Bu, mükemmel güç, kullanışlılık ve muhteşem tasarım sunan yeni nesil çapraz elektrikli araçların en iyisidir.
39.700 dolardan 2022 Hyundai Ioniq SE Standard Range, diğer beş yolculu crossover'larla rekabet edebilir görünebilir. Şimdi federal vergi kredilerinde 7.500 dolara ve eyalet kredilerinde (nerede yaşadığınıza bağlı olarak) 2.000 dolara veya daha fazlasına kadar çıkarın ve aniden bu, 40 bin dolarlık bir makineden 30 bin dolara çok daha yakın.
Ve rekabet? Hyundai'yi, burun kanaması 58.990 dolara mal olan ve söz konusu hak kazanmayan Tesla Model 3 ile karşılaştırın. krediler ve daha ayrıntılı olarak sıralanacak olan dikkate değer bir değerden bahsediyorsunuz aşağıda.
Ancak kabaca, cehennem kadar hızlı, tasarım çok çekici ve harika işliyor. Ve ah, bu arada, iç ferahlık için bu şık Hyundai, tüm Fatherly's ile eşleşiyor veya en iyi favori gelecek veya yeni çıkan EV'ler—Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 ve Volvo XC40 Recharge gibi.
Yine de yedekleyelim. EV "meraklısı" iseniz, biraz bağlamı hak ediyorsunuz.
Tesla'nın liderliğini sürdürdüğü tek alan, daha kapsamlı olan geniş şarj ağıdır. Tüm EV'lere açık olan Electrify America's gibi rakiplerinki (Tesla'lar yalnızca onların arabalar).
Bu, menzil kaygısı olan sürücülerin neden Big T'den her şeyi silip süpürdüklerini açıklıyor. Bu, bir şekilde sekiz saat kesintisiz araba kullanabilmeniz, ardından durup yolda yeniden şarj olabilmeniz gerektiği duygusudur. uçmak. Gerçeklik? Bunu pek kimse yapmaz. Nasıl olur? Çünkü bir kere, neredeyse her EV alıcısı, daha uzun yolculuklar için en az bir benzinli arabaya zaten sahip.
Ve bu nedenle, ABD Enerji Bakanlığı'na göre, elektrikli araç sürücülerinin %80'inden fazlası, kamu şarjını neredeyse hiç kullanmamaktadır; onlar sadece arabalarını evde şarj et.
Diğer faktör ise menzildir: Fark edebileceğinizden çok daha büyük. Ioniq 5 temel modelinde şarj başına 220 mil ile mega taşıtlar için bile fazlasıyla yeterli, 303 millik Ioniq SE ve SEL menzili ile San Francisco'dan San Francisco'ya gidip gelebilirsiniz. Jose altı kez ve geri bir doldurmaya ihtiyaç duymadan önce. Aşağıdaki bir bölüm, bir Ioniq 5 ile hayattaki yabani otlara ve nasıl şarj edileceğine biraz daha fazla giriyor, ancak asıl mesele şu ki, Hyundai veya başka herhangi bir EV ile, neredeyse her zaman Bu arada, benzin tiryakisini çalıştırma maliyetinin yarısına veya altına yakıt doldurma maliyetini koyan, galonu beş dolar olan gaz fiyatlarıyla evde şarj etmek. (Kullanmak bu kullanışlı araç Yaşadığınız yer ve şu anda ne kullandığınıza göre elektrik ve gaz maliyetini karşılaştırmak için Enerji Bakanlığı'ndan.)
Bu bir milquetoast sürüşü olsaydı, bunların hepsi çömelme anlamına gelmezdi. Ama tam tersi. Bir haftalık sürüşten sonra Hyundai, EV'lerin nereye gidebileceği konusunda çok yüksek beklentiler yakaladı ve Ioniq 5'i Fatherly's BUY ONE'ın en tepesine taşıdı! liste.
Güvenlidir - ve Mızrak Ucu Güvenlik Teknolojisi ile Standart Olarak Gelir
Ne Otoyol Güvenliği Sigorta Enstitüsü ne de NHTSA Hyundai ile ilgili çarpışma testi verilerini açıklamamış olsa da, saygın Euro NCAP kısa süre önce araca değerini verdi. En yüksek, beş yıldızlı puan ve Ioniq 5, yalnızca bir kaza durumunda hem ön hem de arka yolcuları kapsayacak şekilde tasarlanmış ön ve yan hava yastıklarıyla standart olarak gelmiyor. yuvarlanmak.
