بعد الساعة 9:30 بقليل في إحدى ليالي أكتوبر عام 2002 ، لونغ آيلاند طبيب الأطفال قام جريج غولبرانسن بنسخ سيارته احتياطيًا بينما كان يحاول الوقوف خارج شقته. كان طبيب الأطفال في أويستر باي ، لونغ آيلاند رصينًا وقاد السيارة ببطء في تلك الليلة ، وفحص كلا من مرايا الرؤية الجانبية والخلفية قبل الرجوع للخلف. لقد كان أبًا مهتمًا ورجلًا متحمسًا وأخلاقيًا يعمل بجد لبناء ممارسته الطبية ومساعدة العائلات. لكن احتياطاته وشخصيته لم تمنع حدوث أسوأ كابوس لأحد الوالدين: في تلك الليلة ، تراجع عن غير قصد إلى ابنه كاميرون البالغ من العمر عامين وقد زحف تحت السيارة.
قال غولبرانسن: "هناك ، أمامي في المصابيح الأمامية ، كان كاميرون". "كان مستلقيًا على ظهره وبطاقته الزرقاء في يده. لقد ذهب تحت السيارة ، ذهبت فوق رأسه وقتلته. قفزت من السيارة ، وحاولت إجراء الإنعاش القلبي الرئوي ". لا يزال بإمكان Gulbransen تذوق دمه في فمه ، ويتذكر الطريقة التي نزف فيها كاميرون من أنفه وأذنيه. "علمت في تلك اللحظة أنه مات."
لن يلوم أحد غولبرانسن إذا حاول منع تلك اللحظة من ذاكرته إلى الأبد. ولكن بدلاً من ذلك ، لتكريم ابنه الضائع ، فقد استعاد ذلك مرارًا وتكرارًا في الأماكن العامة لمدة 14 عامًا. من خلال العمل مع مجموعات مناصرة المصلحة العامة والسلامة ، نجح في الضغط على الحكومة الفيدرالية في تمرير لوائح السلامة التي تهدف إلى منع الحوادث العكسية مثل تلك التي تعرضت لها كاميرون الحياة. بعد سنوات من العمل والجدل القانوني ، جاء القانون أخيرًا
وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة ، بلغ متوسطتحدث 210 حالة وفاة و 15000 إصابة كل عام بسبب حوادث الارتطام العكسي على غرار تلك التي أودت بحياة كاميرون جولبرانسن. أقل من ثلث الوفيات بقليل هم أطفال دون سن الخامسة. تقول مجموعة الأطفال والسيارات المدافعة عن سلامة الأطفال في السيارات تحدث معظم حوادث الرجوع للخلف في الممرات ومواقف السيارات; 60 في المائة تشمل المركبات الكبيرة ذات الرؤية الخلفية الضعيفة مثل الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة.
ينص القانون الجديد على أن جميع السيارات والحافلات والشاحنات التي يقل وزنها عن 10000 جنيه يتم تصنيعها أو تصنيعها للبيع في دولة الإمارات العربية المتحدة. يتعين على الولايات المتحدة أن يكون لديها أنظمة فيديو للرؤية الخلفية تسمح للسائقين برؤية منطقة 10 أقدام في 20 قدمًا خلفها مباشرة مركبة.
قبل هذا التشريع ، لم تكن صناعة السيارات قد وضعت معايير للرؤية الخلفية. يمكنهم بيع المركبات بدون مرايا الرؤية الخلفية أو عدم وجود نوافذ من الخلف ، وسيكون ذلك قانونيًا تمامًا ومن المؤكد أنه قاتل.
“لن تتقدم أبدًا بنفس مستوى الرؤية الضعيف الذي لديك عندما تتراجع ، " قال غولبرانسن.
جانيت فينيل ، رئيسة ومؤسسة كيدز أند كارز ، عملت عن كثب مع Gulbransen ، الذي وصفته بأنه "إنسان رائع".
"أسوأ شيء يمكن أن يحدث على الإطلاق هو موت طفلك. قال فينيل: "الجميع يوافق على ذلك". "حسنًا ، قم بتصعيدها إلى ما يقرب من مائة نقطة هنا. أنت من فعل ذلك. جرب التعايش مع ذلك ".
في الواقع ، يقول غولبرانسن إن الألم لا يمكن وصفه. "لقد كانت مثل رصاصة ، كانت مثل تمرين في رأسي. لم أتمكن مطلقًا من العثور على كلمة في اللغة الإنجليزية تفسر الشعور بالخسارة الفادحة ".
لن يلوم أحد غولبرانسن إذا استسلم للكرة واستسلم. لكنه كان مدفوعًا بإحساسه بالواجب كأب. وقال: "بصفتنا آباء ، فإن مسؤوليتنا هي الرعاية والعناية والحفاظ على سلامة الجميع وعافيتهم". "عندما مات [كاميرون] ، أصبحت هذه المهمة مكثفة للغاية لأنه يمكنك حقًا الشك في قدرتك على أن تكون شخصًا جيدًا ، وأن تكون أبًا وأبًا."
