Якщо вам потрібен елегантний електромобіль для поїздок на роботу без газу, розкоші на короткі відстані та, так, задоволення від максимального крутного моменту, який ви отримуєте від електромобілів, завжди було важко перемогти Tesla. Різноманітність електромобілів, що надходять на ринок, безсумнівно, зараз вражає, від надійного Nissan Leaf до жахливого F-150 Lightning. Але це приємне місце, яке шукає так багато батьків — надійний і вишуканий другий автомобіль з не зовсім розкішними цінами — досі, на жаль, мало записів. Hyundai чітко усвідомлювала дефіцит і має дуже чітку відповідь: Ioniq 6 — це седан, якого ми всі чекали.
SE Long Range Ioniq 6 вартістю 45 500 доларів США забезпечує запас ходу 361 милю на одному заряді та відповідає всім необхідним, але виділяється надзвичайною аеродинамікою — навіть більш слизькою, ніж Porsche Taycan і Tesla Модель 3. Результатом є приголомшливо тиха їзда та задоволення від керування. Якщо це ваш перший електромобіль, вам буде важко зробити краще.
Ми забули згадати зовнішність? Від інтегрованих дверних ручок, розташованих на одному рівні з автомобілем, до сотень пікселів, які підсвічуються як акценти (версія 21-го століття з плавниками та хромом 1950-х років), Ioniq 6 викличе масу «багаво!» зауваження. Це не прекрасна Alfa Romeo 1960-х років, але вона чертовски крута з усіх боків.
Він забезпечує правильний баланс і всередині завдяки розумному поєднанню цифрових і фізичних приладів. Tesla хоче поховати всі свої функції у масивному, розташованому по центру планшеті. З іншого боку, Hyundai зберігає тактильні елементи керування для клімату та для навігації деякими меню центрального екрана, і як прилади для водія та екран інформаційно-розважальної системи добре інтегровані в приладову панель, а не як мультяшне домінування інтер'єр.
Тут також є безпека: стандартні функції всіх моделей Ioniq 6 включають автоматичне екстрене гальмування, виявлення пішоходів і велосипедистів, уникнення перехресного руху (тобто ви не сідали назад у машину, коли їдете заднім ходом у переповненому продуктовому магазині, оточеному двома високими позашляховиками), і автоматичне затемнення дальнього світла.
Але це поїздка, яка вам запам’ятається найбільше. Він гладкий, збалансований і має деякі хитрощі в рукаві. Наприклад, хоча в Ioniq 6 немає передач (у сучасних електромобілів немає), є пелюстки, які тримають кермо; Ви використовуєте їх для імітації «перемикання на пониження», яке додає регенеративне паливо до акумуляторів. Чотири рази переверніть ліве весло, і ви налаштуєте водіння з однією педаллю. Це дозволяє рухатися лише за допомогою «дросельної заслінки», і якщо ви піднімете повністю, Ioniq 6 зрештою повністю зупиниться. До цього потрібно трохи звикнути, і на більш крутих спусках під час нашого тест-драйву нам все одно доводилося використовувати гальма, але більшу частину часу водіння i-Pedal стає найлегшим способом котитися.
Заднє сидіння — ще одне місце, де Ioniq видуває Tesla з води — принаймні з точки зору батьків.
По-перше, модель SE має тканинні сидіння, виготовлені з перероблених матеріалів, які сподобаються батькам: вони дуже зручні та стійкі до плям, а діти не зіпсують їх за одну поїздку.
Простір для ніг на задніх сидіннях чудовий навіть для дорослих: 39,2 дюйма проти. стиснуті 35,2 дюйма, які можна знайти в Tesla Model 3. Але ви побачите, що зовнішній вигляд зменшує простір для голови ззаду для тих, хто вище шести футів. Це все ще б'є досить низький дах Мустанг Mach-e, з 40,2 дюйма проти. 38,2 для Форда, а для дітей – будь ласка, 37,7 дюймів на задньому сидінні Тесла.
