Bir aile arabası satın almak, genellikle mantıklı bir şey aramak anlamına gelir. Bu, artık eğlenceli, sportif bir sürüşte ortalıkta kamçılanmak anlamına gelmiyor, değil mi? Yanlış. Tesla elektrikli araç pazarını ateşe verdiğinden beri, hemen hemen her diğer otomobil şirketi kendi EV'lerini piyasaya sürerek geleceğe bakıyor. Neyse ki bizim için buna BMW de dahil. Ve 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe söz konusu olduğunda, bu sadece gaz maliyetlerini azaltmak ama aynı zamanda bir Beemer gibi performans sergiliyor ve bunu yaparken iyi görünmek.
BMW, tüm elektrikli araç üreticileri gibi, aslında şekillerini daha temiz ve daha yalın olacak şekilde birleştiriyor. Bir gün, elektrikli otomobil "menzil kaygısını" geçmişte bırakacak pil atılımlarına ulaşacağız - ancak şimdilik, menzilin en acil düşmanı kaba aerodinamik. Peki, hala rüzgarı aldatırken ikonik çizgileri nasıl koruyorsunuz? Rüzgar direncini azaltmanın yanı sıra başları döndüren şık aerodinamik tasarımlar.
Bu arada, BMW iseniz, karşılamanız gereken bir başka büyük beklentiniz daha var: performans. Tesla, mega büyük pilli Modelinden tüm dünyayı uyandırdı ve 0'dan 60'a kadar şaşırtıcı bir şekilde dikkat çekti. S, ancak BMW'lerin düz bir çizgide hızlı gitmekten daha fazlasını yapması gerekiyor: Fiziğe meydan okumalı ve bobini açmalı köşeler. Bir BMW EV bunu kaldırabilir mi?
2022 i4 eDrive40 Gran Coupe bu standartlara ve ardından bazılarına uyuyor. Sadece harika bir yol tutuşu sağlamakla kalmaz, aynı zamanda eşdeğer boyuttaki 4 serisi gazlı BMW'den biraz daha sakin ve daha yumuşak bir sürüş sağlar. Bu, yolcular için daha az rahatsız edici hale getirir (Junior'ın bir meyve suyu aldığınızda meyve suyu kutusunun içindekileri kaybetmesi daha az olasıdır. biraz ekstra canlı) ve bir hatchback olduğu için, bir sedandan daha çok yönlü bir kargo bölmesine sahip. gövde. Bazı yönlerden, aslında gazla çalışan eşdeğerlerinden daha üstündür. Ayrıca, daha az paraya sahip olunabilir ki bu şaşırtıcı bir başarıdır.
Ama pastanın üzerine krema? i4'teki böbrek şeklindeki ızgara aslında iyi orantılı ve çok belirgin değil. Belki de aerodinamik verimliliğin peşinde koşmak, BMW'nin tasarım departmanının elini bir dereceye kadar kısıtlamaya zorladı. Ancak avantajlar burada bitmiyor: Bu BMW'nin neredeyse tüm diğer unsurları mükemmel.
Test Ettiğimiz Yer
Hudson Vadisi'nin Catskill dağlarında ve New Jersey'de hırıltılı, sefil trafikte.
BMW i4 Almak için En İyi Neden
Bunu en başından bilin: İki farklı i4 türü arasında seçim yapıyorsunuz. Tek motorlu, arkadan tahrikli eDrive40, "sadece" 335 hp yapar ve EPA dereceli 301 mil menzile sahiptir. Daha az menzil (245 mil) elde edersiniz ve çift motorlu AWD 536hp i4 M50 için daha fazla harcamanız gerekir. İkinci makine, gazla çalışan M3 Competition'dan daha hızlı olan 3,3 saniyede 60 mil hıza sıçrayacak. Çıkartmalar ucuz değil, ancak çok daha az iç mekana sahip ve BMW'nin yaratık konforlarından veya lüks mahallelerinden sıfır olan bir otomobil olan Tesla'nın Model 3 Performance'ı ile uyumlu değiller.
