Малко след 9:30 в една октомврийска нощ през 2002 г., Лонг Айлънд педиатър Грег Гулбрансен застана зад колата си, докато се опитваше да паркира пред апартамента си. Педиатърът на Ойстър Бей, Лонг Айлънд, беше трезвен и шофира бавно тази нощ, като провери и страничните си огледала и огледалата за обратно виждане, преди да даде задно. Той беше грижовен баща и енергичен, морален човек, работещ усилено, за да изгради своята медицинска практика и да помогне на семействата. Но неговите предпазни мерки и характер не можеха да предотвратят най-лошия кошмар на родителя: онази нощ той случайно застана зад двегодишния си син, който Камерън беше пропълзял под превозното средство.
„Там, пред мен на фаровете, беше Камерън“, каза Гулбрансен. „Той лежеше по гръб със синьото си одеяло в ръка. Той беше минал под колата, аз бях минал точно над главата му и го убих. Излязох от колата, опитах се да направя CPR. Гулбрансен все още усеща вкуса на кръвта в устата си, спомня си начина, по който Камерън кървеше от носа, ушите му. — В този момент знаех, че е мъртъв.
Никой не би винил Гулбрансен, ако се опита да блокира този момент от паметта си завинаги. Но вместо това, за да почете изгубения си син, той го преживява отново и отново публично в продължение на 14 години. Работейки с групи за защита на обществения интерес и безопасността, той успешно оказва натиск върху федералното правителство при приемането на правила за безопасност, насочени към предотвратяване на инциденти при обратен ход като този, който взе Камерън живот. След години работа и съдебни спорове най-накрая законът влезе в сила този месец.
Според Националната администрация за безопасност на движението по пътищата средно210 смъртни случая и 15 000 наранявания се причиняват всяка година от катастрофи на заден ход подобна на тази, която отне живота на Камерън Гулбрансен. Малко под една трета от смъртните случаи са деца под пет години. Групата за застъпничество за безопасността на децата за автомобилната безопасност Kids and Cars казва повечето инциденти при заден ход се случват на алеи и паркинги; 60 процента включват големи превозни средства с лоша видимост отзад като камиони, SUV и миниванове.
Новоприетият закон повелява всички автомобили, автобуси и камиони, които тежат по-малко от 10 000 паунда, да се произвеждат или произвеждат за продажба в Съединените щати трябва да имат видео системи за задно виждане, които позволяват на водачите да виждат зона 10 на 20 фута директно зад превозно средство.
Преди това законодателство автомобилната индустрия не е поставяла стандарти за задна видимост. Те биха могли да продават превозни средства без огледала за обратно виждане или без прозорци, излизащи отзад, и това би било напълно законно и почти сигурно фатално.
“Никога няма да продължите напред със същата лоша видимост, която имате, когато се връщате назад. - каза Гулбрансен.
Джанет Фенел, президент и основател на Kids And Cars, работи в тясно сътрудничество с Гулбрансен, когото тя описва като „невероятно човешко същество“.
„Най-лошото нещо, което може да се случи, е смъртта на вашето дете. Всички са съгласни с това", каза Фенел. „Е, увеличете го с около сто точки тук. Вие сте този, който го направи. Опитайте се да живеете с това."
Наистина, Гулбрансен казва, че болката е неизразима. „Беше като куршум, беше като бормашина право в главата ми. Никога не успях да намеря дума на английски език, която да обяснява чувството на огромна загуба.
Никой не би обвинил Гулбрансен, ако се сви на топка и се предаде. Но той беше воден от чувството си за дълг като баща. „Като бащи, нашата отговорност е да се грижим и осигуряваме, и да пазим всички здрави и здрави“, каза той. „Когато [Камерън] почина, тази мисия стана много интензивна, защото наистина можеш да се съмняваш в способността си да бъдеш добър човек, да бъдеш баща и родител.
