Водич за пилота ловаца за доношење бољих одлука

Ако га разбијете, посао пилота ваздухопловства је да направи Одлуке. Да посматрају варијабле, разумеју системе, баве се безбројним флуктуацијама и врше разна подешавања у делићу секунде да би завршили своје мисије. И док велика већина нас никада неће седети у кокпиту Ф-16, методе које пилоти користе за доношење брзих одлука у екстремним окружењима са високим стресом могу свима нама од користи. У својој новој књизи, Уметност јасног размишљања,Мајор Џастин „Хасард“ Ли излаже различите процедуре које омогућавају пилотима да, између осталог, остану мирни, исправно процењују ситуације и доносе брзе изборе, а да не постану жртве одређених психолошких замке.

Одликовани борбени пилот који је извршио више од 80 борбених мисија у Авганистану, Хасард је ручно изабран за пилота Ф-35, најнапреднијег система наоружања у историји. Био је и шеф система за обуку највеће базе за обуку на свету. Сада популарна личност на ИоуТубе-у и говорник, његови видео снимци достижу милионе гледалаца.

У Уметност јасног размишљања, Хасард плете личне наративе извучене из искуства са објашњењима и примерима из психологије и посао да истражи системе доношења одлука у Ваздухопловству, као и сопствене методе информисања избора. Ајзенхауерова четири квадранта важности су у великој мери представљена, као и АЦЕ Хеликс ваздухопловних снага и ООДА петља пуковника Џона Бојда. Резултат је практичан, узбудљив водич који служи као заиста користан путоказ за размишљање кроз сценарије и долазак до најбољег избора, без обзира на арену.

очински разговарао са Хасардом, који је отац двоје мале деце, о доношењу паметних одлука, менталној чврстини и вези између очинства и летења борбених авиона.

Шта је јасно мишљење и како га дефинишете?

Јасно размишљање за мене уклања сву буку напољу. И ово се не односи само на летеће ловце. Сви смо преплављени пуно буке. Емаилс. Слацк обавештења. Позивнице за састанке. Јасно размишљање своди све то на суштинске ствари на које морате да се усредсредите и да на томе извршите. За мене, највећи комплимент који неко може дати другом није то што су паметни, већ то што јасно мисле.

Били сте у безброј ситуација високог стреса. Борбе паса. Мотор се гаси. Тешка слетања. Надао сам се да ћете нас провести кроз одређени тренутак када сте били у невољи и када сте морали да донесете јасну одлуку.

Постоји један који ми се заиста истиче у књизи. Једно време сам летео на смени гробља. Полетео бих око 11 увече и вратио се око четири или пет ујутру. Једном смо мој пратилац и ја управо извршили дугу ноћну мисију. Спремали смо се да слетимо када је одједном изгледало као да се ужарено наранџасто црево пење у небо.

У почетку сам мислио да ми је зној ушао у очи. Онда сам схватио да је то био минобацачки систем базе. Имамо Гатлинг топове стациониране око базе. Ово је било у Авганистану. Стално смо добијали минобацаче. И тако су Гатлингови топови почели да испаљују ове велике гранате од 20 милиметара које су попут минијатурних граната горе у небо.

Била су два или три ужарена ужади, а ја сам ишао право на њих. Дакле, укључио сам млазницу на максимални накнадни сагоревање. Огроман пламен од 30 стопа изашао је из задњег дела мог авиона и ја сам се попео изнад њега. Проблем је био у томе што је маневар сагорео преосталу резерву горива, тако да сам имао веома мало горива.

Ваш мозак мора да је радио претерано.

Морао сам да прођем кроз гомилу различитих одлука. Могао сам да урадим оно што ми зовемо небеска удица да одем високо и покушам да је клизнем у другу базу. Нажалост, најближа база је била затворена, а аеродром на којем смо се налазили је претрпео штету од минобацача. Дакле, завршили смо са овим високоризичним пуњењем ваздухом. Имамо ваздушне танкере, који су у суштини авиони напуњени горивом. Могао сам да напуним гориво за само минут преостало.

