Poznámka editora: Varghese Mathai je fyzik na University of Massachusetts Amherst, který studuje proudění tekutin a plynů. Dirigoval a studie pomocí výpočtových simulací dynamiky tekutin k pochopení toho, jak vzduch proudí uvnitř auta a jeho důsledků pro přenos COVID-19 vzduchem.
Co lze udělat pro snížení rizika přenosu vzduchem uvnitř automobilu?
Je důležité mít dobré větrání. To znamená, že získáte co nejvíce venkovního vzduchu, který se smísí se vzduchem uvnitř kabiny a poté jej vyplavíte.
Tento článek je znovu publikován z Konverzace pod licencí Creative Commons. Číst Původní článek, podle Varghese Mathai, odborný asistent fyziky na University of Massachusetts Amherst.
Můžete to udělat několika způsoby. Jedním z nich je zapnutí topného systému, který nasává čerstvý vzduch zvenčí, a otevření oken, kterými jej lze vypláchnout. Dalším způsobem je mít otevřená okna. Výhoda otevřených oken spočívá v tom, že pokud jedete rychlostí 20 mil za hodinu nebo rychleji, hodně vzduchu se vyplaví právě rychlostí auta.
Otevřená okna umožňují vypláchnout více vzduchu, než kdybyste měli pouze zapnuté topení nebo klimatizaci.
Která okna by měla být otevřená a zavřená, aby bylo zajištěno optimální proudění vzduchu?
Myslíme si, že nejlepší konfigurací je mít všechna okna otevřená, a pokud možno úplně otevřená. Pokud to není praktické, pak by bylo dobré mít otevřená dvě okna. Nejlépe jeden vzadu a jeden vpředu.
Z počítačových simulací jsme zjistili, že vzduch vstupuje zadním oknem, otáčí se za zadním cestujícím a vystupuje předním oknem. Tímto způsobem může být mnoho těchto aerosolových částic uvnitř kabiny vypláchnuto.
v tento rozhovor, vysvětluje optimální způsoby, jak zajistit maximální proudění vzduchu uvnitř auta.
A co zábrany a zástěny mezi cestujícím a řidičem?
Mnoho taxíků a služeb spolujízdy, jako je Uber a Lyft, používá bariéru nebo zástěnu mezi přední a zadní částí kabiny. Ty pomáhají snižovat přenos většími kapkami. Toto jsou druhy kapénky které se uvolňují kašláním, kýcháním nebo hlasitým mluvením. Dekontaminace povrchů pomáhá proti přenos fomite. Ale ve vzduchu přenos by se těmito bariérami příliš nesnížil, protože v bariérách jsou vždy mezery a otvory, kterými může vzduch procházet.
Jak jste provedli tuto studii?
Pro tuto studii jsme použili počítačové simulace, konkrétně výpočtové simulace dynamiky tekutin, které jsou široce používány pro studium proudění kolem automobilů a letadel. Použili jsme ho kvůli jeho rychlému obratu, abychom mohli porovnat různá otevřená a zavřená okna konfigurace a kvalitativně předpovědět, která by mohla být lepší, pokud jde o odstranění těchto ve vzduchu částice.
Poté, co tato publikace vyšla, jsme šli dovnitř a provedli řadu testů v terénu, abychom získali nějaký druh ověření proudění vzduchu, které byly simulovány. Uvolnili jsme kouř na různých místech uvnitř auta a podívali jsme se na cesty kouře, jak se uvolňoval uvnitř auta. Bylo to víceméně stejné jako to, co jsme zjistili z počítačových simulací.