Гулбрансен насочи своята скръб и самообвинение в действие. Първата му мисъл беше да наеме голяма адвокатска кантора в Манхатън да съди производителя на колата си и автокъщата, но осъзна, че гражданският иск почти сигурно ще доведе до клауза за запушване, която му попречи да говори с медиите или да свидетелства пред държавни служители. Ако се съгласи да мълчи, няма да е ефективно.
„Така че казах: „Не искам шибаните пари“, казва ни той. „Ще поема удара и ще ви покажа какво направих и ще променя света. И това отне 15 години."
Тъй като Гулбрансен беше педиатър и видим член на общността му в Лонг Айлънд, неговият обхват бързо даде отговор. „Отидох с един сътрудник от Доклади на потребителите до Капитолийския хълм, за да разговаряме с представители и сенатори и когато се срещнахме с офиса на [Ню Йорк конгресмен] Питър Кинг, на следващия сутринта получихме обратно обаждане, че Кинг би искал да се включи и той ще спонсорира законопроект, който да помогне за предотвратяване на тези отклонения“, Фенел казах.
Но докато Кинг и тогавашният сенатор Хилари Клинтън се включиха по-рано, съпротивата на автомобилните производители се погрижи резултатите да идват бавно. Кинг и Клинтън въведоха резервно законодателство за безопасност в Конгреса и Сената през 2005 г През 2008 г. Конгресът прие Закона за безопасност на детския транспорт на Камерън Гулбрансен, който изисква от федералните транспортни служители да напишат регламент за коригиране на проблемите с видимостта на автомобила отзад. Президентът Джордж Буш подписа законопроекта. Но сметката избледня, благодарение на Служба за информация и регулаторни въпроси.
Въпреки че производителите на автомобили твърдят, че камерите са твърде скъпи за внедряване в цялата индустрия, Фенел твърди, че камерите всъщност са евтини, средно около 8 долара за камера и повече за монитор. Наистина, резервни камери и монитори за вторично пазаруване който пасва на почти всички продавани автомобили едва $30. Но автокъщите не искаха да спрат да използват резервни камери като луксозни пакети, заедно с кожени седалки и други функции, за да примамят купувачите да плащат повече за автомобили.
„Това наистина е мястото, където хората правят пари от превозни средства, продават превозни средства днес, класифицират хората в пакети от по-високо ниво“, каза тя.
Тъй като Службата за информация и регулаторни въпроси задържа изпълнението на законопроекта, Гулбрансен заведе дело срещу федералното правителство за забавянето и продължаващите призиви за безопасност на резервните превозни средства в правителствени показания, срещи с избрани длъжностни лица и медии. Поддържането на висок профил на педиатъра, който случайно уби сина му, го изложи на обществено презрение.
“Някои хора ще се обадят в кабинета ми и ще кажат, че нямаш работа да си педиатър“, каза той. „Ти просто се опитваш да спечелиш пари от това, ти си лош човек, ти си убил сина си, трябва да отидеш да се самоубиеш. Беше доста трудно.”
Неуспехите бяха обезкуражаващи и негативният обществен отговор беше труден. Въпреки това споменът за Камерън го накара Гулбрансен да продължи да се бори. „Като баща как мога да разочаровам сина си?“
Министерството на транспорта подкрепи закона през 2014 г. След години на закъснения, Гулбрансен и неговите съюзници най-накрая уловиха късмет. Те трябваше да се явят пред DOT в деня преди ръководителите на General Motors да отговорят на въпросидефектни ключове за запалване което предотвратява разгръщането на въздушните възглавници по време на инциденти, смъртоносен пропуск Националната администрация за пътно движение и безопасност не успя да предотврати. Гулбрансен каза, че е била седмица, в която DOT отчаяно се нуждаеше от победа. Изправени пред засилен контрол от страна на пресата и обществеността, служителите на DOT подписаха закона за резервните камери и насрочиха влизането му в сила през май 2018 г.
Четиринадесет години след трагедията Гулбрансен спечели своята победа. Говорейки малко след влизането в сила на правилото, Гулбрансен беше повече от доволен от резултата. „Чувствам се невероятно“, каза той. "Чувствам се като добър баща."
