SUV ขนาดใหญ่มีให้เห็นทั่วไปตามท้องถนนทั่วประเทศ โดยได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา โดยเป็นทางเลือกแทนรถมินิแวนสำหรับครอบครัว แต่ถึงแม้จะสะดวกทั้งแท็กซี่ครอบครัว คนขายของชำ และรถลากเพื่อสันทนาการ ผลการศึกษาใหม่แสดงให้เห็นว่าอเมริกาโปรดปราน ยานพาหนะ มีข้อเสียที่น่ากลัว (นอกเหนือจากรอยเท้าคาร์บอนขนาดใหญ่และความไร้ประสิทธิภาพเชื้อเพลิง)
สำหรับการศึกษานี้ นักวิจัยวิเคราะห์ข้อมูลการชนและโรงพยาบาลที่รวบรวมในรัฐอิลลินอยส์ตั้งแต่ปี 2559 ถึง 2562 นักวิจัยได้รับทุนจากศูนย์ควบคุมและป้องกันโรคและกรมสาธารณะรัฐอิลลินอยส์ สุขภาพ เปรียบเทียบประเภทของยานพาหนะที่เกี่ยวข้องกับการหยุดงานของคนเดินเท้าและคนปั่นจักรยาน กับการบาดเจ็บและเสียชีวิต บันทึก พวกเขาพบว่าแม้ว่า SUV จะไม่ใช่รถประเภททั่วไปที่เกี่ยวข้องกับคนเดินถนนและนักปั่นจักรยาน การนัดหยุดงาน รถประเภทนี้ทำให้เกิดการบาดเจ็บและเสียชีวิตรุนแรงที่สุด โดยเฉพาะเมื่อผู้ประสบภัยเป็น เด็ก.
การเรียน, ตีพิมพ์ใน วารสารวิจัยความปลอดภัยพบว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นยานพาหนะที่กระทบกระเทือนถึง 62% ของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเด็กคนเดินถนนหรือนักปั่นจักรยาน แต่ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตเพียง 19% เท่านั้น ในการเปรียบเทียบ SUV เป็นยานพาหนะที่โดดเด่นในอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเด็กเพียง 16.9% แต่มีส่วนทำให้เสียชีวิต 40%
ป้ายทั้งหมดชี้ไปที่รถยนต์ขนาดใหญ่ที่ใหญ่เกินไป เนื่องจากขนาดของ SUV ทัศนวิสัยของผู้ขับขี่จึงถูกจำกัดมากกว่ารถยนต์ขนาดเล็กและใช้งานได้จริง หลายครั้งที่คนขับมองไม่เห็นสิ่งที่หรือใครอยู่ในบริเวณใกล้เคียงรถ
เพื่อจัดการกับกระแสที่เพิ่มขึ้นของอุบัติเหตุและการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยาน ทางหลวงแห่งชาติ การบริหารความปลอดภัยการจราจร (NHSTA) ประกาศว่าจะประเมินว่าพวกเขาให้คะแนนโดยรวมของยานพาหนะอย่างไร ความปลอดภัย. ปัจจุบัน New Car Assessment Program (NCAP) ประเมินความปลอดภัยของยานพาหนะว่าหุ่นทดสอบการชนมีค่าโดยสารอย่างไรหลังจากอุบัติเหตุที่ควบคุมได้หลายครั้ง การให้คะแนนความปลอดภัยจะได้รับในระดับหนึ่งถึงห้าดาว โดยห้าเป็นระดับสูงสุดที่ทำได้ การทดสอบในปัจจุบันไม่ได้คำนึงถึงคนเดินถนนหรือนักปั่นจักรยานที่อาจประสบอุบัติเหตุ แต่จะคำนึงถึงสภาพของผู้โดยสารในรถเท่านั้น
คนเดินเท้ามากกว่า 6,500 คน เสียชีวิตด้วยยานยนต์ในปี 2020 โดย 3% ในจำนวนนี้เป็น 177 คนเป็นเด็ก จากจำนวนผู้เสียชีวิตจากรถจักรยานยนต์เหยียบคันเร่งเกือบ 1,000 รายในปี 2020 เหยื่อ 48 รายเป็นเด็ก
แผนโครงสร้างพื้นฐานสองฝ่ายใหม่ของประธานาธิบดีไบเดนกล่าวถึงการเสียชีวิตของคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานที่เพิ่มขึ้น แผนต้องใช้ทั้งหมด ยานพาหนะใหม่ที่จะรวม “ระบบเตือนการชนไปข้างหน้า การเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ และการช่วยเหลือเลน” และขอให้ ปรับปรุงระบบการให้คะแนนความปลอดภัยระดับห้าดาวของ New Car Assessment Program รวมถึงคุณสมบัติเหล่านั้นในการให้คะแนน ระบบ.
“เอกสารฉบับนี้ได้แสดงให้เห็นถึงต้นทุนที่สูงของยานยนต์ขนาดใหญ่สำหรับการบาดเจ็บของคนเดินเท้าและคนปั่นจักรยาน ความรุนแรง ผู้เสียชีวิต และโรงพยาบาล [เยี่ยม]” ผู้เขียนร่วมการศึกษา Mickey Edwards และ Daniel Leonard เขียน. “และอีกครั้งหนึ่ง คนที่อ่อนแอที่สุดในหมู่พวกเราดูเหมือนจะแบกรับภาระที่ยิ่งใหญ่ที่สุด”
