Бележка на редактора: Varghese Mathai е физик от университета в Масачузетс Амхерст, който изучава потока на течности и газове. Той проведе а проучване използвайки симулации на изчислителна динамика на флуидите, за да разберем как въздушните потоци вътре в автомобила и неговите последици за предаването на COVID-19 по въздух.
Какво може да се направи, за да се намали рискът от предаване по въздух в автомобила?
Важно е да има добра вентилация. Това означава, че получавате възможно най-много външен въздух, за да се смеси с въздуха вътре в кабината и след това да се изплакне.
Тази статия е препубликувана от Разговорът под лиценз Creative Commons. Прочетете оригинална статия, от Варгезе Матай, асистент по физика в Университет на Масачузетс Амхерст.
Можете да направите това по няколко начина. Единият е чрез включване на отоплителната система, която поема свеж въздух отвън, и отваряне на прозорци, през които може да се измие. Друг начин е просто да отворите прозорците. Предимството на отворените прозорци е, че ако карате с 20 мили в час или по-бързо, много въздух се изхвърля само от скоростта на автомобила.
Отварянето на прозорците позволява повече въздух да се промие, отколкото само чрез включване на отоплението или климатика.
Кои прозорци трябва да бъдат отворени и затворени, за да се осигури оптимален въздушен поток?
Смятаме, че най-добрата конфигурация е всички прозорци да са отворени и ако е възможно напълно отворени. Ако това не е практично, тогава би било добре да имате два отворени прозореца. За предпочитане един отзад и един отпред.
Това, което разбрахме от компютърни симулации е, че въздухът влиза през задното стъкло, обръща се зад пътника отзад и излиза през предното стъкло. По този начин много от тези аерозолни частици в кабината могат да бъдат изхвърлени.
В това интервю, той обяснява оптималните начини за осигуряване на максимален въздушен поток в автомобила.
Какво ще кажете за бариерите и екраните между пътника и водача?
Много таксита и услуги за споделено пътуване, като Uber и Lyft, използват бариера или екран между предната и задната част на купето. Те помагат за намаляване на предаването чрез по-големи капчици. Това са видовете капчици които се отделят при кашляне, кихане или висок говор. Дезактивирането на повърхности помага срещу предаване на фомит. Но въздушен трансмисията няма да бъде намалена много от тези бариери, защото винаги има пролуки и дупки в бариерите, през които въздухът може да преминава.
Как проведохте това проучване?
За това изследване използвахме компютърни симулации, по-специално симулации на изчислителна динамика на флуидите, които се използват широко за изучаване на потоци около автомобили и самолети. Използвахме го поради бързото му време за изпълнение, за да можем да сравним различни отворени и затворени прозорци конфигурации и качествено да предскаже кое може да е по-добро по отношение на премахването на тези въздушни частици.
След като тази публикация излезе, ние влязохме и направихме редица полеви тестове, за да получим някакво валидиране на въздушните потоци, които бяха симулирани. Пуснахме дим на различни места в колата и погледнахме пътищата на дима, докато се изпускаше в колата. Беше горе-долу същото като това, което открихме от компютърните симулации.
