Купуването на семейна кола обикновено означава да търсите нещо разумно. Това означава, че няма повече да се движите в забавно, спортно каране, нали? погрешно Откакто Tesla подпали пазара на електрически превозни средства, почти всяка друга автомобилна компания гледа към бъдещето, като пуска свои собствени електромобили. За наш късмет това включва и BMW. А в случая с 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe това означава не само намаляване на разходите за газ но също така се представя като Beemer и изглежда добре, докато го прави.
BMW, както всички производители на електромобили, всъщност консолидира формите си, за да бъде по-изчистен и по-изчистен. Някой ден ще стигнем до открития в батериите, които ще направят „безпокойството за пробег“ на електрическите автомобили нещо от миналото – но засега най-спешният враг на пробега е грубата аеродинамика. И така, как поддържате емблематични линии, докато все още мамите вятъра? Елегантен аеродинамичен дизайн, който обръща внимание, както и намалява съпротивлението на вятъра.
Междувременно, ако сте BMW, имате още едно голямо очакване, което трябва да изпълните: производителност. Tesla накара целия свят да се събуди и да обърне внимание на удивителните 0 до 60 пъти от своя модел с мега-големи батерии S, но BMW-тата са предназначени да правят повече от това просто да се движат бързо по права линия: те трябва да се противопоставят на физиката и да размотават ъгли. Може ли BMW EV да направи това?
2022 i4 eDrive40 Gran Coupe отговаря на тези стандарти, а след това и на някои. Не само се справя страхотно, но всъщност е малко по-спокоен и по-гладък от еквивалентния размер 4-серия на газ BMW. Това го прави по-малко обезпокоително за пътниците (Junior е по-малко вероятно да загуби съдържанието на кутията си със сок, когато вземете извивка с малко повече вълнение), и тъй като е хечбек, той има по-гъвкаво товарно отделение от седан с багажник. В някои отношения той всъщност превъзхожда своите еквиваленти, задвижвани с газ. Освен това може да се получи за по-малко пари, което е удивително постижение.
Но черешката на тортата? Бъбрековидната решетка на i4 всъщност е с добри пропорции и не е твърде изпъкнала. Може би преследването на аеродинамичната ефективност е принудило ръката на дизайнерския отдел на BMW да се върне към известна степен на сдържаност. Но предимствата не спират дотук: почти всички други елементи на това BMW са брилянтни.
Къде тествахме
В планините Кетскил в долината на Хъдсън и в ръмжащ, нещастен трафик в Ню Джърси.
Най-добрата причина да вземете BMW i4
Знайте това от самото начало: Вие избирате между две различни породи i4. Едномоторният eDrive40 със задно предаване произвежда „само“ 335 к.с. и има пробег от 301 мили, оценен от EPA. Получавате по-малък пробег (245 мили) и трябва да похарчите повече за двумоторния AWD 536hp i4 M50. Последната машина ще скача до 100 км/ч за 3,3 секунди, което е по-бързо от M3 Competition с газово гориво. Стикерите не са евтини, но не са в крак с модела 3 Performance на Tesla, кола с много по-малко вътрешно пространство и нулев комфорт или луксозни помещения на BMW.
Разглеждате модела с един двигател, започващ от $56 395 и двумоторния M50 от $66 895. За сравнение, по-бавното (и работещо с газ) M4 Competition ще ви струва $76 000.
Докато Polestar 2 ние разгледахме наскоро съчетава спортност и спокойствие в еднаква степен, дори единичният мотор i4 eDrive40 Gran Coupe е по-бързо до 60 mph (5,5 секунди срещу 6,8 секунди за Polestar) и постига по-дълго диапазон. Повече мощност и по-малко притеснение относно обхвата е добро нещо по време на семейно пътуване или просто когато карате много поръчки и не искате да се притеснявате да търсите зареждане, докато децата ви имат репетиция или футболна тренировка да се. И прави всичко това, като същевременно изпреварва Polestar по отношение на общия товарен капацитет.
Освен това, тъй като е електрически, получавате нещо, което е невъзможно от автомобил с газов двигател: тишина. Всъщност можете да чуете децата си на задната седалка да говорят с естествено ниво на гласа и те могат да ви чуят. BMW ви дава възможност за електронно индуциран, синтезиран обратен ритъм за вашия i4, но ако това ви се стори странно (особено след като съчетава действителните шумове на двигателите на BMW газови автомобили с музикални тонове), не се притеснявайте: можете да спрете саундтрака и да се разкъсате блажено, слушайки половинката си или децата си, точно както сте седели на вечерята маса.
