Att köpa en familjebil innebär oftast att leta efter något på den vettiga sidan. Det betyder att du inte längre piska runt i en rolig, sportig åktur, eller hur? Fel. Sedan Tesla satte eld på elfordonsmarknaden ser nästan alla andra bilföretag in i framtiden genom att släppa sina egna elbilar. Som tur är för oss inkluderar det BMW. Och i fallet med 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe betyder det inte bara minskar gaskostnaderna men också uppträda som en Beemer och ser bra ut medan du gör det.
BMW, som alla tillverkare av elbilar, konsoliderar faktiskt sina former för att bli renare och smalare. En dag kommer vi till batterigenombrott som kommer att göra elbilars "räckviddsångest" till det förflutna - men för tillfället är räckviddens mest akuta fiende den smutsiga aerodynamiken. Så hur behåller du ikoniska linjer samtidigt som du lurar vinden? Snygg aerodynamisk design som vänder huvudena och minskar vindmotståndet.
Under tiden, om du är BMW, har du ännu en stor förväntning att uppfylla: prestanda. Tesla fick hela världen att vakna och uppmärksamma häpnadsväckande 0 till 60 gånger från sin mega-stora batteridrivna modell S, men BMW: s är menade att göra mer än att bara gå fort i en rak linje: de måste trotsa fysiken och rulla upp hörn. Kan en BMW EV klara det?
2022 i4 eDrive40 Gran Coupe lever upp till dessa standarder och lite till. Den klarar sig inte bara bra, utan den är faktiskt lite lugnare och smidigare än motsvarande 4-serie bensin BMW. Detta gör det mindre oroande för passagerarna (Junior är mindre benägen att förlora innehållet i juicelådan när du tar en kurva med lite extra fart), och eftersom det är en halvkombi har den ett mer mångsidigt lastutrymme än en sedan med trunk. På vissa sätt är den faktiskt överlägsen dess gasdrivna motsvarigheter. Dessutom kan den fås för mindre pengar, vilket är en häpnadsväckande bedrift.
Men grädden på moset? Det njurformade gallret på i4 är faktiskt väl tilltaget och inte alltför framträdande. Kanske har jakten på aerodynamisk effektivitet tvingat BMW: s designavdelning tillbaka mot en viss grad av återhållsamhet. Men fördelarna slutar inte där: Nästan alla andra delar av denna BMW är lysande.
Där vi testade
I Catskill-bergen i Hudson Valley och i morrande, eländig trafik i New Jersey.
Den bästa anledningen att skaffa en BMW i4
Vet detta från början: Du väljer mellan två olika raser av i4. Den enmotoriga, bakdrivna eDrive40 ger "bara" 335 hk och har en EPA-klassad räckvidd på 301 miles. Du får mindre räckvidd (245 miles) och måste spendera mer för den dubbelmotoriga AWD 536hk i4 M50. Den senare maskinen kommer att hoppa till 60 mph på 3,3 sekunder, vilket råkar vara snabbare än den gasdrivna M3 Competition. Klistermärkena är inte billiga, men de är inte ur linje med Teslas Model 3 Performance, en bil med mycket mindre invändigt utrymme och noll av BMW: s varelsebekvämligheter eller lyxiga rum.
Du tittar på enmotormodellen som börjar på $56 395 och dubbelmotorn M50 från $66,895. För jämförelsens skull kommer den långsammare (och bensindrivna) M4 Competition att ge dig $76 000.
Medan Polestar 2 vi täckte nyligen blandar sportighet och lugn i lika mått, även den enmotoriga i4 eDrive40 Gran Coupe är snabbare till 60 mph (5,5 sekunder mot 6,8 sekunder för Polestar), och uppnår längre räckvidd. Mer kraft och mindre oro över räckvidden är bra på en familjeresa eller bara när du kör en hel del ärenden och vill inte bry dig om att leta efter laddning medan dina barn har en repetition eller fotbollsträning att få till. Och det gör allt det samtidigt som Polestar är bäst på den totala lastkapaciteten.
Dessutom, eftersom det är elektriskt får du något som är omöjligt från en bensindriven bil: tystnad. Du kan faktiskt höra dina barn i baksätet prata på en naturlig röstnivå, och de kan höra dig. BMW ger dig möjligheten till en elektroniskt inducerad, syntetiserad backbeat för din i4, men om det tycker du är konstigt (särskilt eftersom det blandar verkliga motorljud från BMW bensinbilar) med musikaliska toner), svettas inte: Du kan döda soundtracket och rippa omkring och lyckligt höra din partner eller dina barn precis som om du satt runt middagen tabell.
