Om du är på marknaden för en familjecrossover - eller praktiskt taget vilken bil som helst - har du märkt en misshaglig trend, som är att klistermärken blåser upp. Liksom kostnaden för en fyraårig examen eller, åh, matvaror, ser bilar nu ut som extravaganser. Så vi är alltid på jakt efter "påskägg" där vi inom alla modelllinjer hittar det mest rimliga förhållandet mellan dollar och belöning.
Och vi har hittat en: 2023 års Hyundai Santa Fe är rymlig, säker och prisvärd gassnurrande, om du gör lite siffror och väljer hybriden. Ja, prislappen är högre än de två gasmotorerna och nästan där uppe med plug-in-hybriden, men vi skrev ut hur allt detta räcker för att du ska förstå matematiken.
Först, ja, du kan komma in genom dörren för endast $29 785 för modellen med lägre muskelgas med FWD. (Alla bensinmodeller har en enkel formel där 1 700 USD lägger till AWD.) Betala mer för SEL: en för 33 485 USD och 35 285 USD för XRT, trimnivåer som börjar se mer i paritet med nästan lyxiga märken, och om du verkligen vill spendera, hoppa från standardmotorn på 191 hk till 281 hk och satsa på en begränsad framhjulsdrift för 41 635 $, och Calligraphy-modellen med sitt panoramaglastak och aj värdig $43,635. Men vi skulle föreslå att du hoppar över alla dessa.
Här är varför: Bränsleekonomin från bensinbilarna är medioker, och om du håller dig till basmodellen SE du är sugen på några bekvämligheter du vill ha, och stelnade med bara 26 mpg kombinerat, (25 stad och 28 motorväg). Den mer kraftfulla versionen gör det sämre, med 25 mpg kombinerat, 22 city och 28 highway. Vänd på huvudboken, men det finns hela hybridsidan av Santa Fe-godheten.
För att komma in genom dörren dit kallas basutgåvan Blå och även om den här versionen kostar cirka 7 500 USD mer än SE, är den fullproppad med utmärkta funktioner, några av som vi kommer att räkna upp nedan, har standard AWD, 226 kombinerade hästkrafter och ger fortfarande 36 mpg city och 31 motorväg. Nu snackar vi!
Du kanske tänker "Varför inte skaffa hybriden som kopplas in?" Bra fråga, men svaret är att det är dyrt. Hyundai säljer den i två trim, SEL Convenience ($41,295) och Limited ($47,305), vilket betyder att SEL kör cirka $4,000 mer än den blå, men faktiskt returnerar något värre kombinerad bränsleekonomi. Den kan köra 30 miles i EV-only-läge, och det är möjligt om dina pendlar är korta att du i princip skulle få en "EV lite", där de flesta av dina resor skulle mätas i kWh inte MPG, men beroende på din budget är det förmodligen inte värt det extra kontanter.
För din dollars värde, det konventionella hybrid AWD Blue till $37 245 är där den är. Nu är det här varför denna familjebil är så mycket jämfört med, ja, vilket jämförbart fordon som helst.
1/2
Den bästa anledningen att skaffa Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
Det är rymligt, men numero uno måste vara säkerhet såväl som ett stöd av standardsäkerhetsteknik. För det första är det den passiva sidan, vilket betyder att Hyundai Santa Fe vid en krasch fick ett toppfemstjärnigt betyg från National Highway and Traffic Safety Administration och är också ett IIHS Top Safety Pick+, vilket är den ideella organisationens högsta kvalitet.
Hyundai skyddar också fotgängare, med standarddetektering för alla till fots eller på cykel i nödsituationer bromsar i dessa fall, och de har också detektering av döda vinkeln, för att förhindra sammansmältning i en intilliggande, upptagen körfält. Eftersom du också vill hindras från att backa ut från ett utrymme på en parkeringsplats och in i en annan bil, finns det också larm för korsande trafik bak. Och Hyundai är bland ett fåtal märken som har en säker utgångsfunktion för de bakre passagerardörrarna som hindrar ditt barn från att hoppar ut ur bilen om sidospegelkamerorna upptäcker att en bil eller cykel närmar sig som kan svepa Santa Fe's omkrets. Hyundai inkluderar även standard LED-strålkastare med automatisk nedbländning av ljusstyrkan.
