Примітка редактора: Варгезе Матай — фізик з Університету Массачусетса в Амхерсті, який вивчає потік рідин і газів. Він провів а вивчення використовуючи обчислювальне моделювання гідродинаміки, щоб зрозуміти, як повітря протікає всередині автомобіля та його наслідки для передачі COVID-19 повітряно-крапельним шляхом.
Що можна зробити, щоб зменшити ризик зараження повітряно-крапельним шляхом всередині автомобіля?
Важливо мати хорошу вентиляцію. Це означає, що ви отримуєте якомога більше зовнішнього повітря, яке змішується з повітрям всередині кабіни, а потім вимивається.
Ця стаття повторно опублікована з Розмова за ліцензією Creative Commons. Читати оригінальна стаття, за Варгезе Матай, асистент кафедри фізики в Університет штату Массачусетс Амхерст.
Ви можете зробити це кількома способами. Перший – увімкнути систему опалення, яка забирає свіже повітря ззовні, і відкрити вікна, через які його можна промити. Інший спосіб - просто відкрити вікна. Перевага відкритих вікон полягає в тому, що якщо ви їдете зі швидкістю 20 миль на годину або швидше, багато повітря вимивається тільки завдяки швидкості автомобіля.
Відчинені вікна дозволяють вимити більше повітря, ніж просто увімкнувши опалення чи кондиціонування.
Які вікна слід тримати відкритими та закритими, щоб забезпечити оптимальний потік повітря?
Ми вважаємо, що найкраща конфігурація – це відкрити всі вікна і, якщо можливо, повністю відкрити. Якщо це непрактично, то було б добре відкрити два вікна. Бажано один ззаду і один спереду.
З комп’ютерного моделювання ми з’ясували, що повітря надходить через заднє скло, обертається позаду заднього пасажира та виходить через переднє вікно. Таким чином, багато з цих частинок аерозолю всередині салону можуть бути вимиті.
в це інтерв'ю, він пояснює оптимальні способи забезпечення максимального потоку повітря всередині автомобіля.
А як щодо перегородок і екранів між пасажиром і водієм?
Багато таксі та служби розподілу поїздок, як-от Uber і Lyft, використовують бар’єр або екран між передньою та задньою частинами салону. Вони допомагають зменшити передачу через більші краплі. Це такі види краплі які виділяються при кашлі, чханні або голосній розмові. Знезараження поверхонь допомагає проти передача фоміту. Але повітряно-десантний передача не буде значно зменшена через ці бар’єри, тому що в бар’єрах завжди є зазори та отвори, через які може проходити повітря.
Як ви проводили це дослідження?
Для цього дослідження ми використовували комп’ютерне моделювання, зокрема обчислювальне моделювання гідродинаміки, яке широко використовується для вивчення потоків навколо автомобілів і літаків. Ми використовували його через його швидке виконання, щоб ми могли порівнювати різні відкриті та закриті вікна конфігурації та якісно спрогнозувати, що може бути краще з точки зору видалення цих повітряно-десантних частинок.
Після того, як ця публікація вийшла, ми зайшли і провели ряд польових випробувань, щоб отримати якусь перевірку повітряних потоків, які були змодельовані. Ми випустили дим у різних місцях всередині автомобіля та подивилися на шляхи диму, коли він виходив усередину автомобіля. Це було більш-менш те саме, що ми знайшли з комп’ютерного моделювання.
