Krátce po 9:30 říjnové noci v roce 2002 na Long Islandu pediatr Greg Gulbransen couval se svým autem, když se snažil zaparkovat před svým bytem. Pediatr z Oyster Bay na Long Islandu byl střízlivý a té noci jel pomalu a než couval, zkontroloval si boční i zpětná zrcátka. Byl to starostlivý otec a odhodlaný, morální muž, který tvrdě pracoval na budování své lékařské praxe a pomáhal rodinám. Jeho opatrnost a povaha však nemohly zabránit nejhorší noční můře rodiče: té noci omylem couval za svým dvouletým synem Cameronem, který se plazil pod vozidlem.
"Tam přede mnou ve světlech reflektorů byl Cameron," řekl Gulbransen. „Ležel na zádech s modrou přikrývkou v ruce. Spadl pod vozidlo, já mu šel přímo přes hlavu a zabil jsem ho. Vyskočil jsem z auta a pokusil se o KPR. Gulbransen stále cítí jeho krev v ústech, pamatuje si, jak Cameron krvácel z nosu a uší. "V tu chvíli jsem věděl, že je mrtvý."
Nikdo by Gulbransena neobviňoval, kdyby se pokusil navždy zablokovat ten okamžik ve své paměti. Ale místo toho, aby uctil svého ztraceného syna, prožívá to znovu a znovu na veřejnosti po dobu 14 let. Ve spolupráci s veřejnými zájmovými skupinami a skupinami prosazujícími bezpečnost úspěšně vyvíjel tlak na federální vládu do přijímání bezpečnostních předpisů zaměřených na předcházení nehodám při couvání, jako je ta, která se stala Cameronovou život. Po letech práce a právních tahanic konečně právo
Podle Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu v průměru210 úmrtí a 15 000 zranění každý rok způsobí havárie zadního kola podobný tomu, který připravil o život Camerona Gulbransena. Necelá třetina úmrtí se týká dětí mladších pěti let. Tvrdí to skupina prosazující bezpečnost dětí pro bezpečnost automobilů Kids and Cars k většině nehod při couvání dochází na příjezdových cestách a parkovištích; 60 procent se týká velkých vozidel se špatnou viditelností dozadu, jako jsou nákladní automobily, SUV a minivany.
Nově přijatý zákon nařizuje, aby všechna auta, autobusy a nákladní vozy, které váží méně než 10 000 liber, byly vyrobeny nebo vyrobeny k prodeji v Spojené státy jsou povinny mít videosystémy zpětného pohledu, které řidičům umožní vidět zónu 10 x 20 stop přímo za vozidlo.
Před touto legislativou neměl automobilový průmysl stanovené standardy pro výhled dozadu. Mohli by prodávat vozidla bez zpětných zrcátek nebo oken vzadu, a to by bylo zcela legální a téměř jistě fatální.
“Nikdy bys nešel vpřed se stejnou špatnou viditelností, jakou máš, když jdeš dozadu,“ řekl Gulbransen.
Janette Fennell, prezidentka a zakladatelka Kids And Cars, úzce spolupracovala s Gulbransenem, kterého popsala jako „neuvěřitelnou lidskou bytost“.
„Nejhorší věc, která se může stát, je smrt vašeho dítěte. Všichni s tím souhlasí,“ řekl Fennell. "No, tady to zvedni asi o sto bodů." Vy jste ten, kdo to udělal. Zkus s tím žít."
Gulbransen skutečně říká, že bolest je nevýslovná. „Bylo to jako kulka, bylo to jako vrtačka přímo v mé hlavě. Nikdy jsem v angličtině nenašel slovo, které by vysvětlovalo pocit nesmírné ztráty."
Nikdo by Gulbransenovi nic nevyčítal, kdyby se schoulil do klubíčka a vzdal to. Poháněl ho však otcovský smysl pro povinnost. „Jako otcové je naší odpovědností pečovat a starat se o všechny a udržovat je v bezpečí a zdraví,“ řekl. "Když [Cameron] zemřel, tato mise se stala velmi intenzivní, protože můžete skutečně pochybovat o své schopnosti být dobrým člověkem, být otcem a rodičem."