Utsikt från baksätet
De flesta förare kommer att uppskatta den funktionella karaktären hos vad Hyundai erbjuder, och särskilt föräldrar kommer att gräva efter att Hyundai inkluderar knappar och rattar för att styra klimat- och ljudfunktionerna. Biltillverkare som bäddar in alla funktioner i pekskärmar tvingar oss att slåss menyer, och såvida varje funktionen kan nås via röst (spoiler alert; inte ännu), kommer vi att förbli professionella fysiska växlar för att minska förarens distraktion.
Utöver det, men om du sitter på andra raden kommer du inte att bli straffad, även om du är en gänglig tonåring. Det beror på att du får benutrymme i det övre baksätet på 40,8 tum för Hybrid Blue, vilket överträffar Toyotas mindre enastående 37,8 tum. Det finns något annat också: baksätena är också mycket bekväma, och det finns ett rimligt standardrum där bak också. Vad saknas? Tja, du måste betala en mycket hög premie för att få panoramaglastaket, en förmån som vi skulle säga inte är värd $5 000-påslaget.
Ändå finns det dubbla USB-enheter där, för samtidig enhetsladdning. Plus utombordspassagerare får djupa flaskhållare på dörren, desto bättre för att hålla leksaker, enheter, våtservetter, sippy-muggar... Du förstår.
En stabil och bekväm förare
Anledningen till att Santa Fe Hybrid är mycket meningsfull beror på prestanda utan att allvarligt störa bränsleekonomin - till skillnad från den mer kraftfulla gasmodellen. Du får 195 lb. med. vridmoment direkt ur porten från elmotorn, vilket ger mindre belastning på den turboladdade gasmotorn. Det här spelar roll: Gasmotorer är minst effektiva från 0-30 mph, så lutar sig mot den elektriska sidan som bilen kommer i rörelse och matar tillbaka gaskraften medan Santa Fe redan är i hastighet erbjuder den största effektiviteten. Observera att Santa Fe Hybrids system är kalibrerat på detta sätt oavsett; du gör inget annat än att köra.
Och även om det inte är sportigt, är Santa Fes känsla mycket förutsägbar snarare än soffmjuk, med mycket linjär styråterkoppling. Ingen vandring; inget vältrande om du kör runt snävare kurvor. Många crossovers där ute kan kännas lite vingliga på sina fyra fötter, men "poise" är det bästa ordet för att beskriva Santa Fe.
Mest av allt fann vi att milen smälte bort medan vi körde Santa Fe, oavsett om vi jagade ärenden eller sprang uppför Interstate för några utökade familjebesök. Bilar som gör det enklare att köra som Santa Fe får ett hatttips från Fatherly, eftersom det ofta kan vara stressigt att ta sig över stan och vi gräver alla fordon som gör det mindre.
Fallgropar
Växellådan som kommer med Blue Hybrid är en sexväxlad, och även om den växlar smidigt nog måste du undra om Santa Fe skulle vara ännu mer bränsleeffektiv med fler växlar, eftersom ett gäng rivaler nu har antingen åtta hastigheter eller fler eller CVT som helt enkelt är mer sparsamma eftersom fler stegförändringar i stegen när du kommer upp i hastighet bränner mindre gas.
Mer? Ja, vi tycker att laddhybriden borde vara mer effektiv. Toyota klarar av 42 miles av enbart elektrisk räckvidd samt 40 mpg city, 36 highway och 38 kombinerat – 15 % bättre än Hyundais PHEV. Och eftersom plug-in hybrider kan kvalificera sig för både statliga och federala skattelättnader, skulle det vara bra om Santa Fe PHEV gjorde matematiken för att betala 4 000 USD mer än Hybrid Blue värt klistermärket på framsidan skillnad. I vissa stater, som Kalifornien, där det finns generösa skattelättnader, bör du definitivt samarbeta med din återförsäljare för att se om det kan göra det, men detta är från fall till fall.
Ändå tycker vi att Blue Hybrid är ett utmärkt värde, hur otåliga vi än är på ännu bättre bränsleekonomi.