Діти отримують два задні USB-C, що має зменшити битву за газон на задньому сидінні. Ні, немає можливості додати iPad, встановлений ззаду, як те, що ви бачите в просторі позашляховика, але на дверях є підстаканники, щоб ковтати коробки з-під соку.
А на батьківському фронті Hyundai випускає безкоштовний пакет технологій під назвою Bluelink+, який дозволяє використовувати ваш телефон як ключ (він просто виявляє, коли ви підходите, скажімо, з малюк у вас на руках і відмикає двері автомобіля), і це дозволяє дистанційно завести автомобіль з дому, щоб прогріти або охолодити його, перш ніж вийти з дому. приємно! Пізніше в цьому році ця технологія з’явиться на більшій кількості Hyundais, але дебютує на Ioniq 6.
Найбільший діапазон, який ви можете отримати від Ioniq 6, не припадає на найвищу цінову драбину, оскільки коли ви піднімаєтеся до $47 700 SEL або $52 600 Limited із заднім приводом, вони стають більшими, 20-дюймовими колеса. Більше колесо збільшує масу кочення та інерцію, а отже запас ходу зменшується до 305 миль на зарядці.
Яскравіші моделі з повним приводом також мають більші колеса. Тоді ціна підскочить до 51 200 доларів США за Ioniq 6 AWD SEL або 56 100 доларів США за Limited, а запас ходу падає до 270 миль.
Якщо вам справді потрібна здатність працювати в жахливу погоду, придбайте SE AWD за 49 000 доларів США, який має менші 18-дюймові колеса, тож він все одно може проїхати 316 миль між зарядками. Якщо вам не потрібен повний привід, перевагу можна отримати із задньопривідним Ioniq 6 SE Long Range за 45 500 доларів США, який досягає вищезазначеного запасу ходу в 361 милю.
Оскільки Hyundai ще не виробляє свої електромобілі в США, ви не можете претендувати на податкові пільги, доступні покупцям Tesla або Ford Mach-e. Це досить великий недолік, і цього факту неможливо уникнути. Ціна на Tesla Model 3 тепер невелика від 40 000 доларів США, а згідно з EPA вона має право на 3750 доларів США податкового кредиту. Навіть якщо заднє сидіння погане, а запас ходу в 272 милі не може зрівнятися з 361 милею Ioniq 6, це все одно хороший електромобіль за вбивчу ціну.
Але якщо припустити, що ви можете дозволити собі Ioniq 6, залишається питання про його двоюрідного брата, Ioniq 5.
Цей хетчбек нагадує Ioniq 6 одним ключовим моментом: багажником. Ємність Ioniq 6 становить лише достатніх 11,2 кубічних футів. Сюди можна розмістити коляску, а задні сидіння розкладаються та складаються, але виріз у салоні недостатньо широкий, щоб зберігати велику коробку це все, що завгодно, але не боротьба, якщо ви хочете привезти додому телевізор із плоским екраном або побігти в IKEA за меблями для дитячої спальні, які потребують певного складання встановити. Порівнявшись із 27,2 кубічними футами вантажу з піднятими задніми сидіннями в Ioniq 5, ви бачите інший світ корисності. Опустіть задню частину люка вниз, і ви отримаєте майже 60 кубічних футів — це як підгузки на півроку! Задньопривідний SE коштує 45 500 доларів. Hyundai «зламує» проблему федерального податкового кредиту, пропонуючи 499 доларів на місяць, трирічну оренду з податком у 7500 доларів на користь дилера та знижуючи початковий платіж до 3999 доларів.
Усе це спонукає нас думати, що ми будемо тріскатися й ставити багато запитань про бажання та потреби. Оскільки, так, немає ідеального рішення для будь-якої сім’ї, але ми дуже цінуємо обидва ці Hyundais. Вони не жертвують задоволенням або (надто великою) корисністю, пропонуючи багато стилю та змісту. Це електромайбутнє, якого ми всі прагнемо.
