Borivši se sa svojim klicavim klincem u a ауто седиште može biti jedna od propasti roditeljstva. Ali za razliku od nekih drugih vašeg mališana tantrums, ovo ima strašne implikacije. Vaše dete će preživeti modnu grešku. Nije tako sa an nepropisno pričvršćeno auto sedište.
Ipak, automobilska sedišta su nešto kao moderan fenomen. „Mnogi ljudi u prošlosti imali su ovu fatalističku ideju o putovanju automobilom“, kaže Stefani Tombrelo, izvršni direktor SafetyBeltSafe USA. „Neki ljudi bi umrli, neki bi bili povređeni, mislili su da je to samo slučajnost. U stvari, najraniji modeli auto sedišta nisu ni napravljeni da bi sprečili povrede. 1930-ih i 1940-ih, kompanija Bunny Bear proizvedena booster sedišta kako bi deca mogla da gledaju kroz prozor automobila.
Tokom ranih 1960-ih mogli su se kupiti uređaji poput „The Tiny World Sit-N-Stand Carseat“, koji je omogućavao deci da ustanu i protežu noge usred putovanja. Druga sedišta za automobile sastojala su se od plastičnih sedišta, sa kukama za njihovo labavo pričvršćivanje, a neka su imala volan koji je dete moglo da se okreće baš kao roditelj vozač. Dovoljno je reći da nijedno od ovih auto sedišta nije bilo bezbedno - niti su stvorena sa bezbednošću na umu.
Sponzoriše GEICO
Nagrade za porodične automobile
Porodični automobili nikada nisu bili bolji. Bilo da tražite minivan koji je pun svih dodataka, krosover pogodan za porodične vožnje i vikend avanture, ili električni SUV koji se kopča, najnoviji porodični automobili su prepuni tehnologije naučne fantastike i mnoštva malih dodira koji uzdižu vožnje.
Tek 1962. godine britanski pronalazač Džin Ejms napravio je auto sedište okrenuto unazad, dizajnirano da zaštiti decu u slučaju sudara. Leonard Rivkin, američki pronalazač, je ubrzo nakon toga razvio model okrenut napred, koji je u osnovi bio metalni okvir okružen kaišem. Ni jedan ni drugi nisu bili sigurni po današnjim standardima.
U Sjedinjenim Državama, Ford je bio prvi proizvođač koji je ponudio auto sedište. Nazvano "Astro-Guard", sedište od 30 dolara držalo je decu da miruju preko pojasa pričvršćenog na četiri tačke. Ali nudio je malo zaštite za ranjive glave i vratove dece. Ford je prilagodio svoj dizajn i do 1965. postao je prvi proizvođač koji je ponudio relativno bezbedno auto sedište, poznato kao Tot-Guard. Ovo osnovno sedište je imalo plastičnu školjku koja je pružala podršku i zadržavanje za gornji deo tela. Beba Dženeral Motorsa okrenuta unazad“Love Seats” usledio je 1969. Oni su imali različite opcije veličine za bebe i decu i napravljeni su od polipropilena i podstavljeni uretanskom penom.
I GM i Fordove ponude prošle su prvi test sudara savezne vlade, obavljen 1971. Али када Consumer Reports usledio je njihov prvi test autosedišta 1972. godine, oba nisu uspela. Bilo je i drugih jednokratnih događaja, poput kratkotrajnog i veoma zabrinjavajućeg „Čelična putna platforma”, prodat 1969. godine, koji je bio samo vinilna podloga na kojoj su deca mogla slobodno da se igraju u zadnjem delu automobila u pokretu.
Auto sedišta su i dalje bila nešto novo, sve dok lobiranje nije izvršilo pritisak na političare u Tenesiju da nalože upotrebu auto sedišta 1978. „Dve stvari su morale da se promene: zakoni i društveno normiranje“, kaže Tombrelo. U roku od sedam godina, oba su bila na snazi, a svih 50 država imalo je slične zakone o knjigama.
„Konačna granica [bezbednosti auto-sedišta] bila bi jedan zdrav razum, naučno zasnovan savezni zakon. Ali ne računamo na to."
Otvorene su kapije za proizvodnju. 1980-ih i 1990-ih doveli su više proizvođača u okrilje — neki od njih su proizvođači igračaka, poput Fisher-Price-a, koji je razvio modele koji se mogu koristiti ne samo kao sedišta za kola, već i kao nosači. 1990. godine, ISOFIX, ili LATCH, sistem je standardizovan, što vam je omogućilo da zamenite auto sedište u i iz različitih vozila bez velikih podešavanja. Nedavno smo videli porast konvertibilnih sedišta za automobile, koja počinju okrenuta unazad i mogu se zameniti okrenutim napred kada dete dostigne ograničenje visine i težine originalnog sedišta.
Šta je sledeće za bezbednost auto sedišta? Dizajneri se poigravaju sa načinima da ih učine manje gnjavažom za instalaciju, uz održavanje najviših bezbednosnih standarda. Volvo je nedavno predstavio koncept u kome bi vlasnik vozila mogao da zameni suvozačevo sedište sa sedištem okrenutim unazad sedište za bebu čvrsto montirano na osnovu, kako bi se osiguralo da nervozna beba može da uspostavi kontakt očima sa mamom ili tatom u точак.
U međuvremenu, najveći zakonodavni izazov je otklanjanje dispariteta u bezbednosnim standardima između država. Za to bi nam bio potreban savezni zakon koji obavezuje barem minimalnu bezbednost u autosedištu. „Deca se ne razlikuju u zavisnosti od države, iako bi naš šarenilo različitih zakona moglo da sugeriše da se razlikuju“, kaže dr Alisa Baer sa TheCarSeatLady.com. „Konačna granica bi bio jedan zdrav razum, naučno zasnovan savezni zakon. Ali ne računamo na to."