Шта мислите, колико сте одлука морали да донесете у том периоду?

Цео инцидент је трајао можда 15 минута, а морао сам да донесем вероватно око 50 различитих одлука, укључујући три или четири критичне одлуке које су промениле живот. Јер да смо погрешили, ја и мој пратилац бисмо морали да се катапултирамо.

Планине око Баграма су заиста спектакуларне. Они су преко 15.000 стопа. То чини срамоту Колорадо Роцкиес. Али проблем је у томе што ако се катапултирате усред ноћи изнад тих планина, постоји велика шанса да вас нико неће моћи спасити јер хеликоптери не могу да лете тако високо. А онда имате непријатеља који вас јури.

Када сте у таквој ситуацији, које ствари радите да бисте били фокусирани и донели најјаснију могућу одлуку?

Постоји изрека коју имамо у заједници пилота борбених авиона: „Чим ставите кацигу, губите 20 ИК поена.” И мислим да смо се сви тако осећали у овом тренутку. Када држите презентацију на послу или стојите пред великом гомилом, мислим да смо се сви осећали мало глупљи. Да бисмо се томе супротставили, све је у обуци.

У Ваздухопловству се ослањамо на структуриран приступ доношењу одлука. Своје одлуке делимо на оно што се зове АЦЕ хеликс. То значи проценити, изабрати и извршити. Растављајући одлуке на фазе, можемо се усредсредити на најважније аспекте.

Како изгледа тај процес?

Фаза процене је важна. Ако нисте у стању да јасно видите проблем, нећете моћи доследно да доносите добре одлуке.

Као пилоти, ми то називамо нашом унакрсном провером, али постоје начини на које свако може повећати своју процену проблема. Један од концепата је проналажење различитих закона моћи за важне варијабле јер заиста желите да се фокусирате на важне ствари и да се ослободите буке.

Друга фаза је избор исправног правца акције. Један аспект тога је изналажење више решења. У Ваздухопловству, оно што радимо да повећамо креативност — то је једна ствар која може дати висок поврат за мало труда — је изналажење више решења. Многи људи воле да само прерано доносе закључке и почну да трче ка решењу. Али у Ф-16 имамо нешто чему учимо нове пилоте: „Нема проблема који је толико озбиљан да га не можете погоршати.“

Да бисмо се супротставили овоме, имамо мали сат на навијање. Нико га никада не користи. То је остатак из 1970-их када је млазњак направљен. Али кад год неко има хитан случај, прво што кажемо је навити тај сат. Не ради ништа. Већина њих је покварена. Али то вас само спречава да притиснете дугмад и зезнете ситуацију. То вам даје времена да направите процену, а затим да дођете до више решења.

Какав паметан начин да помогнете некоме да се фокусира. И тако, последњи корак АЦЕ хеликса је извршење.

Да. И тај корак иде напред уз најбољи начин деловања. Понекад ће бити хиљаду људи који су се дотакли ове мисије. Људи од шпијуна на терену до обавештајних оператера до сателитских оператера до сајбер људи који хакују различитих компјутера до танкера који покрећу са других континената, све да би могли да нас пребаце преко циља време. А са модерном комуникацијом, можете замислити заједнички оперативни центар, ваши сензори су на огромној табли и сви буље у оно што радите.

Како се ваше искуство доношења одлука у кокпиту преводи када редовно доносите одлуке у свом свакодневном животу? Да ли се само осећате овако смирено и можете ли то да урадите на неки рефлексиван начин? Или су и вама свакодневне одлуке тешке?

Зависи. Зависи од количине времена које имате. Као пилоти борбених авиона, понекад ћемо доносити те одлуке у делићу секунде јер су наше стопе затварања око једне миље сваке три секунде. Морате доносити веома брзе одлуке. Али такође ћемо планирати мисије које су понекад месецима или чак годинама у будућности. Дакле, морамо доносити и ове дугорочне одлуке. У великој мери личи на управљање пројектима у цивилном свету.

