Yaz sonunda bir yerde sürmek, sadece 50 mil hızla gitmeme rağmen kalbim iki kez atıyor. dönüş sinyalini açıyorum ve Mercedes-Benz E63 AMG bir sonraki şeride geçer. Daha sonra yavaş hareket eden bir sedanın yanından gelişigüzel bir şekilde geçiyoruz. Sadece 50mph'de seyahat ediyorum ama nabzımı şu şekilde açıklıyor: Araba bu manevraları yapıyor kendi başına, hızını ve rotasını uyarlanabilir bir hız sabitleyici aracılığıyla koruyor ve bu beni çıldırtıyor dışarı. Bu, yolda hissettiğim en korku olabilir. Ama, olarak ebeveyn? Tahmin ettiğimden daha kullanışlı hale gelebilir.
İLGİLİ: Büyük Aileler İçin 27.000 Doların Altındaki En İyi Yeni Arabalar
Otonom arabalarla ilgili ilk konuşma birkaç yıl önce geldiğinde, şaşırmadım. Benim mutlu yerim, virajlardan başka yolun ilerisinde hiçbir şey olmayan hızlı bir şeyin direksiyonunun arkasındaki çift kepçeli koltukta. Araba sürmek eğlenceli olmalı. Neden arabanın her şeye sahip olmasına izin vereyim?
Bugüne hızlı ileri sar. Arabayı vitese taktığım andan itibaren içimdeki her zaman sevdiğim şeyleri taciz etmekten zevk alan iki çocukla, araba kullanmaktan korkmaya başladım. Direksiyonun başına geçtiğimde sürekli dikkatim dağılıyormuş gibi hissediyorum.
Ama Mercedes'in çift kovalı koltuğunda arabanın uyarlanabilir hız sabitleyicisini benimsemeye başlıyorum. Devreye girdiğinde, E-Serisi'ni önümdeki aptaldan "güvenli" bir mesafede tutarken, radar ve kameralar, ellerimden minimum girdi ile arabayı şeridinde tutuyor.
E-Serisi kalibredeki çoğu otomobil, benzer şekilde fütüristik bir hız sabitleyici sunar. Mercedes-Benz, kendi Mesafe Pilotu DISTRONIC® olarak adlandırıyor ve yalnızca önünüzdeki araçtan seçilen mesafe, ancak 130'a kadar önünüzdeki trafiği de takip edebilir mil. Yasal sınırı aştığınız için şanslı olduğunuz bir yoldaysanız, muhtemelen en kullanışlı seçenektir.
Şimdi, bu eller serbest sürüş değil. Mercedes-Benz'in size söyleyeceği gibi, sistemler devredeyken bile, sen arabayı sürüyorlar. Dolayısıyla yarı özerk yön. Mükemmel bir program değil. Bilgisayarın içgüdülerini ara sıra düzeltmeniz gerekecek. (Bir örnekte, E Sınıfım başka bir arabayı park yolundan sol şeritten bir servis istasyonu çıkışına kadar takip etmeye çalıştı.)
Neyse ki, o yaz akşamı aracımda trafik beklediğimden daha hafifti, bu yüzden sistemle biraz rahat hissettim. Hızla ortaya çıkan şeylerden biri, şeridin merkezinin 10 ila 12 inç arasında nerede olduğu konusundaki fikrimdi. ABD'de yaşayan bir insan sürücü olarak arabanın sol tarafında oturuyorum (çoğu zaman) ve bu bakış açısını bozuyor. Bilgisayar, arabanın gerçek merkezine hizalanmış kameralar ve radar kullanıyor, bu yüzden araba olması gerekenden daha sağda gibi görünse de, öyle değil.
Yarı otonom sistemle başka bir duyusal kopukluk mu? Bir sürücü olarak, yoldaki virajları tahmin ediyorum ve önceden ayarlama yapıyorum. Mesafe Pilotu size önünüzdeki dönüşleri görebildiği izlenimini vermez. Aksine, daha hızlı tepki veriyor gibi görünüyor. Arabanın ne düşündüğünü tam olarak anlayamadığım için, ilk yarım saat kadar arka koltuktaki sürücü içgüdülerimden kurtulmak zordu. Ancak kilometreler geçtikçe, yardım araçlarına olan güvenim, kontrolü giderek daha az ele geçirdiğim bir noktaya ulaştı.
Ve kendime güvenim arttıkça, bu özelliklerin dünyamda bir oyun değiştirici olduğuna karar verdim. Mevcut günlük sürücümdeki tüm benzer özellikleri reddettim çünkü ben bir aptalım. Sürüş deneyiminin saflığını koruma konusundaki bazı manastır dogmaları ve kontrol sorunlarım kararımı bulanıklaştırdı. Şimdi, gelecekle kısa bir flörtün ardından kontratımın dolmasını bekleyemem. Bu özellikler, aracın rüzgarlı koşullarda sürüklenmesini önlemeye yardımcı olan Yan Rüzgar Asistanı ve sürücü yoldaki dansçıları yönlendiriyor ve zarar görmeyecek şekilde savrulduktan sonra diğer arabalardan kaçıyor, ailemi biraz daha kolaylaştıracak - ve umarım biraz daha emniyetli. Ayrıca, kendimi arabada boş bir yolda yalnız bulduğum nadir durumlar için, bir kapatma düğmesi var.
Şimdi Satın Al $0