حوّل جولبرانسن حزنه واتهاماته الذاتية إلى أفعال. كانت فكرته الأولى هي استئجار شركة محاماة كبيرة في مانهاتن لمقاضاة الشركة المصنعة لسيارته والوكيل ، ولكن أدرك أن رفع دعوى مدنية من شبه المؤكد أن تستلزم بند منع النشر يمنعه من التحدث إلى وسائل الإعلام أو الإدلاء بشهادته أمام المسؤولين الحكوميين. إذا وافق على الصمت ، فلن يكون ذلك فعالاً.
"لذلك قلت ،" لا أريد المال اللعين "، قال لنا. "سوف أتلقى الضربة وسأريكم ما فعلته ، وسأغير العالم. وقد استغرق ذلك 15 عامًا ".
نظرًا لأن غولبرانسن كان طبيب أطفال وعضوًا مرئيًا في مجتمع لونغ آيلاند ، سرعان ما أسفر اتصاله عن استجابة. "ذهبت مع زميل من تقارير المستهلكين إلى الكابيتول هيل للتحدث إلى النواب وأعضاء مجلس الشيوخ وعندما التقينا [عضو الكونغرس في نيويورك] مكتب بيتر كينغ ، في اليوم التالي في الصباح ، تلقينا مكالمة تفيد بأن كينغ يرغب في المشاركة وأنه سيرعى مشروع قانون للمساعدة في منع هذه التداعيات "، فينيل قالت.
ولكن بينما انضم كينج والسيناتور آنذاك هيلاري كلينتون للخدمة مبكرًا ، تأكدت مقاومة شركات صناعة السيارات من أن النتائج جاءت بطيئة. قدم كينج وكلينتون تشريعات السلامة الخلفية في الكونجرس ومجلس الشيوخ في 2005 و سن الكونجرس قانون سلامة نقل الأطفال كاميرون جولبرانسن في عام 2008 الذي يتطلب من مسؤولي النقل الفيدرالي كتابة لائحة لتصحيح مشاكل الرؤية الخلفية للمركبة. وقع الرئيس جورج بوش مشروع القانون ليصبح قانونًا. لكن مشروع القانون ضعيف ، وذلك بفضل مكتب المعلومات والشؤون التنظيمية.
في حين ادعى مصنعو السيارات أن الكاميرات كانت باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن تنفيذها على مستوى الصناعة ، يؤكد Fennell أن الكاميرات غير مكلفة في الواقع ، بمتوسط 8 دولارات لكل كاميرا وأكثر للشاشة. في الواقع، الكاميرات والشاشات الاحتياطية لما بعد البيع التي تناسب بيع جميع السيارات تقريبًا منخفضة تصل إلى 30 دولارًا. لكن وكلاء السيارات لم يرغبوا في التوقف عن استخدام الكاميرات الاحتياطية كحزم فاخرة جنبًا إلى جنب مع المقاعد الجلدية وغيرها من الميزات لإغراء المشترين بدفع المزيد مقابل السيارات.
وقالت: "هذا حقًا هو المكان الذي يربح فيه الناس المال على السيارات ، ويبيعون السيارات اليوم ، ويصنفون الناس في حزم ذات مستوى أعلى".
مع قيام مكتب الإعلام والشؤون التنظيمية بتعطيل تنفيذ القانون ، رفع غولبرانسن دعوى قضائية ضد الحكومة الفيدرالية للتأخير واستمرار الدعوة إلى سلامة المركبات الاحتياطية في الشهادات الحكومية ، والاجتماعات مع المسؤولين المنتخبين ، و وسائط. الحفاظ على مكانة مرموقة حيث أن طبيب الأطفال الذي قتل ابنه عن طريق الخطأ عرّضه إلى الازدراء العام.
“كان بعض الناس يتصلون بمكتبي ويقولون ، ليس لديك عمل لطبيب أطفال. "أنت تحاول فقط كسب المال من هذا ، أنت شخص سيء ، لقد قتلت ابنك ، يجب أن تقتل نفسك. كان الأمر صعبًا جدًا.
كانت الانتكاسات غير مشجعة وكانت الاستجابة العامة السلبية صعبة. ومع ذلك ، فإن ذكرى كاميرون اضطرت جولبرانسن لمواصلة القتال. "بصفتي أبًا ، كيف أخذل ابني؟"
دعمت وزارة النقل القانون في عام 2014. بعد سنوات من التأخير ، حصل غولبرانسن وحلفاؤه أخيرًا على فرصة الحظ. كان من المقرر أن يظهروا أمام وزارة النقل في اليوم السابق لإجابة المديرين التنفيذيين لشركة جنرال موتورز على الأسئلة المتعلقة بهامفاتيح الإشعال الخاطئ التي منعت الوسائد الهوائية من الانتشار أثناء الحوادث ، وهي رقابة قاتلة على فشلت الإدارة الوطنية لحركة المرور على الطرق السريعة والسلامة في منعها. قال Gulbransen إنه كان أسبوعًا حيث كانت وزارة النقل بحاجة ماسة إلى الفوز. في مواجهة تدقيق شديد من الصحافة والجمهور ، وقع مسؤولو وزارة النقل على قانون الكاميرات الاحتياطية وجدولوا دخوله حيز التنفيذ في مايو 2018.
بعد أربعة عشر عامًا من المأساة ، حقق غولبرانسن انتصاره. تحدث بعد فترة وجيزة من سن القاعدة ، كان Gulbransen راضيا أكثر من النتيجة. قال: "أشعر بالدهشة". "أشعر وكأنني أب جيد."
