Технологична революция с бавно изгаряне се случва точно под носа ви. Цената му стотици милиарди долари и буквално десетки хиляди велики умове са работили усилено върху него: електрическо превозно средство, невероятна мечта, която можете да си представите през 60-те години Луди хора въвежда фактуриране като „Колата на утрешния ден, днес!“
Не беше малък подвиг да стигнем до сегашното ни място, където всяка компания пуска свой собствен електромобил. За сравнение, изобретението на смартфона беше малък лифт. Добавете SIM карта към iPod. Свършен. Голяма работа, нали?
Това, което Tesla започна, подтикна, макар и да рита и крещи, всеобхватна битка за бъдещето на транспорт, с огромни предизвикателства, които остават, защото батериите просто отказаха да се развиват без извънредни R&D. Това научноизследователска и развойна дейност, за щастие, се провежда от близо десетилетие и резултатът досега е 300 мили обхват за повечето модели.
Но ако техническите предизвикателства винаги са били налице, мощността на батерията също води до изцяло различен „пакет“ за автомобили, с малки двигатели на всяко колело и акумулаторен блок предимно в етаж. Това позволява на дизайнерите да преосмислят външното и вътрешното пространство. Това, което ще видим в резултат, както тази година, така и особено през следващите няколко, са много по-готини — и може би по-странно изглеждащи — автомобили, отколкото когато и да било през последните 100 години.
И така, електромобилите най-накрая са тук. Вълнуващо ли е? Да… но. Винаги има „да… но“ – всъщност няколко – и ще стигнем до тях. Но първо, ето само малко контекст.
Дори ако първоначалните разходи може да са по-високи, шофирането на EV е определено по-евтино от шофирането на автомобил, задвижван с газ. Доклади на потребителите’ скорошнопроучване установи, че само спестяването на гориво може да достигне 4700 долара през първите седем години на собственост и че купувачите на електромобили ще спестят средно 4600 долара разходи за ремонт през целия живот на автомобила. Това е така, защото електрическите автомобили не се нуждаят от масло, нямат двигател за счупване и няма предавка в техните задвижвания. Те имат едноредукторни двигатели и просто има по-малко повреди и по-малко нужда от поддръжка.
След това има опит от шофиране. И, уау, хубаво ли е. Сериозно.
Нека разгледаме един аспект от това: звук. Или по-скоро без звук. Електрическите автомобили са невероятно тихи. Карал съм много тестови коли през последните 20 години като автомобилен журналист и няма нищо по-шокиращо отколкото да се качите зад волана на EV и да осъзнаете, че можете да чуете света около себе си, докато пътувате по път. Едно дете се смее в предния си двор и всъщност се чува - с прозорците на EV валцуванинагоре. Тръгнете по магистралата и изведнъж осъзнавате, че глъчката около вас се причинява от всяко друго превозно средство, което се движи. Наберете любимата си музика и тя също идва през звуковата система с яснота, която ще ви удиви.
Друга характеристика, която трябва да се отбележи тук, която е обща за повечето EV, е шофирането с един педал. По принцип това работи, защото електрическите превозни средства извличат напрежението, генерирано от спирането, за да се връщат обратно към батериите. Повечето ви позволяват да зададете колко повторно генериране се случва, когато вдигнете педала за газ. Задайте регенерацията в по-агресивен режим и рядко използвате спирачката изобщо. Просто натискате бутона „тръгни“ на пода и когато вдигнете, колата започва да се забавя. В повечето превозни средства, които съм тествал, можете да натискате един педал почти до край, преди да използвате спирачката. Това е особено приятно за трафика със спиране и движение; просто е по-малко уморително.
Това нещо е доста готино и наистина забавно. Но, както казах, има няколко неща, които трябва да се отбележат.
