Det finns två skolor för EV-kultur. En säger att man måste få elbilen att se ut "rymdåldern" och obillig, tilltalande för människor som kanske är agnostiker mot bensinbilar eller till och med hata dem. Den andra säger gör en sak som du redan tillverkar, bara elektrifiera den.
Och så finns det Polestar. Detta svenska märke startade livet som en prestandatuner inom Volvos väggar, utvecklades sedan till en experimentell pod för allt som rör elbil, men fortfarande med en böjd prestanda och blev sedan oberoende. Dess VD, Thomas Ingenlath, var en gång chefsdesigner på Volvo. Det borde berätta mycket om hur Polestar definitivt inte är som Tesla, som försöker plantera en viss typ av exklusiv flagga, och även inte som, säg, Ford, som bygger Lightning elektriska pickup i en kostym som är ytterst nära klädkoden för en bensindriven F-150.
Varför bry sig om utseende och EV-"kultur?"
För en sak, för om du bryr dig om vad du kör – och det gör du förmodligen om du läser den här historien – men du vill uppdatera till en ekologisk hållning och ändå inte är Birkenstock Topknot Dude, då är det att hitta din körbana delikat. Vilket gör Polestar tilltalande, eftersom dess design inte skriker kirurgisk enhet eller ett rymdskepp, utan snarare en pragmatisk sportbil, minus vroom-vroom.
Klättra sedan in i kabinen och etos säger exakt vad du tror att det kommer från exteriören: Ja, det är reserv, men den-of-en-superstar-arkitekten ren, snarare än kall. Det finns vissa fysiska kontroller, men inte i en rörig omfattning. Ytorna är inte skarpa i laboratorierock – de har struktur, inklusive träfiber och vävda ytor (som alla råkar vara eko och till och med vegan, utan petroleumavledning, och därmed ingen avgasning).
Tekniken är också mjuk och morph-a-able. Och det beror på att back-end Polestar har samarbetat med Google om bilens operativsystem.
Du är inte säker på vad fan det betyder, eller hur? I grund och botten visste Polestar att de var smarta på säkerhet, design, stötdämpare och motorer. Google? De är rockiga tekniker. Så bilens infotainmentsystem, kartläggning och röstvägledning kommer alla från Googles Android Automotive OS, vilket motsvarar tekniska uppdateringar som ändras med hastigheten av din iPhone, inte av din Maytag, med uppdateringar som ständigt skickas till din bil genom molnet och utvecklas mycket snabbare – utan något behov av ett återförsäljarbesök.
Detta kommer att bli normen för alla elbilstillverkare, men Polestar fick ett hopp mot rivaler genom att bädda in med Google, som enbart i live kartläggning har mycket mer data att utnyttja än alla andra biltillverkare tillsammans. Det har möjliggjort inte bara vägledning utan även möjligheten att förutse (via livetrafik) omdirigering snabbare, och även små men viktiga detaljer, såsom väglag och att veta långt i förväg när man ska justera farthållaren för en kommande kink i väg.
Ja, om det: Den här babyskenan. Kommer du ihåg den biten högst upp om att Polestar började som Volvos prestationsjusteringsavdelning? Det finns fortfarande i deras DNA, och alla köpare kan lägga till mer prestanda, både när det gäller kraft och hantering, till sin Polestar 2. Visst är det en fyradörrars halvkombi med plats i rad två för tyger och (anständig men inte häpnadsväckande) lastkapacitet. Men det här är den praktiska pappabilen som också kan flyga till 60mph på 4,5 sekunder. Inte för illa, allt utan att bränna en enda droppe fossilt bränsle.
Ah, och du bör vara medveten om att räckvidden också är ganska bra. Den långa räckvidden enkelmotor, framhjulsdriven modell rycker ner 270 miles. Den kraftfullare AWD Dual-motorn kan köra 260 miles per laddning.
Finns det nackdelar? Säker. När finns inte där? Men den här huvudboken argumenterar mycket mer för uppsidan än nedåt.
Det är säkrare, ända ner till metallen
Polestar 2 har inte betygsatts av varken NHTSA eller IIHS, men fick fem stjärnor (högsta poängen) i Europas rigorösa NCAP-standard. Och det är här Volvos DNA kommer in i mixen, eftersom Volvo och Polestar samarbetar om all säkerhetsteknik och använder Polestar som ledare. Här är några förkortningar bara så att du är tydlig med några av aspekterna av hur Polestar 2 håller dig och din familj säkra:
- Polestar blandar otroligt styvt borstål för bilens säkerhetsbur, där du inte vill att fordonet ska böjas, eftersom det skyddar passagerare, med mjukare stål och aluminium, där deformation är kritisk så att ett område som fronten på bilen eller de yttre panelerna absorberar energi. Att blanda metaller som denna är smart, men kostsamt, så det är relativt unikt att se vad Polestar gör, med fem olika styrkor av stål i en enda bil, plus aluminium.