Gulbransen nasměroval svůj smutek a sebeobviňování do akce. Jeho první myšlenkou bylo najmout si velkou manhattanskou advokátní kancelář žalovat výrobce svého vozu a prodejce, ale uvědomil si, že občanskoprávní žaloba by téměř jistě obsahovala klauzuli o roubíku, která by mu bránila mluvit s médii nebo svědčit před veřejnými činiteli. Pokud by souhlasil s tím, že bude mlčet, nebylo by to účinné.
„Tak jsem řekl: ‚Nechci ty zasrané peníze‘,“ říká nám. „Přijmu úder a ukážu vám, co jsem udělal, a změním svět. A trvalo to 15 let."
Jelikož byl Gulbransen dětským lékařem a viditelným členem své komunity na Long Islandu, jeho dosah rychle přinesl odezvu. „Šel jsem se společníkem z Spotřebitelské zprávy do Capitol Hill, abychom si promluvili se zástupci a senátory, a když jsme se setkali s kanceláří [New York Congressman] Petera Kinga, hned příští ráno nám zavolali, že by se King rád zapojil a sponzoroval návrh zákona, který by pomohl těmto zpětným obratům zabránit,“ Fennell řekl.
Ale zatímco King a tehdejší senátorka Hillary Clintonová nastoupili brzy, odpor výrobců automobilů zajistil, že výsledky přicházely pomalu. King a Clinton zavedli v Kongresu a Senátu v roce 2005 legislativu o bezpečnosti zpětného chodu Kongres v roce 2008 schválil zákon Cameron Gulbransen Kids Transportation Safety Act, který vyžaduje, aby představitelé federální dopravy napsali nařízení k nápravě problémů s viditelností vozidla zezadu. Zákon podepsal prezident George Bush. Ale účet chřadl, díky Úřad pro informace a regulační záležitosti.
Zatímco výrobci automobilů tvrdili, že kamery jsou příliš neúměrně drahé na to, aby byly implementovány v celém průmyslu, Fennell tvrdí, že kamery jsou ve skutečnosti levné, v průměru asi 8 dolarů za kameru a více za monitor. Vskutku, poprodejní záložní kamery a monitory které se hodí téměř na všechna prodávaná auta tak nízko jako 30 dolarů. Prodejci automobilů však nechtěli přestat používat záložní kamery jako luxusní balíčky spolu s koženými sedadly a dalšími funkcemi, které by lákaly kupující, aby za auta zaplatili více.
"To je skutečně místo, kde lidé vydělávají peníze na vozidlech, dnes prodávají vozidla a řadí lidi do balíčků vyšší úrovně," řekla.
Vzhledem k tomu, že Úřad pro informace a regulační záležitosti zdržel implementaci zákona, Gulbransen zažaloval federální vládu za zpoždění a pokračující volání po bezpečnosti záložních vozidel ve vládních svědectvích, schůzkách s volenými představiteli a média. Udržování vysokého profilu dětského lékaře, který omylem zabil jeho syna, ho vystavilo veřejnému opovržení.
“Někteří lidé mi zavolali do kanceláře a řekli, že nemáte co dělat jako pediatr,“ řekl. „Jen se na tom snažíš vydělat, jsi špatný člověk, zabil jsi svého syna, měl by ses jít zabít. Bylo to docela těžké."
Neúspěchy byly odrazující a negativní reakce veřejnosti byla obtížná. Přesto vzpomínka na Camerona přinutila Gulbransen bojovat dál. "Jak mohu jako otec zklamat svého syna?"
Ministerstvo dopravy podpořilo zákon v roce 2014. Po letech odkladů se Gulbransen a jeho spojenci konečně dočkali štěstí. Měli se objevit před DOT den předtím, než manažeři General Motors zodpoví otázky ohledněvadné spínače zapalování který zabránil nafouknutí airbagů při nehodách, smrtící přehlédnutí Národní správě silničního provozu a bezpečnosti se nepodařilo zabránit. Gulbransen řekl, že to byl týden, kdy DOT zoufale potřebovala vyhrát. Tváří v tvář zvýšené kontrole ze strany tisku a veřejnosti, úředníci DOT podepsali zákon o zadních kamerách a naplánovali, že vstoupí v platnost v květnu 2018.
Čtrnáct let po tragédii se Gulbransen dočkal vítězství. Krátce poté, co bylo pravidlo uzákoněno, Gulbransen byl s výsledkem více než spokojený. "Cítím se úžasně," řekl. "Cítím se jako dobrý otec."