Aktif güvenliğe gelince, Hyundai, Fatherly'nin değerlendirmelerde aradığı her şeyi içerir: Kör nokta izleme, dolu şerit, arabanın arkasındaki bir yayayı veya başka bir arabanın yoluna çarpmamanız için yedek yardım ve ön bisikletçi ve yaya tespit etme. Interstate'de seyir halindeyken, gelişmiş hız sabitleyici, şerit takip ve mesafeyi izler ve daha az sürücü girişi ile dur-kalk işlevselliğine izin verir.
Test Ettiğimiz Yer
Şehir sokakları, taşra virajları ve aradaki her yer.
Ioniq 5 için En Büyük Şey
Kelimenin tam anlamıyla, içeride çok büyük. 58.000 dolarlık bir Tesla Model 3, 112 fit küp hacme sahiptir; Ioniq 5 gülünç derecede büyük 133.7 küp spor yapıyor ve kokpit hem uzun hem de geniş. Bu daha pahalı Tesla, yalnızca 22,9 fit küp maksimum kargoyu yönetebilirken (ki, eğer bir bebek arabası takmaktan bahsediyoruz). şanslısınız) Ioniq 5, kendi sınıfındaki herhangi bir aracın en iyi ön ve arka baş, diz ve omuz boşluklarından bazılarına sahiptir. sınıf. Bu mümkün çünkü EV'lerin büyük motorlar etrafında tasarlanmasına gerek yok. Yerdeki küçük güç aktarma organları ve piller ile Ioniq 5, alçak bir crossover'ın tatlı bir noktasında oturuyor ve tekerlekleri itiliyor. burun ve alt kısım, neredeyse yedi kişilik bir Chevy ile aynı dingil mesafesine sahip lastikler arasında devasa bir kokpit sağlıyor. Tahoe.
Ioniq 5, test sırasında istatistiksel beceriye kanıt olarak bir dağ bisikleti ve ayrıca bir kamp gezisi için doldurulmuş iki büyük sırt çantası yuttu. Ve sonra belirli bir eşten gelen arama, bir bakkal çalışması talep etti ve biz de altı çanta doldurduk. yiyecek, artı 32 rulo TP kollu ve sekiz paket kağıt havlu ve hala yer buldu kıyamamak.
Hyundai'nin yaklaşık 60 fit küp depolama alanı, favori crossover SUV'larımızdan biri olan Volvo XC60'ta bulunan 63 küp ile hemen hemen eşleşiyor. Aslında, Ioniq 5, XC60'tan daha fazla arka koltuk omuz boşluğuna, arka koltukta daha fazla diz mesafesine ve o Volvo'dan on fit küp daha fazla toplam iç alana sahiptir.
HAREKET EDER!
Ioniq 5 birkaç farklı konfigürasyonda gelir. Yukarıda belirtilen standart seri model, 258 ft'lik bir arkadan tahrikli elektrik motoru aracılığıyla 225 beygir gücü üreten 58 kWh'lik bir aküye sahiptir. libre tork. Bu sürüm şarj başına 220 mil gider. Aynı arkadan çekişli konfigürasyonu, 320 hp ve 446 libre çıkış yapan daha büyük, 74 kWh pil ile de elde edebilirsiniz. ft. tork. Daha büyük pile sahip arkadan çekişli modelde, 303 mil menzil göreceksiniz ve aynı çıkışa sahip, meyve suyu başına 256 mil vuracak dört tekerlekten çekişli bir versiyon da var. AWD modeli 60mph'ye beş saniyenin altında sıçrayabilir, ancak temel model bile bu başarıya yaklaşık yedi saniyede ulaşır, yine de, geçerken kasın gerçekten hissettiğiniz yer, çünkü bir kez yuvarlandığınızda Ioniq 5, tereddüt Daha da iyisi: Kendine güvenen, ultra sessiz, gergin virajlı ve sportif bir makine. Bir çift kürek, geleneksel bir arabanın vites küçültmesini taklit eden, az ya da çok rejeneratif frenlemeye izin vermek için direksiyon simidini haleler.
Bu, keskin bir virajdan önce veya dik bir yokuştan inerken yavaşlamak için kullanışlıdır ve isterseniz Hyundai'yi en agresif yenileme modunda bırakabilir ve sürmek için sadece "gazı" kullanabilirsiniz. Go pedalını kaldırın ve Ioniq 5 hızlı bir şekilde yavaşlar ve panik=durma durumunda olmadığınız sürece, gaz pedalını kullanmamak otomobilin doğal olarak durmasına neden olur. Bu arada, alışmak yaklaşık iki sürüş gerektiriyor ve “tek pedal” sürüşe izin veren EV'lerin belirgin bir avantajı.
