Илиноису од 2016. до 2019. године. Истраживачи, које финансирају Центри за контролу и превенцију болести и Одељење за јавност Илиноиса Здравље, упоредио је типове возила укључених у штрајкове пешака и бициклиста са повредама и смртним исходом записи. Открили су да иако СУВ-ови нису најчешћи тип возила који укључује пешаке и бициклисте штрајкова, ова врста аутомобила изазива најтеже повреде и смртне случајеве, посебно када је жртва дете.
Студија, објављена у Тхе Јоурнал оф Сафети Ресеарцх, открили су да су путнички аутомобили возило које је ударило у 62% несрећа у којима су учествовала деца пешака или бициклиста, али су резултирали само у 19% смртних случајева. Поређења ради, теренци су били ударно возило у само 16,9% несрећа у којима су учествовала деца, али су били одговорни за 40% смртних случајева.
Сви знакови указују на то да су мега-возила једноставно превелика. Због величине СУВ-а, видљивост возача је ограниченија него у мањим, практичнијим возилима. Често возачи једноставно не могу да виде шта или ко се налази у непосредној близини возила.
Како би се позабавила растућом плимом несрећа и смртних случајева повезаних са пешацима и бициклистима, Национални аутопут Управа за безбедност саобраћаја (НХСТА) објавила је да ће поново проценити како оцењују возило у целини сигурност. Програм за процену нових аутомобила (НЦАП) тренутно оцењује безбедност возила на основу тога како се лутке за тестирање судара понашају након разних контролисаних несрећа. Безбедносне оцене се дају на скали од једне до пет звездица, при чему је пет највиша могућа оцена. Тренутна тестирања не узимају у обзир пешаке или бициклисте који могу бити укључени у несрећу, већ само то како путници у возилу подносе несрећу.
Више од 6.500 пешака погинули су од моторних возила 2020. године, од чега су 3% — њих 177 — била деца. Од скоро 1.000 погинулих у саобраћају на педалинама 2020. године, 48 жртава су била деца.
Нови двопартијски инфраструктурни план председника Бајдена бави се порастом смртних случајева пешака и бициклиста. План захтева све укључити нова возила „упозорења на судар унапред, аутоматско кочење у случају нужде и помоћ при задржавању траке“ и тражи да Реновиран систем за оцењивање безбедности новог аутомобила Програма за процену аутомобила са пет звездица укључује те карактеристике у своју оцену система.
„Овај рад је показао високу цену великих моторних возила на повреде пешака и бициклиста озбиљност, смртни случајеви и [посете у болници]“, коаутори студије Мики Едвардс и Данијел Леонард написао. „И још једном, чини се да најугроженији међу нама сносе највећи терет.