- Aktiv säkerhetsteknik är lättare att använda. I många bilar undrar du ständigt hur man använder vissa säkerhetsfunktioner och det kan bli svindlande. Sätt dig bakom ratten i Polestar och börja köra. Säkerhetstekniken är redan på. Bilens Pilot Assist fungerar som de flesta andra fordons avancerade farthållare och inkluderar fart, bromsning, styrning och även passerar (signalen och Polestars sensorer kommer att "se sig omkring" för att se till att det är säkert att passera och sedan utföra manövern för du).
- Polestar 2 kommer också att undvika fotgängare och cyklister genom att varna dig för dem och styra bort från dem om du misslyckas; på samma sätt känner den alltid av din bils närhet till andra fordon på vägen.
- Polestar 2 är den första bilen på vägen med inre sidokrockkuddar samt fram- och sidokrockkuddar. Tanken är att förhindra den typ av flipperspel i din kropp som kan orsaka mjukdelsskador.
Där vi testade
På gatorna och de omgivande bergen i Santa Fe New Mexico, såväl som på tvåfiliga motorvägar i norra Kalifornien.
Det bästa skälet att skaffa en Polestar 2
Den här bilen råkar bara blanda teknik och engagerande körning på ett sätt som är relativt unikt för tillfället. Du kan hitta något sportigare - men det kommer att skada dina ben. Du kan få en EV som är rymligare, som Ioniq 5 vi just rekommenderat, och även om den där Hyundai är väldigt cool, osar den inte av lyx som Polestar 2.
Den speciella kvaliteten börjar med att din telefon låser upp bilen. Inte med en app heller. Gå bara fram och bilen låses upp. Gå iväg och den stängs av och låser dörrarna. Du kommer aldrig att behöva en bilnyckel (även om en fob ingår), och det får dig att må dåligt.
Skaffa de textilvävda sätena och även dessa verkar som sittpinnar som dragits från en italiensk villa, svala vid beröring på sommaren och löjligt bekväma. Även hjulet har en chunkiness som förutsäger bilens planterade styrning, och exceptionellt intuitivt rattkontroller låter dig komma åt funktioner som ljudvolym och farthållare utan att tappa igenom 50 menyer. Åh, och kommer du ihåg Google? Säg bara "Hey Google" och skicka kommandon.
Lyckligtvis är det fortfarande upp till dig att köra, eftersom Polestar ganska mycket sliter runt hörnen. Skillnaden mellan AWD- och FWD-bilarna fördunstar nästan här, förresten. Ja, AWD-bilen är snabbare till 60 mph (FWD-bilen tar 6,8 sekunder vs. 4,5 för AWD-modellen), men båda är dynamiskt suveräna, med mycket skarp styrning, men ingen av den straffande åkkvaliteten du (och särskilt dina passagerare) kanske tröttnar på. Den lekfullheten som är bäst av båda världarna är svår att hitta, och en mycket bra anledning att vilja ha den här bilen.
Utsikt från baksätet
För att vara rakt på sak är den andra raden bra för småbarn och pre-tonåringar, men det här är inte ett ideal road-tripping maskin, eftersom 33,9 tum av baksätets knä utrymme skulle lämna en gänglig lem 15-åring har ont i magen.
Dessutom är 14 kubikfoten bakom baksätena rimliga för att passa i vissa modeller av barnvagnar, men du kommer inte att ha mycket kapacitet över för andra tillhörigheter. En extra kubikfot kan användas framtill, i "frunken" under huven, och det är praktiskt för några påsar med matvaror, men argumentet för Polestar 2 är som ett alternativ och "andra bil", inte som en fotbollsförälders primära åsnevagn.
Fallgropar
Med $48 400 för den framhjulsdrivna modellen och $51 900 för AWD-utgåvan är Polestar 2 inte billig. Federala incitament på $7 500 och möjliga statliga incitament på flera tusen dollar kan minska kostnaden för att vilja ha Polestar 2, men det här är fortfarande en lyxbil.
Poängen
Polestar har för närvarande en "it"-faktor som en gång följde med varje Tesla. När du ser en märker du den. Vad ÄR den där bilen? Resonansen går lyckligtvis långt bortom huden och exteriördesignen. Polestar drar nytta av Volvos DNA, som verkligen lyser igenom, inifrån och ut. Det finns en diskret skönhet över hela linjen, men med en kant av sportighet som saknas i Volvos och som betonas mer här. Och om Polestar 2 kanske är för liten för dig, kommer en Polestar 3 SUV i oktober. Om du letar efter mer utrymme, få den handpenningen ASAP. Eller skaffa Polestar 2 just nu. Hur som helst, det är en lätt vinst.