Arka Koltuktan Görünüm
Pek çok otomobil için ender olarak, yakıtı ne olursa olsun, Ioniq 5'in arka koltukları da kayar ve dikmeler de yatırılır. Bu, bir çocuk koltuğu takma güreş maçına alışkınsanız kullanışlıdır, çünkü bazen arabanın koltuk arkalığının bu görevi daha az bir angarya haline getirmek için yolunuzdan çıkmayacağını bilirsiniz.
Hyundai ayrıca, arka koltuktaki yolculara, çocuğunuzun şık bir şekilde şekerleme yapması için güneş şemsiyeleri de veriyor ve arkadaki çift USB, cihazını kimin şarj edeceği konusundaki kaçınılmaz öfke nöbetini ortadan kaldırıyor. Ve Hyundai, çift ön USB ve orada hem 12V adaptör hem de kapakta fazladan bir tane içeriyor. Cam tavan aynı zamanda tüm oturma alanına da yayılıyor, bu nedenle bu Hyundai'nin olağanüstü ferahlığına ek olarak, sevilemeyecek kadar havadar bir havası da var.
EV ile Yaşam
Çoğu insanın EV'lerini evde şarj ettiğini öğrendiğiniz yukarı kısmı hatırlıyor musunuz? Bu doğru, ancak Ioniq 5'e anında yakıt vermek istiyorsanız, 800 voltluk sistemi piyasadaki en hızlı sistemlerden biridir ve yalnızca 18 dakikada %10 pilden %80'e yeniden yükseltmeye izin verir.
Ayrıca, elektron göndermeye izin vermek için tasarlanmış ilk EV'lerden biridir. dışarı. Akıllı bir widget, arabanın şarj bağlantı noktasına kilitlenir ve diğer ucunda üç uçlu bir duvar prizi bulunur. Güç kesilirse Ioniq 5'inizin tamamen şarj olduğunu varsayarsak, teçhizatınız artık her şeyi tutmak için yeterli güce sahip taşınabilir bir güç istasyonudur. buzdolabında soğutun, çamaşır ve kurutma makinesini çalıştırın, TV'nizdeki piksellere güç verin ve nabenin geri kalanı uçarken evinizin ışıklarının parlamasını sağlayın kör. Komşulardan bahsetmişken, vs. bir gaz jeneratörü, süslü EV'niz hiç ses çıkarmaz, tüm kuluçkanızın ve davlumbazınızın kesinti boyunca horlamasına izin verir.
tuzaklar
Fütüristik gösterge panosu, aynı boyutta iki düz panel ekrana sahiptir. Biri geleneksel bir gösterge paneli olarak çalışan sürücü için, diğeri ise haritalama için oldukça basit bir okuma sağlıyor. ve Apple'ın CarPlay/Android Auto'sunda hangi melodiyi dinliyor olursanız olun, her ikisi de kutsanmış bir şekilde herhangi bir Ioniq derecesi ile stokta gelir. 5.
Ve devam ettiği sürece, Hyundai'nin en azından ses seviyesi için sert kontrolleri ve ayarlama için bir geçişi elinde tuttuğu gerçeği, orta ekranda bir sürü avlanma ve gagalama yapma zorunluluğunu ortadan kaldırır, ancak sonuç olarak, çevre de sadece bir saç telidir fütüristik. Örneğin Volvo, dokunsal sıcaklığı koruyarak daha iyi bir iş çıkarıyor. Ioniq 5, Tesla'nın silikon üstünlüğünü yakalamaya yakın bile değil, ancak daha organik bir havayı umursamıyoruz.
Alt çizgi
Artık piyasaya sürülen çok sayıda EV ile ihtiyaçlarınız için “mükemmel” olanı seçmek zor olabilir. Ancak paranızın karşılığını alıyorsunuz, Hyundai'nin formülüne kapılmamak çok zor. Genişlik, mükemmel kullanım, hızlı şarj, taşınabilir bir trafo merkezi olarak kullanma yeteneği ve öldürücü, fütüristik görünüm, Ioniq 5'i 60 bin dolar veya daha fazlaya mal olması gereken bir sürüş gibi hissettiriyor. Vergi teşvikleri ile bu fiyatın yarısına yakın bir fiyatla kapıdan çıkabilmeniz, onu çalın ve asla sahip olmadığınız benzinden binlerce dolar tasarruf etmenizi sağlayacak bir araç olduğunu unutmayın. satın almak.
