Негде на путу од Приуса до Тесле, већина Американаца је изгубила заплет у вези са хибридима. Сви знају шта је Приус: то је створење налик на патку са налепницом на бранику Цоекист која полако вози низ пут. То је живот Приуса. Или је био. Оригинални Приус датира из 1997. године и годинама је био постер за оно што су само неки од нас желели да прихвате: сагоревање мање фосилног горива у аутомобилу који је имао естетику дизајна коју је одобрио Ал Горе.
Онда, једног дана, практичан, досадан хибрид се изгубио у успону Тесле — зеленијег, сексипилнијег, бржег аутомобила. Мало је оних који су се осврнули на хибридни живот чак и док су наставили да иновирају – постајући ефикаснији, елегантнији и, да, чак и бржи. Време је да поново погледамо хибриде. Случај и тачка: Тоиота РАВ4 Приме и Киа Спортаге Хибрид СКС Престиге. Ово су изузетни примери зашто је хибрид одличан начин да се победи садашња и будућа криза гаса.
Предност плуг-ин-а
Када је Приус настао 1997. године, Тојота нам је показала да су веома велика батерија и кочнице које су пуниле ту батерију комбинација која је донела астрономску километражу. Ова технологија се побољшавала 10 година, али постепено. Затим, 2008. године, најављен је плуг-ин хибрид — кинески произвођач аутомобила БИД, а убрзо затим Цхевролет и Тоиота. Ови аутомобили — међу њима су СЕ РАВ4 Приме и Киа Спортаге Хибрид — могу да пуне своје батерије из зидне утичнице и раде само на струју. Ова технологија има неке велике предности.
Као прво, уштедећете доларе за гас. Зато што је плуг-ин хибрид обично у стању да ради само на електричну енергију, и зато што струја у скоро целој земљи кошта око пола или мање по миљи од еквивалентне цене бензина, временом ће вам се исплатити рад са плуг-ин хибридом назад.
Друго, данас ће плуг-ин хибрид већини људи отворити пореске олакшице. Ово може бити савезно (погледајте доле) или из једне од 43 државе које нуде додатне пореске кредите или директне попусте, попут нижих пореза на промет при куповини ПХЕВ-а.
У овом случају, потребна је одређена математика. Налепница од 40.300 долара за СЕ РАВ4 Приме скупља је од 36.940 долара за Киа Спортаге Хибрид, али ако се квалификујете (што значи, дугујете порезе федералцима), могли бисте да добијете до 7.500 долара назад на Тоиота. Стандардни Киа Спортаге Хибрид се не квалификује ни за какве федералне пореске олакшице, али верзија додатака за 2023. (која ће бити доступна у август и очекујемо да ће коштати око 1.500 долара више од стандардног хибридног модела) требало би да се квалификује за до 4.500 долара пореских олакшица од федералци.
Коначно, плуг-ин хибрид има једну ствар коју електрична возила немају: могућност прескакања станице за пуњење. Док електрична возила преплављују путеве - и поплава ће бити а плимни талас ако се усвоји Закон о смањењу инфлације — произвођачи имају проблема да држе корак са станицама за пуњење. То значи пуно чекања и поновни талас анксиозности у домету. Није тако са плуг-ин хибридима. Немате времена за пуњење? Наслони се на гас. Имате мало времена и бесплатну станицу за пуњење? Уштедите велики новац. Тренутно је то заиста најбоље од оба света.
Тхе Фацеофф: Тест Дриве Ин Тхе Цатскиллс
У Цатскиллс-у, на оба асфалтирана пута и на неким благим прљавштинама са две траке, одвели смо оба аутомобила на прописно руковање и њихове АВД могућности. Иако их нисмо баш возили кроз блато, добро смо их протресли на путу и ван њега. Приближне су по тежини — обе око 4.200 фунти — и имају скоро исту дужину и отисак, али Тојота је само привлачније возило за вожњу, са прецизнијим осећајем управљања. Ниједан од ових породичних кросовера неће вам запалити косу перформансама, али Тоиотина комбинована снага од 302 коњске снаге јој омогућава да устане и трчи, јурећи 60 миља на сат за мање од 6 секунди. Комбиновани системски излаз од 261 коњске снаге из Спортаге такође нуди обиље снаге, али искуство за воланом је више изоловано. За дуго путовање, Спортаге је вероватно боља вожња јер има мало вредности тог дединог Цадиллац-а, али Тојота је управљивија и бржа на ногама по граду.
Што се тиче онога што ћете користити сваки дан, унутрашња техника је комбинована торба за сваки аутомобил.