Едното е, че производството на EV включва собствен въглероден данък. Производството на батерии е енергоемко и тези батерии се нуждаят от план за края на живота им. Това идва, но химическата природа на клетките не е без собствен дълг, който трябва да бъде изплатен. Едва ли е толкова вредно, колкото CO2 отпечатъка на изкопаемите горива, но споредАмерикански съвет за енергийно ефективна икономика, някои хибриди всъщност са „по-екологични“ от електромобилите, поне в началото, поради големия въглероден отпечатък от производството на батерии. Колкото по-дълго работи хибридът в сравнение с колкото EV, толкова повече тези везни се ребалансират. Важно е обаче да знаете, че ако, да речем, закупите XC90 Recharge, всъщност получавате доста зелено превозно средство, въпреки че не е EV.
Освен това мястото, където живеете, има много общо с това, което ще платите за EV. Реалността е, че близо 50 процента от всички електромобили се продават в един щат: Калифорния. И това не е много изненадващо. Никой щат няма по-добра инфраструктура за зареждане от Златната, а това означава по-малко търсене на сок. По същия начин Калифорния води нацията в предлагането на данъчни стимули за покупки на EV и ако можете комбинирайте това с федералното данъчно облекчение до 7500 долара, покупката на електрическа кола наистина се превръща в не мозък.
Други щати, в зависимост от това къде живеете, са конкурентни. на Теслаудобно ръководство (това се отнася за тези стимули, независимо какъв електромобил купувате, а не само Tesla), показва къде се натрупва вашата държава за кредити/възстановявания, не само при закупуване на EV, но и при инсталиране на домашно зарядно устройство. Последното не е необходимо, но това значително ще ускори времето за изцеждане в домашни условия.
Все пак има още „но“ за повишаване. От една страна, Tesla и GM вече изчерпаха своите федерални връщания на данъци от $7500 и това може или не може да се промени при администрацията на Байдън. Старият закон основно разпределя определени тавани за определени автомобили и за производители, и докато много автомобили все ощесе квалифицират, бюрокрацията е объркваща и носи някакъв вид преработка от Федералните служби.
Едно последно предупреждение е, че вероятно ще забележите липса на повече EV SUV на пазара. Но до края на годината ще видим Mercedes EQB, Hyundai Ioniq7, Audi Q4 e-tron и Cadillac Lyriq – всички големи до много големи SUV. Можете също така да разчитате на Ford и Chevy да доставят пълноразмерни EV пикапи и звучи, че Toyota, Lexus и Subaru също ще бъдат в микса с електрически SUV.
Все пак, като очната ябълка нашия списък с електрически превозни средства, ще забележите, че в момента има основно една разделителна линия: Tesla и всичко останало. За купувачите на Tesla всичко е свързано с крещянето на бързо презареждане от обществени суперзарядни устройства.
Но това е малко по-голям показател за „нещо“.
Защото почти всички купувачи на електромобили – включително тези на Tesla – извършват по-голямата част от зареждането си през нощта, у дома, а не на станции за зареждане на ниво 2. И „нуждата“ от 200 мили обхват, за да изпълните куп поръчки, да вземете децата от детската градина (когато, със сигурност се надяваме, светът отново стане донякъде нормален), не е необходимо. Така че дори презареждането от стандартен контакт за сушилня, който можете да инсталирате всеки електротехник в дома си, означава, че колата ви винаги ще има голям обхват.
Да, за по-дълги пътувания, тогава обхватът е важен. И времето за презареждане също. Но всички електромобили всъщност ще станат по-ефективни, защото всички тези производители на автомобили, като Tesla, непрекъснато усъвършенстват математиката си, за да скърцат повече задвижване и колите всъщност ще се адаптират към начина, по който шофирате, подмолно се регенерират, когато не гледате, търсейки повече движение и повече обхват по време на тяхното жизнени цикли. Актуализациите по въздуха също означават, че за разлика от остаряващите инструменти на вашия автомобил с вътрешно горене, дисплеите, функциите и възможностите на EV постоянно ще се развиват, вместо да се разрушават.
Какво означава всичко това? EV днес е вече колата на утрешния ден. И това е 21-ви век, за който нашите баби и дядовци никога не са мечтали, че ще се сбъднат.