Също така, най-новата инфоразвлекателна система iDrive на BMW е наистина отлична, най-вече защото гласовото управление (помислете Alexa) работи на по-интуитивно ниво, с по-малко необходимост от повтаряне на основни функционални команди. Поискайте радиостанция или климатична опция или навигация и всичко работи.
Изглед от задната седалка
Има плюсове и минуси да имаш седан в живота си. За щастие, професионалистът за i4 е, че е прилично просторен, с повече място за коленете отзад, отколкото Tesla Model 3 или Polestar 2. Не е толкова обемен като Hyundai Ioniq 5 Бащински покрит наскоро, но говорим за много различни животни за различни видове собственици: Ioniq 5 е шоколадова лаборатория от космическата ера, която всеки може да хареса; i4 е може би кръстоска между немска овчарка и стандартен пудел; умен като камшик и лоялен до грешка, но не е любимец на всички.
Въпреки това, ако трябва да вземете куче на разходка, бихте искали BMW, а не Polestar 2, защото задният му край се отваря като люк, а не като багажник, а това означава, че обръщането на задните седалки ви купува 45,6 кубически фута товарно пространство във формата на клин, а не като багажник преминаване през. Това е 7 кубически фута повече от Polestar, но повече от това, действителната лекота на товарене е по-добра - купувачите на кросоувър вече знаят, че вратата на люка е по-голям изрез в задната част на кола от багажника и ви позволява да пъхнете неудобни предмети като колички, градинска пръст или наистина кош за домашни любимци с много по-малко суетене.
Някои (малки) опасения за безопасността
Сервитьор, има муха в БМВ-то ми!
Всъщност не знаем как ще се представи i4 в независимия застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS) рейтинги или оценки на федералната Национална администрация за безопасност на движението по пътищата на САЩ, защото не са още. Строгото тестване на Европейската програма за оценка на нови автомобили (NCAP) даде на автомобила 4/5 звезди, което се счита за почти същото като Top Safety Pick от IIHS (но не и Top Safety Pick Plus). Докато европейската агенция оцени най-добрите превозни средства за вашите деца, давайки им максимален брой точки за защита както при 6-, така и при 10-годишния краш тест манекени при тестове за предно изместване и страничен удар, NCAP удари BMW в тестове, които американските агенции не отчитат толкова много: пасивна безопасност техн. Беше особено сурово относно технологията за подпомагане на движението в лентата. Все още не е ясно дали и как това може да повлияе на тестовете в САЩ.
Ясно е, че BMW включва функции, които ще искате, като автоматично затъмняване на дългите светлини, предупреждение за напускане на лентата, предупреждение за мъртва зона, предупреждение за челен сблъсък и предупреждения за разстояние при паркиране. И докато BMW, в съответствие с всички европейски производители на автомобили, изглежда, таксува повече за няколко функции, които ще искате, поне таксите не са безумно тежки. Той таксува $1700 за подпомаган от трафика круиз контрол (който забавя колата до пълно спиране и позволява повторно ускоряване само чрез натискане на газта).
И си заслужава допълнителната сума, за да получите лазерни фарове, които са, честно казано, удивителни. На двулентов път те прожектират дългите ви светлини надолу по пътя, но затъмняват мястото на идващата кола. Но това е по-интелигентна система от просто поддържане на дългите светлини от страната на лентата с пълен интензитет, защото и двете светлини всъщност се адаптират (използвайки камери за откриване на приближаващата кола). Тази втурваща се кола получава черна дупка, през която да премине, докато пътят ви напред е напълно осветен.
Въпреки че вероятно се надявате никога да не ви потрябва, i4 се предлага стандартно с четири години пътна помощ и гаранция от 100 000 мили за електрическото задвижване.
Клопки
Без съмнение седанът с пет врати не е кросоувър. Замъглената картина, която също трябва да усетите е, че „кросоувър“ и полезност не са синоними – ако вече имате един от тези по-големи зверове в гаража и това, което търсите, е „забавната“ кола, която можете да карате на ред, това е точно това (въпреки че е доста утилитарно като добре).
Всичко казано, има и недостатък: лошо време. Тъй като колкото и задният двигател e40 да е повече от достатъчно бърз, може да живеете някъде, където AWD се чувства необходимо и преминаването към по-високата производителност M50 струва пакет повече, осигурява светкавично ускорение, но също така се нарязва на диапазон. Тук има решение: зимни гуми. В съчетание със стабилност и контрол на сцеплението ще имате повече сцепление, отколкото предполагате.