56.395 dolardan başlayan tek motorlu modele ve 66.895 dolardan başlayan çift motorlu M50 modeline bakıyorsunuz. Karşılaştırma adına, daha yavaş (ve gaz yakıtlı) M4 Competition size 76.000$ kazandıracak.
iken kutup yıldızı 2 son zamanlarda tek motorlu i4 eDrive40 bile sportifliği ve dinginliği eşit ölçüde harmanladığını ele aldık Gran Coupe 60 mil / saat'e daha hızlıdır (Polestar için 6,8 saniyeye karşılık 5,5 saniye) ve daha uzun sürer Aralık. Menzil üzerinde daha fazla güç ve daha az endişe, bir aile yolculuğunda veya sadece bir sürü koşu yaparken iyi bir şeydir. çocuklarınızın provası veya futbol antrenmanı varken ücret almak için canınızı sıkmak istemeyin. ile. Ve tüm bunları, genel kargo kapasitesinde Polestar'ı en iyi şekilde yaparken yapıyor.
Ayrıca, elektrikli olduğu için benzinli bir arabadan imkansız olan bir şey elde edersiniz: sessizlik. Çocuklarınızın arka koltukta doğal bir ses seviyesinde konuştuğunu gerçekten duyabilirsiniz ve onlar da sizi duyabilirler. BMW size i4'ünüz için elektronik olarak indüklenen, sentezlenmiş bir geri vuruş seçeneği sunar, ancak bu size garip gelirse (özellikle gerçek BMW benzinli otomobillerin motor seslerini karıştırdığı için). müzikal tonlarla), terlemeyin: Film müziğini kesebilir ve tıpkı akşam yemeğinde oturuyormuş gibi diğer önemlilerinizi veya çocuklarınızı duyarak mutlulukla dolaşabilirsiniz. masa.
Ayrıca, BMW'nin en yeni iDrive bilgi-eğlence sistemi gerçekten mükemmel, çünkü ses kontrolü (Alexa'yı düşünün) daha sezgisel bir düzeyde çalışıyor ve temel işlevsel komutları tekrarlamaya daha az ihtiyaç duyuyor. Bir radyo istasyonu veya bir iklim seçeneği veya navigasyon isteyin ve hepsi işe yarıyor.
Arka Koltuktan Görünüm
Hayatınızda bir sedan sahibi olmanın artıları ve eksileri var. Neyse ki, i4 için profesyonel, Tesla Model 3 veya Polestar 2'den daha fazla arka diz odası ile terbiyeli bir şekilde geniş olmasıdır. eskisi kadar geniş değil Hyundai Ioniq 5 Yakın zamanda babaları örtülü, ancak farklı türden sahipler için çok farklı hayvanlardan bahsediyoruz: Ioniq 5, herkesin sevebileceği bir uzay çağı çikolata laboratuvarı; i4, belki de bir Alman çoban köpeği ile standart bir kaniş arasında bir melezdir; kamçı akıllı ve bir hataya sadık ama herkesin favorisi değil.
Yine de, bir köpeği gezintiye çıkarmanız gerekiyorsa, Polestar 2'yi değil, BMW'yi istersiniz, çünkü kıç tarafı bir ambar olarak açılır, bir ambar olarak değil. bagaj ve bu, arka koltukları aşağı çevirmek, bagaj yerine kama şeklinde 45,6 fit küp kargo odası satın almanız anlamına gelir. geçiş. Bu, Polestar'dan 7 fit küp daha fazla, ancak bundan daha fazlası, gerçek yükleme kolaylığı daha üstün - crossover alıcıları zaten bir ambar kapısının bir arabanın arkasında bagajdan daha büyük oyuktur ve bebek arabası, bahçe toprağı veya gerçekten de bir evcil hayvan taşıyıcısı gibi garip eşyaları çok daha az doldurmanıza izin verir. yaygara.