Оно о чему много говорим је проналажење неколико кључних одлука и њихово праћење методом где у суштини приказујете важност и хитност. И то долази са четири квадранта и кроз оно што се зове ефекат хитности. Сви смо привучени оним што је хитно. Обавештења на вашем телефону, мејлови — то је оно што је хитно. Али цитирам студију у књизи да ако можете само да прикажете све своје задатке у односу на важност у односу на хитност, можете повећати своју способност да одредите приоритете за преко 60 процената. Ти хитни задаци нису нужно важни. Они вас одвлаче од тог дубоко фокусираног рада који ће вам помоћи да постигнете своје циљеве.

Кључна компонента у свему овоме, а коју опширно обрађујете у књизи, јесте ментална чврстина. По потреби и кроз обуку, много тога сте култивисали. На које начине се одржавате оштрим?

Први концепт је обука. Све се враћа на тренинг. Не постоји таква ствар као што је пречица која би спречила обуку. Постоји изрека: „Не напредујете до нивоа својих очекивања, падате на ниво своје припреме. Дакле, морате сами да тренирате. Морате се претренирати јер као што сам рекао раније, када ставите кацигу, губите 20 ИК поена. Када се обучите за сценарио, сада можете да почнете да додајете ове технике које ће вам дати 2%, 5% повећања менталне издржљивости.

Које су неке технике?

Важна је визуелизација. Дакле, као борбени пилоти, ми ћемо визуелизовати кроз цео налет, а важно је да унесемо што више чула. И желите да то савршено визуализујете први пут. Ако вам из било ког разлога мозак крене на тангенту и помислите да нешто не иде савршено, наставите да га поново визуализујете док не спустите савршено. Све од тога како се осећате, размишљате, како мирише — све да буде што реалистичније. То не само да ће припремити ваш мозак за преплитање свих ових различитих концепата заједно, већ ће такође повећати ваше самопоуздање јер у суштини говорите себи да сте то радили раније.

Друга је могућност да се смирите како бисте били у оптималној зони перформанси. Као што сам раније рекао, имамо ове ваздушне танкере који су напуњени стотинама хиљада фунти горива. Током своје каријере, учили су вас да никада не додирујете друге летелице, а сада сте намерно то ради 350 миља на сат са стотинама хиљада фунти горива између вас и танкер. Нови пилоти ће постати нервозни и почеће да лете помало нередовито. Дисање је заиста најбоља ствар да се смирите када сте у овом тренутку. Дисање у кутији - пет секунди унутра, задржите пет секунди, пет секунди издишите, задржите пет секунди.

Други је само мрдање прстију на рукама и ногама јер када се стварно напнете, истискујете, како ми кажемо, боју из штапа. Нећете моћи да се фокусирате на оно што радите и нећете имати фине моторичке вештине које су потребне за летење у блиској формацији.

И коначно, покушај да се извучеш из тунелске визије. Дословна тунелска визија. Оно чему учим нове студенте је да заиста желите да гледате крајичком ока. То вам помаже да се одвојите и омогућава вам да засебно сагледате ситуацију и то помаже да се смирите, да можете да доносите рационалније одлуке.

Отац сте двоје мале деце. Које су неке велике лекције које покушавате да их научите?

Две ствари. Желим да буду самопоуздани и да буду јасни мислиоци. То је изазовно јер мислим да је као родитељи први инстинкт многих људи поштовање. Децу је тешко одгајати, али увек на то гледам кроз сочиво: како желим да буду за 20 или 30 година као одрасли? Желим да буду независни и желим да напредују, не само када су под мојим кровом, већ и када су напољу у стварном свету. А понекад су то два супротстављена интереса, па се увек трудим да се ослоним на оно што желим да буду када буду одрасли.

Гледајући велику слику.

Покушавам. А сада када размислим о томе, бити борбени пилот је много као отац. Његов минималан сан, много хаоса, много непотпуних информација и животи су на коцки.