Док вам Киа пружа већи екран осетљив на додир, од 12,3 инча у односу на. 8 инча за СЕ РАВ4 Приме (можете добити већи, али морате платити више), Кијине контроле за функције су сложеније. Пребацивање између радио станица и клима уређаја захтева прво додиривање посебног дугмета режима, које затим мења улазе од климе до звука и назад. На Тоиоти, добијате наменска дугмад за аудио и климатске функције, и из тог разлога, пожељније је јер можете да држите очи на путу уместо да стално ловите и кљуцање. С временом ћете научити Кијин систем, али поента је зашто је то потребно?
Опет, Киа укључује и грејање (Тоиота има ово) и хлађење (Тоиота вам га не даје стандардно) за путнике на предњим седиштима.
Оба имају пет начина за пуњење уређаја, са два УСБ-а у другом реду и бежичним и двоструким УСБ-овима напред.
Сигурност
Киа Спортаге добија ИИХС-ову другу највишу оцену, Топ Сафети Пицк. РАВ4 добија оцену Топ Сафети Пицк+, највиши резултат агенције.
Међутим, ова два возила се разликују у погледу функција активне помоћи. Тоиота жели да платите више за њихову верзију КССЕ од 43.625 долара, која затим додаје Тоиота Сафети Сенсе 2.0. Са овим постајете пешак детекција, темпомат који се прилагођава возилу испред вас, успоравање вашег аутомобила на путу, задржавање траке које вас спречава да управљање у аутомобилу у мртвом углу и помоћ при управљању (познато и као одржавање траке), као и дуга светла која затамњују и светле аутоматски.
Киа укључује све те доброте и више у свој СКС Престиге ниво (укључујући и надолазећи ПХЕВ): Стандардно долази са прилагодљивим темпоматом; упозорење и превенција напуштања траке; избегавање судара у мртвом углу; упозорење да спречите ваше дете да изађе из аутомобила на путању возила или бициклисте који се приближава; и систем који ће вас упозорити ако не успете да пратите аутомобил испред вас при малој промени. Реците (само можда), ако је то светло прешло из црвеног у зелено тачно када се ваш гром срушио у ауто седиште и нисте баш приметили да је време да се вратите на вожњу, да се посветите родитељским обавезама за откуцај срца. Такође добијате камере за разгледање које вам дају перспективу аутомобила из птичје перспективе (као одозго), што олакшава паркирање у уским просторима.
Поглед са задњег седишта
Али шта ће деца мислити? Киа напредује за простор за колена на задњим седиштима, где је само мало мање скучено ако седите тинејџере или одрасле путнике. Тоиотиних 37,8 инча простора за ноге на задњим седиштима прати Кијиних 41,3 инча. А Спортаге добија реквизите за прорез са гуменим држачем на наслонима предњих седишта, што је идеално за причвршћивање торби са намирницама. Киа такође поставља задње УСБ-ове на бочне стране возачевог и сувозачевог седишта, где се до њих може лакше доћи из другог реда.
Што се тиче терета, Киа такође надмашује Тојоту. Његових 34,5 кубних стопа за складиштење са усправним задњим седиштима и 65,5 кубних стопа са благо преклопљеним, најбоље је од Тоиотиних 33,5/63,1 кубних стопа.
Замке
Када је гас био јефтинији, неколико студија је показало да се купци ПХЕВ-а нису трудили да укључе своје плуг-ин хибриде. Разлог: За то је потребно мало труда. Међутим, пошто су њихове батерије релативно мале, време пуњења је веома брзо. Ако се укључите у стандардну зидну утичницу ноћу, ваш ПХЕВ може да путује у потпуности на електрични сок без обзира на домет следећег јутра. А посебно ако сада имате могућност да само повремено путујете на посао, 30-40 миља домета само за ЕВ би вам могло уштедети пакет пошто већина људи чак ни не вози толико далеко дневно. Осим тога, неће вам требати посебан кућни пуњач 2. нивоа, што вам штеди новац за инсталирање.
Ако чекате „недостатак“ овог уноса у лошу страну, то је да ћете и даље повремено куповати гас, што ћете се можда надати да ћете у потпуности избећи. А опет, за просечно домаћинство, комбинација поседовања и ЕВ и плуг-ин хибрида изгледа прилично савршено. Ово друго не треба да се пуни током путовања, а првом никада није потребан бензин.
Доња граница
Постоји много више плуг-ин хибрида на тржишту од само ова два. Чак и ако одлучите да се одрекнете дела утикача (јер, да, коштају више унапред, а такође, можда нећете бити дужни довољно федералних пореза да у потпуности искористите порески кредит), вероватно ћете уштедети 50% или више на трошковима горива хибрид. То је делимичан корак ка томе да своју породицу одвикнете од фосилног горива и за који је потребно врло мало прилагођавање вашем животном стилу, али на дуге стазе, много је боље за ваш новчаник и за будућност наша планета.