Bazı (Küçük) Güvenlik Endişeleri
Garson, BMW'mde sinek var!
Aslında, i4'ün bağımsız Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü'nde de nasıl performans göstereceğini bilmiyoruz. (IIHS) derecelendirmeleri veya ABD'nin federal Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi puanları, dışarıda olmadıkları için henüz. Avrupa'nın titiz ew Araba Değerlendirme Programı (NCAP) testi, araca 4/5 yıldız verdi ve bu, IIHS'nin Top Safety Pick ile yaklaşık olarak aynı kabul ediliyor (ancak bir Top Safety Pick Plus değil). Avrupa ajansı, araç üstlerini çocuklarınız için değerlendirirken, hem 6 hem de 10 yaşındaki çarpışma testlerini korumak için maksimum puan verdi. Önden denge ve yan darbe testlerindeki mankenler olan NCAP, BMW'yi ABD kurumlarının çok fazla hesaba katmadığı testlerde gölgede bıraktı: pasif güvenlik teknoloji Özellikle şeritte kalma yardım teknolojisi konusunda sertti. Bunun ABD testlerini etkileyip etkilemeyeceği ve nasıl etkileyeceği henüz net değil.
Açık olan şey, BMW'nin uzun farları otomatik olarak kısma, şeritten ayrılma uyarısı, kör nokta uyarısı, önden çarpışma uyarısı ve park mesafesi uyarıları gibi isteyeceğiniz özellikleri içermesidir. Ve BMW, tüm Avrupalı otomobil üreticilerine uygun olarak, isteyeceğiniz birkaç özellik için daha fazla ücret talep ederken, en azından ücretler delicesine külfetli değil. Trafik destekli hız sabitleyici için 1.700 dolar ücret alıyor (bu, arabayı tamamen durdurur ve sadece gaza dokunarak yeniden hızlanmayı sağlar).
Ve dürüst olmak gerekirse, şaşırtıcı olan Laserlight farları elde etmek için ek büyüklüğe değer. İki şeritli bir yolda, uzun farlarınızı yolun aşağısına yansıtırlar ancak karşıdan gelen arabanın yerini karartırlar. Ancak bu, şerit tarafı uzun huzmesini tam yoğunlukta tutmaktan daha akıllı bir sistem çünkü her iki ışık da gerçekten uyum sağlıyor (yaklaşan arabayı algılamak için kameralar kullanıyor). Bu hızla ilerleyen araba, önünüzdeki yol tamamen aydınlatılmışken içinden geçmek için bir kara delik alır.
Muhtemelen buna asla ihtiyaç duymamayı umarsınız, ancak i4, dört yıllık yol yardımı ve elektrikli aktarma organları için de 100.000 mil garantisi ile standart olarak gelir.
tuzaklar
Şüphesiz, beş kapılı bir sedan crossover değildir. Sezginiz gereken bulanık resim, "çaprazlama" ve yardımcı programın eşanlamlı olmadığıdır - zaten o daha büyük canavarlardan birine sahipseniz. garaj ve peşinde olduğunuz şey, sırayla sürebileceğiniz “eğlenceli” araba, tam olarak bu (oldukça faydacı olsa da) kuyu).
Bütün bunların bir dezavantajı var: kötü hava. Arkadan motorlu e40 yeterince hızlı olduğundan, AWD'nin gerekli olduğunu hissettiği bir yerde yaşayabilirsiniz ve Daha yüksek performansa geçmek M50 bir paket daha pahalıya mal olur, yıldırım hızında hızlanma sağlar, ancak aynı zamanda parçalara ayrılır Aralık. Burada bir çözüm var: kış lastikleri. Denge ve çekiş kontrolü ile birlikte, tahmin ettiğinizden daha fazla tutuşa sahip olacaksınız.