Dessutom är BMWs senaste iDrive infotainmentsystem verkligen utmärkt, mest för att röstkontrollen (tror Alexa) fungerar på en mer intuitiv nivå, med mindre behov av att upprepa grundläggande funktionella kommandon. Be om en radiostation eller ett klimatalternativ eller navigering, och allt fungerar bara.
Utsikt från baksätet
Det finns för- och nackdelar med att ha en sedan i ditt liv. Lyckligtvis är proffsen för i4 att den är hyfsat rymlig, med mer knäutrymme bak än antingen Tesla Model 3 eller Polestar 2. Den är inte lika rymlig som Hyundai Ioniq 5 Faderligt täckt nyligen, men vi pratar om väldigt olika djur för olika typer av ägare: Ioniq 5 är ett rymdålders chokladlabb som alla kan älska; i4 är kanske en korsning mellan en schäfer och en vanlig pudel; pisksmart och lojal mot ett fel men inte allas favorit.
Men om du måste ta med en hund på en tur, skulle du vilja ha BMW, inte Polestar 2, eftersom dess bakre ände öppnas som en lucka, inte en lucka. bagageutrymmet, och det betyder att du får 45,6 kubikfot lastrum i en kilform snarare än en bål om du fäller ner baksätena passera genom. Det är 7 kubikfot mer än Polestar, men mer än så är den faktiska lastningslättheten överlägsen – crossover-köpare vet redan att en lucka är en större utskärning baktill på en bil än en bagagelucka, och låter dig stoppa in obekväma föremål som barnvagnar, trädgårdsjord, eller faktiskt en husdjursbärare med mycket mindre väsen.
Vissa (små) säkerhetsproblem
Servitör, det är en fluga i min BMW!
Egentligen vet vi inte hur i4 kommer att prestera i varken det oberoende Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) betyg eller USA: s federala National Highway Traffic Safety Administration poäng eftersom de inte är ute än. Europas rigorösa test av EW Car Assessment Program (NCAP) gav bilen 4/5 stjärnor, vilket anses vara ungefär detsamma som ett Top Safety Pick av IIHS (men inte ett Top Safety Pick Plus). Medan den europeiska byrån betygsatte fordonstopparna för dina barn, vilket ger det maxpoäng för att skydda både 6- och 10-åriga krocktest dummies i frontal-offset och sidokrocktester, NCAP gjorde BMW: n i tester som amerikanska myndigheter inte tar så mycket hänsyn till: passiv säkerhet tech. Det var särskilt hårt om filhållningsassistansteknik. Huruvida och hur detta kan påverka amerikanska tester är ännu inte klart.
Det som är tydligt är att BMW innehåller funktioner du vill ha, som automatiskt dämpning av helljus, filbytesvarning, dödvinkelvarning, frontalkollisionsvarning och parkeringsavståndsvarning. Och även om BMW, i linje med alla europeiska biltillverkare, verkar ta mer betalt för några funktioner du kommer att vilja ha, är avgifterna åtminstone inte vansinnigt betungande. Den kostar 1 700 $ för trafikassisterad farthållare (som saktar ner bilen till ett helt stopp och möjliggör återacceleration bara genom att trycka på gasreglaget).
Och det är väl värt det extra stora att skaffa Laserlight-strålkastare, som ärligt talat är häpnadsväckande. På en tvåfilig väg projicerar de dina helljus längs vägen men dämpar platsen för den mötande bilen. Men det är ett smartare system än att bara hålla helljuset på körfältssidan med full intensitet, eftersom båda ljusen faktiskt anpassar sig (med hjälp av kameror för att upptäcka bilen som närmar sig). Den framrusande bilen får ett svart hål att färdas genom medan din väg framåt är fullt upplyst.
Även om du antagligen hoppas på att aldrig behöva det, levereras i4 som standard med fyra års vägassistans och 100 000 mils garanti för den elektriska drivlinan också.
Fallgropar
Utan tvivel är en femdörrars sedan inte en crossover. Den suddiga bilden du också bör inse är att "crossover" och nytta inte är synonyma - om du redan har en av de större bestarna i garaget och det du är ute efter är den "roliga" bilen som du kan turas om att köra, det är precis det (även om det är ganska utilitaristiskt eftersom väl).
Allt som sagt, det finns en nackdel: dåligt väder. Eftersom så mycket som den bakre motorn e40 är mer än snabb nog, kan du bo någonstans där AWD känns nödvändigt, och att ta steget upp till den högre prestanda M50 kostar ett paket mer, levererar blixtacceleration, men skär också in i räckvidd. Det finns en lösning här: vinterdäck. Tillsammans med stabilitet och dragkontroll kommer du att ha mer grepp än du kan gissa.
